AB Flygindustri Fi-1

Flygindustri Fi-1
Rola	Jednomiejscowy szybowiec szkolno-treningowy
Pochodzenie narodowe	Szwecja
Producent	AB Flygindustri , Halmstad
Projektant	Torda Lindmana i Rudolfa Abelina
Pierwszy lot	1942
Numer zbudowany	7

AB Flygindustri Fi-1 był szwedzkim średniozaawansowanym szybowcem szkoleniowym, zbudowanym w małych ilościach w latach czterdziestych XX wieku.

Projektowanie i rozwój

To, co stało się AB Flygindustri, było początkowo fabryką budującą kajaki , założoną przez Rudolfa Abelina, który wcześniej pracował w fabryce samolotów de Havillanda w Anglii . Jego kajaki miały kadłuby uformowane z formowanych fornirów i zobaczył, że te techniki można wykorzystać do produkcji kadłubów szybowców. AB Flygindustri stała się pierwszą szwedzką firmą szybowcową i zaczynała od budowy niemieckich samolotów na licencji.

Fi-1 pierwotnie miał być ulepszonym Grunau Baby , ale rozwinął się w znacznie bardziej wydajną konstrukcję. Jego skrzydło montowane na ramionach było w dużej mierze oparte na skrzydle DFS Olympia , chociaż rozpiętość została zmniejszona o 1,00 m (3 stopy 3 cale) do 14,00 m (45 stóp 11 cali) przez przycięcie końcówek Olympii w celu uzyskania czworokątnego, równego zwężający się plan. Jest zbudowany wokół pojedynczego dźwigara i wewnętrznej, wewnętrznej, ukośnej kolumny holowniczej skierowanej do tyłu kadłuba z każdej strony. Krawędź natarcia to sklejka - zakryte tyłem do dźwigara i rozpórek. Oprócz niektórych wzmocnień warstwowych wokół spojlera typu Schempp-Hirth zamontowanego z tyłu drzewca mniej więcej w połowie rozpiętości, reszta powierzchni skrzydła jest pokryta tkaniną . Jego lotki , również pokryte tkaniną, wypełniają mniej niż połowę krawędzi spływu .

Szybowiec ma kadłub typu kapsuła i wysięgnik, zbudowany przy użyciu technik zdobytych przy budowaniu kajaków. Zarówno skorupa strąka, jak i wysięgnik, wykonane oddzielnie, zostały ukształtowane przez sklejenie krzyżujących się warstw forniru wokół formy i przytrzymanie w worku próżniowym. Powstałą skorupę następnie stabilizowano przez pieczenie w piecu przez maksymalnie jeden dzień. Wstępnie uformowano również stożek nosowy, wykonany z tkaniny ze sztucznego jedwabiu nasączonej klejem. Powłoka kapsuły została następnie przymocowana do szkieletu z rur stalowych, który zawiera kokpit pod wieloczęściowym daszkiem , umieszczając pilota nad krawędzią natarcia skrzydła . Tył kokpitu płynnie przechodzi w wysięgnik. Poniżej kapsuła zawiera podwozie jednokołowe , umieszczone pod przednim skrzydłem, przed którym znajduje się płoza do lądowania. Za kierownicą kapsuła zakrzywia się w górę od spodu, by dość gwałtownie spotkać się ze smukłym bomem tuż za skrzydłem.

Powierzchnie usterzenia pokryte są płótnem z wyjątkiem wzmocnionych sklejką krawędzi natarcia statecznika poziomego oraz bardzo wąskiej płetwy i spodu steru. Ten ostatni ma stępiony trójkątny profil. W planie statecznik poziomy i stery wysokości , zamontowane na górze wysięgnika, mają proste zwężające się do zaokrąglonych końcówek z małym wycięciem do poruszania sterem. Na spodniej stronie bomu znajduje się tylny zderzak pokryty sklejką.

Fi-1 po raz pierwszy poleciał w 1942 roku. Testy w locie ujawniły problem z oryginalną czaszą, który powodował turbulencje nad ogonem, ale został on szybko naprawiony.

Historia operacyjna

Fi-1 miał zastąpić Grunau Baby, ale okazał się zbyt zaawansowany dla pierwszych pilotów solo i zbudowano tylko siedem. Jeden udał się do Danii ; zmodyfikowany przez studentów Polyteknisk Flyvergruppe w Kopenhadze , był pilotowany przez KA Rasmussena na Mistrzostwach Świata 1950, które odbyły się w Örebro . Ukończył na 18. miejscu na 29, co jest znakomitym wynikiem jak na trenera. Ten sam samolot został użyty do wykonania pierwszego duńskiego lotu Gold C.

Kolejny Fi-1 został wyeksportowany do Islandii w 1945 roku i zarejestrowany jako TF-SDR .

Samolot na wystawie

• TF-SDR jest wystawiony w Ållebergs Segelflygsmuseum w Falköping .

Specyfikacje

Dane z planerów j2mcl

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,44 m (21 stóp 2 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 14,00 m (45 stóp 11 cali)
• Powierzchnia skrzydła : 14,45 ^m2
• Współczynnik proporcji: 13,6
• Płat : korzeń Göttingen Gö 549, końcówka Gö 676
• Masa własna: 165 kg (364 funty)
• Masa brutto: 260 kg (573 funtów)
• Dwuścienny: 2,5°

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 200 kilometrów na godzinę (120 mph, 110 PLN)
• Maksymalny współczynnik poślizgu: 23