AN/APY-10
AN /APY-10 to amerykański radar wielofunkcyjny opracowany dla samolotów patrolowych i obserwacyjnych Boeing P-8 Poseidon należących do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . AN/APY-10 jest najnowszym potomkiem rodziny radarów pierwotnie opracowanej przez firmę Texas Instruments , a teraz Raytheon po przejęciu działalności radarowej TI dla Lockheed P-3 Orion , poprzednika P-8.
Mechanicznie skanowany radar AN/APY-10 jest rozwinięciem radaru AN/APS-149 firmy Raytheon. W porównaniu do AN/APS-137 jest mniejszy, lżejszy i zużywa mniej energii. Radar jest zoptymalizowany do nadzoru morskiego , przybrzeżnego i lądowego .
AN/APY-10 jest w stanie dostarczać obrazy radarowe o wysokiej rozdzielczości zarówno w trybie lądowym, jak i wodnym. Dostępne tryby obejmują kolorową pogodę, radar z syntetyczną aperturą (SAR), radar z odwróconą syntetyczną aperturą (ISAR), wykrywanie peryskopu i nawigację . Mówi się, że tryb ISAR jest w stanie zarówno wykrywać, obrazować, jak i klasyfikować cele powierzchniowe z dużej odległości przy użyciu różnych rozdzielczości.
AN/APS-80
AN/APS-80 jest pierwszym członkiem rodziny radarów, z której bezpośrednio wywodzi się AN/APY-10, i ten pierwszy członek rodziny został zainstalowany na P-3A/B. AN/APS-80 to radar analogowy o mocy szczytowej 143 kW. Oryginalny AN/APS-80 wytwarzał pojedynczą wiązkę 2,6 x 3,4°, ale późniejsza wersja AN/APS-80A wytwarzała dwie wiązki: wiązkę ołówkową 3,6° i wiązkę wachlarzową 18°. Unikalną cechą zapoczątkowaną przez AN/APS-80 jest zastosowanie dwóch anten zapewniających zasięg 360°, z jedną anteną w nosie, drugą w ogonie, pod detektorem anomalii magnetycznych (MAD ) .
Rozmiar anteny wynosi 42 cale (110 cm) dla AN/APS-80, 42 x 24 cale dla AN/APS-80A, a zysk 34 dB dla AN/APS-80 i 35 dB dla AN/APS- 80A. Każda antena może pokryć sektor 210°, a szybkość skanowania dla AN/APS-80 wynosi 6 lub 12 obrotów na minutę (rpm), obejmując sektor skanowania 36 lub 72 stopni na sekundę. W przypadku AN/APS-80A szybkość skanowania wynosi 6 obr./min przy 45 stopniach na sekundę lub 48 skanów na minutę.
AN/APS-88
AN/APS-88 jest lekką pochodną wcześniejszego AN/APS-80 o bardziej kompaktowych rozmiarach dla mniejszych samolotów, takich jak Grumman S-2 Tracker . Moc szczytowa wynosi 45 kW i podobnie jak AN/APS-80, AN/APS-88 jest również radarem działającym w paśmie X.
AN/APS-115
AN/APS-115 jest rozwinięciem AN/APS-80A i jest pierwszą próbą digitalizacji poprzez zapewnienie cyfrowego wejścia do cyfrowego systemu walki zainstalowanego na P-3. Inne ulepszenie w stosunku do oryginalnego AN / APS-80 obejmowało integrację dwóch oddzielnych radarów AN / APS-80A w jedną jednostkę za pomocą jednego wyświetlacza płaskiego wskaźnika położenia (PPI). Najważniejszym ulepszeniem jest to, że AN/APS-115 jest automatyczną wersją wcześniejszego AN/APS-80/80A, ale niektórzy użytkownicy uznali, że w rękach doświadczonego operatora ręczny analog AN/APS-80/80A ma większe szanse na wykrycie małych celów, takich jak peryskop łodzi podwodnej, w bałaganie morskim. AN/APS-115 wykorzystuje magnetron wnękowy .
AN/APS-116
X-band AN/APS-116 to ulepszenie AN/APS-88 wykorzystujące technologie i doświadczenie zdobyte przy sukcesie AN/APS-115. Największa różnica między AN/APS-115 i AN/APS-116 polega na tym, że podczas gdy ten pierwszy ma dwie anteny, jak AN/APS-80, ten drugi ma tylko jedną antenę w przedniej części platformy, jak AN/APS-88. zastąpiony. AN/APS-115 jest w stanie osiągnąć rozdzielczość 1,5 stopy, a typowy zasięg w stosunku do peryskopu łodzi podwodnej wynosi 15,5 mili morskiej (nm).
AN/APS-124
Wiedza zdobyta przy opracowywaniu AN/APS-115/116 jest wykorzystywana przy opracowywaniu anteny AN/APS-124 działającej w paśmie X, pierwszego modelu z rodziny radarów opracowanych dla śmigłowców ASW. Dzięki zastosowaniu lampy z falą biegnącą (TWT) moc szczytowa została znacznie zwiększona do 350 kW. Ze względu na ograniczenia rozmiaru i wagi, paraboliczna antena radarów dla stałych statków powietrznych została zastąpiona anteną planarną ze szczelinami 183 na 30,5 cm (72,0 cala × 12,0 cala) dla AN / APS-124, a szybkość skanowania wynosi 6 lub 12 obrotów na minutę , ze 120 obr./min na pogodę. Układ AN/APS-124 wytwarza wiązkę 1,2 x 20 stopni, a typowy zasięg w stosunku do celu o powierzchni 1 metra kwadratowego (11 stóp kwadratowych) wynosi 16 mil morskich (30 km; 18 mil) w porównaniu do 20 mil morskich (37 km; 23 mil) AN/APS-115/116. AN/APS-124 jest zainstalowany na Sikorsky SH-60 Seahawk .
AN/APS-127
AN/APS-127 jest pochodną AN/APS-124 przystosowaną do lekkich samolotów stałopłatowych. AN/APS-115/116 był zbyt ciężki i nieporęczny dla lekkich samolotów, a AN/APS-124 dla śmigłowców był idealnym kandydatem do przyjęcia dla lekkich stałopłatów, czego rezultatem jest AN/APS-127 w paśmie X, który był wyposażony w duński Gulfstream III i USCG HU-25 .
AN/APS-134
Wiedza zdobyta dzięki sukcesowi AN/APS-124 i AN/APS-127 została wykorzystana do modernizacji AN/APS-115 i AN/APS-116, w wyniku czego powstał AN/APS-134 w paśmie X, który ma śledzenie w trybie skanowania (TWS), a jednocześnie można śledzić do 32 celów powierzchniowych. Opracowany jako „międzynarodowy następca” AN/APS-115/116, AN/APS-134 wykorzystuje TWT i jest zintegrowany z pokładowymi środkami wsparcia walki elektronicznej (ESM).
AN/APS-137
Dalszym rozwinięciem AN/APS-115/116/124/127/134 jest AN/APS-137 działający w paśmie X, zawierający radar z syntetyczną aperturą (SAR), radar z odwróconą syntetyczną aperturą (ISAR) i wskazanie celu poruszającego się po ziemi (GMTI ) tryby. Rozdzielczość w trybach SAR i ISAR wynosi 0,9 metra (3,0 stopy). Opracowano również helikopterową wersję AN / APS-137, ale przegrała ona z Telephonics AN / APS-143.
AN/APS-148
Radar AN/APS-148 Sea Vue (SeaVue) to radar pracujący w paśmie X oparty na wiedzy z AN/APS-137, opracowany przez firmę Raytheon dla lekkich stałopłatów. SeaVue to modułowa konstrukcja, którą można aktualizować, z zaledwie trzema jednostkami, które można wymieniać liniowo .
AN/APS-149
AN/APS-149 Littoral Surveillance Radar System (LSRS) jest pierwszym modelem z rodziny radarów, w którym zastosowano radar z aktywnym elektronicznie skanowanym układem (AESA) i został opracowany z myślą o radarach obserwacyjnych przybrzeżnych i lądowych, początkowo umieszczonych na pokładzie usługi P-3C Program aktualizacji modyfikacji bloków (BMUP) morski samolot patrolowy i obserwacyjny. Radar o szerokiej aperturze jest zamontowany w kapsule brzusznej przymocowanej do brzucha samolotu macierzystego za pomocą co najmniej trzech punktów mocowania.
AN/APS-506
AN/APS-506 to kanadyjska pochodna AN/APS-116 z dodatkiem trybu Spotlight SAR. Dostępne są również dwa dodatkowe tryby obrazowania w czasie rzeczywistym, w tym tryby ISAR i mapy paskowej.