AZS 18
 | |
| Producent | Associated Motor Cycles (AMC) (Londyn) |
|---|---|
| Nazywane również | „The Statesman” (tylko połowa lat 60.). Ajay. Jampot. |
| Produkcja | 1945 do 1966 |
| Silnik | 498 cm3 Jednocylindrowy, popychacz, 2 zawory, 4 suwy |
| Moc | 28 KM przy 5600 obr./min (późne modele) |
| Przenoszenie | 4-biegowa skrzynia biegów AMC do łańcucha napędowego |
| Rozstaw osi | 55 cali (140 cm) |
| Wymiary |
Wys .: 30 cali (76 cm) |
| Pojemność paliwa | 3 galony |
AJS 500cc Model 18 i AJS Model 18S to brytyjskie motocykle o pojemności 500 cm3 , prawie identyczne z Matchless G80 i oba były produkowane w tej samej fabryce Associated Motor Cycles (AMC) w Londynie od 1945 do 1966 roku. Brytyjskie single, tak jak wtedy, gdy AMC połączyło się z Nortonem , produkcja koncentrowała się na bliźniakach.
Rozwój
AJS Model 18 został opracowany na podstawie projektu z lat 30. XX wieku, mimo że nadal był produkowany 30 lat później. AJS został zaktualizowany, gdy tylne zawieszenie z ramą sprężynową zostało udostępnione na rok 1949, aby stać się Modelem 18S. Zawieszenie było znaczną poprawą w stosunku do sztywnego tylnego końca - co zapewniało sprężystą jazdę. Każdy z dwóch amortyzatorów „Candlestick” zawierał tylko 50 cm3 oleju SAE 20. Były podatne na wycieki i zostały zastąpione amortyzatorami „Jampot” o większej średnicy w wersji z 1951 roku.
Silnik
Silnik został wypuszczony tuż po wojnie ze stopniem sprężania 5,9: 1, niezbędnym ze względu na niską jakość paliwa dostępnego w Wielkiej Brytanii bezpośrednio po wojnie. Brytyjskie single zostały zaprojektowane tak, aby jak najlepiej wykorzystać dostępne paliwo. Powojenne racjonowanie benzyny trwało do 1950 roku i minęło kilka lat, zanim paliwa wyczynowe stały się ogólnie dostępne w Wielkiej Brytanii. Niska kompresja Modelu 18 oznaczała, że był łatwy do uruchomienia, a modele 18 miały lepsze osiągi i oszczędność paliwa niż szybkie samochody tamtych czasów.
Do 1951 roku model 18 miał aluminiową głowicę cylindrów, a modele konkurencji miały również cylinder ze stopu (ze stalową tuleją), w którym żebra lufy sięgały aż do podstawy. Magneto zostało przesunięte przed cylinder w modelu Matchless G80 na rok 1952. Wcześniejszy model nie miał magdyna - oddzielne magneto znajdowało się bezpośrednio nad dynamem za cylindrem . Nieszczelna główna obudowa łańcucha z tłoczonej stali, która pojawiła się po raz pierwszy we wczesnych czasach, miała małą płytkę kontrolną / regulacyjną sprzęgła dodaną w 1952 r., Aw 1954 r. Można było w niej wymienić całą kopułę sprzęgła. Stopień sprężania zwiększono do 8,7: 1 w 1956 r., Aw 1958 r. Dostępna stała się osłona głównego łańcucha ze stopu.
Niewiarygodne amortyzatory typu „jampot” zostały zastąpione amortyzatorami Girling w 1956 r., Aw 1957 r. AMC przeszło ze skrzyni biegów Burman na własną markę. W 1960 roku model 18 zyskał podwójną ramę.
modele
AJS 18CS o „długim skoku” o pojemności 500 cm3 był produkowany od 1951 do 1955 roku. W 1956 roku został zastąpiony modelami o krótszym skoku i większym otworze, które wykorzystywały te same kody numeryczne. Średnica tych wczesnych modeli wynosiła 82,5 mm (3,25 cala), podczas gdy modele „krótkiego skoku” (wersja ostateczna) z lat 1956-1966 miały średnicę otworu 86 mm (3,39 cala). C oznaczało zawody (scrambles), a S oznaczało zawieszenie (nie sztywną tylną ramę).
Numery silników zwykle zaczynają się od roku produkcji, po którym następuje oznaczenie modelu, a kończą na numerze fabrycznym motocykla
Jednostki AJS i Matchless były skazane na porażkę, gdy AMC połączyło się z Nortonem , ponieważ cała produkcja została przeniesiona do bliźniaczych motocykli cylindrycznych - więc model 18 o krótkim skoku to koniec pewnej ery.