Abbott-Baynes Scud 2
|
|
| Scud 2 | |
|---|---|
| Scud II na wystawie w Shuttleworth Collection . | |
| Rola | Jednomiejscowy szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Abbott-Baynes Sailplanes Ltd |
| Projektant | LE Baynes |
| Pierwszy lot | 27 sierpnia 1932 |
| Status | 1 nadal lata |
| Numer zbudowany | co najmniej 5 |
Abbott -Baynes Scud 2 był wysokowydajnym szybowcem z lat 30. , zbudowanym w Wielkiej Brytanii . Było to rozwinięcie średniozaawansowanego Scuda 1 z nowym skrzydłem o wysokim współczynniku kształtu .
Projektowanie i rozwój
Scud 2 był rozwinięciem jednomiejscowego szybowca Abbott-Baynes Scud 1 o skrzydłach parasolowych średniego poziomu, na którym latał rok wcześniej. Oba samoloty zostały zaprojektowane przez LE Baynesa i miały wiele wspólnych cech, ale Scud 2 ma skrzydło o znacznie wyższym współczynniku kształtu , przeznaczone raczej do poważnych, a nie wprowadzających szybów. Obciążenie skrzydła wynosi 3,5 funta/stopę 2 (17,1 kg/m 2 ), podobnie jak w przypadku Scuda 1.
Podobnie jak jego poprzednik, Scud 2 jest drewnianym samolotem. Skrzydło parasola ma konstrukcję z pojedynczym dźwigarem , z prostymi, skośnymi krawędziami natarcia i nie skośnymi krawędziami spływu na zewnątrz krótkiej równoległej części środkowej cięciwy . To skrzydło ma wydłużenie 16, ponad dwukrotnie większe niż Scud 1. Posiada zewnętrzne lotki , ale nie ma klap ani hamulców aerodynamicznych . Skrzydło jest wsparte na dwóch równoległych parach cienkich rozpórek nośnych od podłużnic środkowego kadłuba do punktów mocowania sekcji środkowej.
Scud 2, choć o 1,25 m dłuższy iw konsekwencji cieńszy, ma taką samą konstrukcję kadłuba jak Scud 1 z czterema podłużnicami jesionowymi zorientowanymi z jedną przekątną pionową. Cały był pokryty sklejką, ale z przerwą na otwarty kokpit pod skrzydłem. Górne obciążenie podłużne jest przenoszone w poprzek kokpitu przez konstrukcję skrzydła przez dwie pary rozpórek, jedną daleko z przodu i jedną daleko za kokpitem, do punktów mocowania rozpórki na dźwigarach skrzydła, wraz z prawie pionową parą tuż za kokpit. Jednostka ogonowa jest podobna do tej ze Scud 1 z trzema identycznymi i wymiennymi powierzchniami działającymi jako całkowicie ruchome windy i ster. Mają one proste krawędzie natarcia, ale gładko zaokrąglone krawędzie spływu, w przeciwieństwie do kanciastych tylnych krawędzi w Scud 1. Płoza do lądowania rozciąga się od dziobu do krawędzi spływu poniżej skrzydła, z drucianą pętlą jako płozą ogonową.
Scud 2 po raz pierwszy poleciał 27 sierpnia 1932 roku z Askam-in-Furness . Fotografie i rysunki ogólne z 1932 r. Pokazują, że wczesne samoloty miały lotki o wąskich cięciwach rozciągające się na zewnętrznej połowie rozpiętości i utrzymujące prostą krawędź spływu skrzydła. Późniejsze rysunki przedstawiają krótsze i szersze powierzchnie z zakrzywionymi krawędziami spływu wystającymi poza skrzydło. Reklamy Abbott-Baynes z połowy 1933 roku również pokazują tę modyfikację. Ten, który przeżył Scud 2, zbudowany przez Slingsby G-ALOT , ma te lotki.
Historia operacyjna
Liczba zbudowanych Scud 2 jest niepewna, chociaż Abbott-Baynes wyprodukował łącznie 12 Scud 1 i Scud 2. Były też próby budowy Scudów 2 z zestawów lub planów. Zbudowano co najmniej 5 Scud 2, w tym jeden ukończony przez Slingsby Aviation . Jeden leciał z Dunstable Downs z London Gliding Club, a drugi z Ulster Gliding Club. Ci dwaj spotkali się na konkursie BGA w 1934 roku, który odbył się w Sutton Bank . GM Buxton, który latał na prototypie z Dunstable, ustanowił rekord wysokości brytyjskiego szybowca w 1935 roku na wysokości 8750 stóp (2,666 m). Jeden Scud 2 trafił na Orkady i był wystawiany w klubie szybowcowym po II wojnie światowej .
Samolot na wystawie
3 samoloty Scud 2 pozostały w brytyjskim rejestrze cywilnych statków powietrznych po II wojnie światowej w 1949 r., ale do 1950 r. pozostał tylko jeden, G-ALOT/BGA231 . Po długiej karierze w Dunstable ten samolot, najstarszy szybowiec w rejestrze BGA, stał się częścią kolekcji Shuttleworth w grudniu 2009 roku. Po renowacji i wstępnych próbach w locie następnej wiosny, odbył pomyślny lot 4 września 2010 roku.
.JPG)
Innym przykładem jest Gliding Heritage Centre .
Specyfikacje
Dane od Ellisona
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 17 stóp 5 cali (5,31 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 40 stóp 0 cali (12,19 m)
- Powierzchnia skrzydła: 100,0 stóp kwadratowych (9,29 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 16
- Płat : Getynga 652
- Masa własna: 150 funtów (68 kg)
- Masa brutto: 320 funtów (145 kg)
Wydajność
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 70 mil na godzinę (113 km/h, 61 węzłów)
- Szybkość opadania: minimum 132 ft/min (0,67 m/s).
- Podnoszenie do przeciągania: 22
- Obciążenie skrzydła: 3,00 funtów/stopę kwadratową (14,63 kg/ m2 )