Aces High Cuby
| Cuby | |
|---|---|
| Rola | Zestaw samolotów |
| Pochodzenie narodowe | Kanada |
| Producent | Aces High Light Aircraft |
| Projektant | Al Jasmine |
| Wstęp | 1988 |
| Status | nie jest już w produkcji |
| Numer zbudowany | Ponad 200 Cuby II |
Aces High Cuby to rodzina kanadyjskich jednosilnikowych, górnopłatów , lekkich samolotów sportowych z konwencjonalnym podwoziem , które były sprzedawane do budownictwa mieszkaniowego przez Aces High Light Aircraft z Londynu, Ontario .
Konstrukcja samolotu była dostępna w dwóch wersjach, jednomiejscowej Cuby I i dwumiejscowej Cuby II obok siebie . Aces High zakończył działalność w latach 90., a zestawy nie są już dostępne.
Rozwój
Kadłub Cuby jest zbudowany ze spawanych rur stalowych 4130 , pokrytych tkaniną lotniczą . Skrzydła są zbudowane wokół aluminiowego dźwigara i ogniwa D, a także pokryte tkaniną. Konwencjonalne podwozie zawiera bungee koła główne i sterowane koło ogonowe.
Sterowanie jest konwencjonalne trójosiowe, bez klap zamontowanych na skrzydle. Samoloty były dostępne jako zestawy lub gotowe samoloty i zostały zaprojektowane tak, aby wyglądały i latały podobnie do Piper J-3 Cub . Cena zestawu Cuby I wynosiła USD , w tym śmigło i silnik Rotax 277 o mocy 28 KM (21 kW).
Cuby II ma kabinę o szerokości 38 cali (97 cm) i duży przedział bagażowy za siedzeniami obok siebie. Samolot został certyfikowany i wprowadzony do produkcji na Węgrzech do sprzedaży w Europie. W Ameryce Północnej Cuby II został sprzedany za 15 662,76 USD wraz ze śmigłem, silnikiem Rotax 503 o mocy 50 KM (37 kW) , farbą i tkaniną w 1988 roku. Dostępne opcje obejmowały składane skrzydła, pływaki i zestaw do opryskiwania rolniczego .
Recenzent Ken Armstrong, latający prototypem Cuby II z 42-konną (31 kW) wersją Rotax 503 z pojedynczym gaźnikiem , powiedział:
Start odbył się na 300 stóp przy wskazanej prędkości 30 mil na godzinę. Podejście było na tyle strome, że widzowie mieli otwarte usta.
Z przyjemnością wspominam, że cudownie wyważony ster był płynny i liniowy w odpowiedzi - najlepszy, jaki czułem w ultralekkim lub zbudowanym samodzielnie. Sterowanie było umiarkowanie lekkie, a Cuby miał bardzo szybką reakcję.
Nie mając klap ani innych urządzeń generujących opór, skorzystaliśmy ze sprawdzonego w czasie ślizgu bocznego, aby zwiększyć nasze podejście, do 1200 stóp na minutę. Dotyk i skoki w Cuby były tak zabawne, że nastąpiło kilka skróconych okrążeń, z pół tuzinem lądowań wykonanych w ciągu dziesięciu minut.
Warianty
- Cuby I
- Jednomiejscowy, standardowy silnik 28 KM (21 kW) Rotax 277 , zakwalifikowany jako US FAR 103 Ultralight Vehicle o masie własnej 250 funtów (113 kg) i jako kanadyjski podstawowy ultralekki , zaawansowany ultralekki lub amatorski zbudowany samolot
- Cuby II
- Dwumiejscowy, standardowy silnik 50 KM (37 kW) Rotax 503 , zakwalifikowany jako amerykański samolot amatorski i kanadyjski podstawowy ultralekki, zaawansowany ultralekki lub amatorski samolot. Ponad 200 ukończonych i latających.
Dane techniczne (Cuby II)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jeden, pilot
- Pojemność: 1 pasażer
- Długość: 5,56 m (18 stóp 3 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 10,21 m (33 stopy 6 cali)
- Wysokość: 1,77 m (5 stóp 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 15 m 2 (161 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 6,95
- Masa własna: 188 kg (413 funtów)
- Masa całkowita: 480 kg (1058 funtów)
- Silnik: 1 × Rotax 503 , 39 kW (52 KM)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 160 kilometrów na godzinę (100 mph, 86 PLN)
- Zasięg: 230 km (143 mil, 124 mil morskich)
- Szybkość wznoszenia: 3,6 m/s (700 stóp/min)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy