Ulubiony Adler

Adler Favorit
Adler Favorit (1929 – 1933)
Przegląd
Producent	Adlerwerke
Nazywane również	Adler Favorit 8/35 1929 – 1933 Adler Favorit (2U) 1933 – 1934
Produkcja	1929 –1933 13 959 szt. 1933 – 1934 274 szt.
Montaż	Frankfurt nad Menem
Projektant	prof. dr inż. Gabrysia Beckera
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	„Limuzyna” („sześciolekki czterodrzwiowy sedan” ) Różne nadwozia autokarów dostarczane w stosunkowo niewielkich ilościach przez wielu producentów autokarów.
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	1927 - 1926 1943 cm3, 4 cylindry, rzędowy
Przenoszenie	1927 – 1934 3-biegowa manualna 1933 - 1934 4-biegowa manualna z blokowanym wolnobiegiem (tylko nowy model „2U” z nadwoziem)
Wymiary
Rozstaw osi	1927 - 1933 2840 mm (111,8 cala) 1933 - 1934 3200 mm (126,0 cala) (nowy model z nadwoziem „3U”)
Długość	1927 - 1933 4270 mm (168,1 cala) (samochody z nadwoziem standardowym) 1933 - 1934 4750 mm (187,0 cala) (nowy model z nadwoziem „2U”)
Szerokość	1927 - 1933 1650 mm (65,0 cala) 1933 - 1934 1740 mm (68,5 cala) (nowy model z nadwoziem „2U”)
Wysokość	1927 - 1933 1800 mm (70,9 cala) 1933 - 1934 1650 mm (65,0 cala) (nowy model z nadwoziem „2U”)

Adler Favorit to samochód osobowy wprowadzony na rynek na początku 1929 roku przez frankfurckiego producenta samochodów, firmę Adler . Była to solidna, sześciocylindrowa „limuzyna” (limuzyna) wzorowana na Standard 6 producenta, który po raz pierwszy pojawił się publicznie w październiku 1926 r. Oba modele miały ten sam (do 1933 r.) rozstaw osi 2840 mm (112 cali), ale Favorit był napędzany mniejszym 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1943 cm3, dla którego deklarowano maksymalną moc wyjściową 35 KM (26 kW; 35 KM). W przypadku obu samochodów konstruktorzy autokarów oferowali szereg alternatywnych wersji nadwozia.

Favorit z napędem na tylne koła, produkowany do 1933 roku, był również czasami nazywany Adler 8/35 PS, zgodnie z tradycyjnym stylem nazewnictwa, w którym „8” oznaczało moc podatkową samochodu, a „35” jego rzeczywistą moc. Niemiecki Urząd Finansowy faktycznie w 1928 r. zastąpił „moc podatkową” „pojemnością podatkową silnika” jako wyznacznik wysokości rocznego podatku samochodowego, którym byłby obciążony posiadacz samochodu. Ze względu na zaokrąglenia upraszczające stosowane przez niemiecki Urząd Finansów przy przeliczaniu rzeczywistych wymiarów cylindrów na „podatkową pojemność silnika”, samochody z tego okresu czasami mają podaną rzeczywistą pojemność silnika, która w przypadku Favorita wynosiła 1943 cm3, a czasami ich silnik rozmiar do celów podatkowych, który w tym przypadku wynosił tylko 1930 cm3.

Czterocylindrowy Adler Favorit był produkowany w latach 1929-1933. Do końca tego okresu sprzedano 13 959 egzemplarzy.

Nowe ciała na rok 1933

Ważną wiadomością na Salonie Samochodowym w Berlinie w lutym 1933 roku było pojawienie się zupełnie nowego, znacznie bardziej opływowego nadwozia dla modeli Standard 6 i Favorit. W Favorit czterocylindrowy silnik został przeniesiony do nowego samochodu, chociaż nowy gaźnik był bez wątpienia jednym z powodów, dla których Adler podawał teraz maksymalną moc wyjściową na 40 KM (29 kW; 39 KM). Samochody z 1933 roku miały dolną ramę nadwozia i niezależne zawieszenie z przodu. Uwaga skupiła się również na nowej czterobiegowej skrzyni biegów ZF i standardowym, całkowicie stalowym nadwoziu, które pochodziło, jak poprzednio, z Ambi-Budd w Berlinie .

Rynek samochodowy był jednak nadal bardzo przygnębiony w 1933 r., Ponieważ gospodarka nadal chwiała się po wstrząsach wtórnych krachu na giełdzie w 1929 r. , A nowy zabudowany Favorit znalazł tylko 274 klientów.

Odnowiony Favorit został usunięty z gamy Adlera po roku, podczas gdy Standard-6 z większym silnikiem otrzymał kolejną poważną modernizację silnika i nową nazwę w 1934 roku, ponownie pojawiając się jako Adler Diplomat .

równoważnego artykułu w niemieckiej Wikipedii .

•   Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, zespół (tom) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6 .