Norma Adlera 6
| Adler Standard 6 | |
|---|---|
 Adler Standard 6S 1928
| |
| Przegląd | |
| Producent | Adlerwerke |
| Nazywane również |
Adler Standard 6 10/45 Adler Standard 6 12/50 Adler Standard 6 (3U) |
| Produkcja |
1927 - marzec 1934 21 249 jednostek |
| Montaż | Frankfurt nad Menem |
| Projektant | prof. dr inż. Gabrysia Beckera |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
„Pullman Limousine” („sześciolekki 4-drzwiowy sedan ”) Różne nadwozia autokarów dostarczane w stosunkowo niewielkich ilościach przez wielu producentów autokarów. |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
1927 - 1926 2540 cm3 6 cylindrów rzędowych 1928 - 1934 2916 cm3 6 cylindrów rzędowych |
| Przenoszenie |
1927 – 1934 3-biegowa manualna 1933 - 1934 4-biegowa manualna z blokowanym wolnobiegiem (tylko nowy model „3U” z nadwoziem) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
1927 - 1933 2840 mm (112 cali) lub 3140 mm (124 cale) 1933 - 1934 3200 mm (130 cali) (nowy model z nadwoziem „3U”) |
| Długość |
1927 - 1933 4270 mm (168 cali) (samochody z nadwoziem standardowym) 1933 - 1934 4750 mm (187 cali) (nowy model z nadwoziem „3U”) |
| Szerokość |
1927 - 1933 1650 mm (65 cali) 1933 - 1934 1740 mm (69 cali) (nowy model z nadwoziem „3U”) |
| Wysokość |
1927 - 1933 1825 mm (71,9 cala) 1933 - 1934 1650 mm (65 cali) (nowy model z nadwoziem „3U”) |
| Chronologia | |
| Następca | Dyplomata Adlera 12/60 |
Adler Standard 6 był najważniejszą nowością na targach motoryzacyjnych w Berlinie w październiku 1926 roku. Była to potężna, sześciocylindrowa „limuzyna” (limuzyna) zbudowana przez frankfurckiego producenta samochodów, firmę Adler . Inne wersje nadwozia były dostępne u konstruktorów autokarów. Model był produkowany do 1934 roku.
Standard 6 dzielił rozstaw osi z tańszym czterocylindrowym Adler Favorit , który pojawił się na początku 1929 r. Standard 6 był również pod wieloma względami planem dłuższego, mocniejszego ośmiocylindrowego silnika Adler Standard 8, który pojawił się w 1928 r.
Zainspirowany Chryslerem
Podstawowa architektura samochodu ze sztywnymi osiami, wysokim nadwoziem i nadwieszonym podwoziem została zasadniczo skopiowana z ówczesnych modeli Chryslera . Jednym z rezultatów tego było to, że Adler Standard 6 był pierwszym produkowanym masowo niemieckim samochodem, który był w stanie skutecznie konkurować z Chryslerami, które w latach dwudziestych XX wieku silnie konkurowały z krajowymi producentami samochodów w tej klasie. Hamulce działały na wszystkie cztery koła i były sterowane hydraulicznie, co ponownie było postrzegane jako odzwierciedlenie wpływu USA na Gabriela Beckera, berlińskiego projektanta samochodu.
Według Oswalda Becker importował również niektóre z mniej godnych pochwały północnoamerykańskich samochodów [ według kogo? ] , w tym bardzo nieprecyzyjny układ kierowniczy i we wczesnych modelach silniki, które wytrzymywały tylko około 17 000 km (11 500 mil). Jednak technicy Adlera pracowali nad tym, co okazało się początkowymi problemami, i wkrótce Adler Standard 6 stał się ulubieńcem niemieckiej wyższej klasy średniej i operatorów taksówek.
Ewolucja
Standard Adlera 6N 10/45 (1927 – 1930)
Po premierze na targach motoryzacyjnych w październiku 1926 roku, w pierwszej połowie 1927 roku ruszyła masowa produkcja Adlera Standard 6.
Sześciocylindrowy silnik z bocznymi zaworami o pojemności 2540 cm3 napędzał tylne koła przez trzybiegową skrzynię biegów i zapewniał deklarowaną maksymalną moc 45 KM (33 kW; 44 KM) przy 3000 obr./min. Cyfry 10/45 w nazwie samochodu odnosiły się odpowiednio do mocy podatkowej (na której opierał się podatek samochodowy do 1928 r.) oraz rzeczywistej mocy w PS (tj. zgodnie z niemiecką formułą standardową).
Samochód był oferowany ze standardowym rozstawem osi 2840 mm (112 cali) lub dłuższym rozstawem osi 3140 mm (124 cali). Standard 6N z krótszym rozstawem osi był modelem podstawowym do 1930 r., Ale dłuższy rozstaw osi przestał być dostępny z silnikiem 6N przed końcem 1928 r. Standardowe nadwozie zostało wykonane ze stali, która w tamtym czasie była powszechną cechą na północy Samochody amerykańskie, ale wciąż niezwykłe w Europie.
Do 1930 roku Adler wyprodukował 6533 swoich standardowych 6N.
Adler Standard 6A 12/50 (1928 – 1933) & Adler Standard 6S 12/50 (1928 – 1934)
Standardowe 6A i 6S zostały dodane do gamy pod koniec 1928 roku. Nadal były wyposażone w sześć prostych silników, ale średnica otworu została zwiększona, a całkowita pojemność silnika wynosiła 2916 cm3. Deklarowana maksymalna moc silnika o pojemności 2916 cm3 wynosiła 60 KM (44 kW; 59 KM). Oprócz średnicy cylindra, silnik niewiele się zmienił od jednostki 2540 cm3 ze Standard 6N, ale stopień sprężania został nieznacznie zwiększony, a podczas produkcji gaźnik Stromberg U1 zastąpił gaźnik Pallas SAD 3, który początkowo został przeniesiony z 6N.
Standard Adlera 6 (3U) (1933-1934)
Odnowiony Standard 6 (3U) pojawił się na targach motoryzacyjnych w Berlinie w lutym 1933 r. Sześciocylindrowy silnik bocznozaworowy o pojemności 2916 cm3 i mocy 60 KM (44 kW; 59 KM) został przeniesiony z istniejącego Standard 6. Nowy samochód miał niższy rama nadwozia i niezależne zawieszenie z przodu, podobnie jak Adler Favorit z mniejszym silnikiem, który pojawił się w tym samym roku. Uwaga skupiła się również na nowej czterobiegowej skrzyni biegów ZF i standardowym, całkowicie stalowym nadwoziu, które, jak poprzednio, pochodziło z firmy Ambi-Budd w berlińskiej dzielnicy Spandau .
Zbudowano 400 sztuk tych samochodów, zanim model został zastąpiony przez Adlera Diplomata, który otrzymał nowy silnik, nową nazwę, a rok później, od 1935 roku, nowe nadwozie. Zmiana nazwy stała się konieczna po lawinie nowych modeli wprowadzonych na rynek w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym na początku lat 30. dekadę wzrostu i coraz bardziej konkurencyjny rynek nowych samochodów.
Znani architekci
Bracia Kleyer, synowie założyciela firmy Adler, Heinricha Kleyera, byli przyjaciółmi architekta Waltera Gropiusa , którego ruch Bauhaus nadal budził duże zainteresowanie wśród rozgadanych klas. Gropius opracował zupełnie nowe nadwozie dla Adlera Standard, które zostało zaprezentowane na Paris Motor Show w październiku 1930 i kilka miesięcy później na wystawie w Berlinie. Samochody przyciągały wiele uwagi i komentarzy, ale bardzo niewielu poważnych klientów. O ile wiadomo, 3 sedany Adler Standard zaprojektowane przez Gropiusa zostały zbudowane przez konstruktorów nadwozi Neuss, a kolejne 3 kabriolety zostały zbudowane przez konstruktorów nadwozi Karmann. Przedsięwzięcie Gropiusa w zakresie projektowania samochodów jest zatem interesujące historycznie, ale nie ma znaczenia komercyjnego.
Ćwiczenie miało swój odpowiednik we Francji, gdzie mniej więcej w tym samym czasie Le Corbusier podjął się podobnego ćwiczenia dla producenta samochodów Voisin , najwyraźniej spotykając się z podobnie słabym popytem klientów w zamian za swój wysiłek.
W latach 1927-1929 urodzony w Mülheim kierowca wyścigowy Clärenore Stinnes , prowadzący Adlera Standard 6, odbył pierwszą odnotowaną udaną podróż dookoła świata.
równoważnego artykułu w niemieckiej Wikipedii .
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, zespół (tom) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6 .