Aeronatica Lombarda AL-3
| AL-3 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Szybowiec zawodów |
| Pochodzenie narodowe | Włochy |
| Producent | Aeronautica Lombarda |
| Projektant | Kamila Silva |
| Pierwszy lot | 1938 |
| Numer zbudowany | 1 |
Aeronautica Lombarda AL-3 był włoskim szybowcem , zaprojektowanym i zbudowanym w 1939 roku, aby wziąć udział w olimpijskich zawodach szybowcowych. Tak też się stało, ale nie powiodło się.
Projektowanie i rozwój
AL-3 był jednym z dwóch włoskich projektów rywalizujących o miano preferowanego szybowca olimpijskiego na Igrzyskach Olimpijskich w 1940 roku . Drugim był CVV-4 Pellicano . Gdyby tak się stało, te Igrzyska byłyby pierwszymi, w których odbyłyby się zawody szybowcowe. Zaplanowano, że wszyscy zawodnicy powinni latać na tym samym typie rozpiętości 15 m (49 stóp 3 cale), a projekty z Niemiec , Francji , Włoch , Holandii i Wielkiej Brytanii zostały ocenione pod kątem roli w Sezze , niedaleko Rzymu we Włoszech w lutym 1939 r. Zwycięzcą konkursu został DFS Meise .
Zawody przewidywały, że szybowce o rozpiętości 15 m (49 stóp 3 cale) muszą być drewniane, chociaż można zastosować pokrycie z tkaniny . Jego wspornikowe skrzydło zostało zbudowane wokół pojedynczego dźwigara ze sklejką skórowaną wokół skrzydła przed nim. Skrzydło było przymocowane do pylonu około 230 mm (9 cali) nad kadłubem, a na linii środkowej warstwa skrzydła rozciągała się z powrotem do około 70% cięciwy , powracając do drzewca około 1 m (3 stopy 3 cale) wzdłuż niego. Plan skrzydła był silnie podwójnie prosty, zwężający się głównie na krawędzi spływu , gdzie lotki zajmowały prawie połowę rozpiętości. Zostały one podzielone na dwie prawie równe sekcje i działały inaczej. Hamulce aerodynamiczne typu równoległej linijki zostały umieszczone nieco po wewnętrznej stronie lotek, w połowie cięciwy. W pobliżu korzeni płata to NACA 4514; dalej było to zwężane w symetryczny NACA 0012 końcówek , które miały 4° wypłukiwania , aby zapobiec utknięciu końcówki.
Oprócz metalowej osłony nosa kadłub był w całości pokryty sklejką. Pilot siedział pod przednią krawędzią skrzydła , otoczony ciągłym przeszkleniem, które rozciągało się na górze do wycięcia w kształcie litery V w skrzydle, aby poprawić widoczność w górę. Za kokpitem sklejką pokryto również pylon, który wysuwał się tuż za krawędź spływu . Od dziobu do ogona przekrój kadłuba był owalny , stając się znacznie cieńszy na rufie. Tylny poziom AL-3 miał podobną konstrukcję do skrzydła i również mocno zwężał się. Został umieszczony w dużej mierze przed wysoką, wąską płetwą , dzięki czemu szeroka cięciwa, zaokrąglony, wyważony ster rozciągał się do stępki bez wycięć w sterach wysokości . Szybowiec wylądował na pojedynczej płozie od tuż za dziobem do środkowej cięciwy, która została zamontowana blisko kadłuba na gumowych amortyzatorach .
Specyfikacje
Dane z szybowców 1920-1945
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 6,60 m (21 stóp 8 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 15,00 m (49 stóp 3 cale)
- Wysokość: 1,17 m (3 stopy 10 cali) od podstawy kadłuba do końcówki płetwy, z wyłączeniem płozy ogonowej
- Powierzchnia skrzydła: 14,00 m 2 (150,7 stopy kw.)
- Współczynnik proporcji: 16
- Płat : NACA 4514 u nasady, zwężający się do NACA 0012 na końcach
- Masa własna: 157 kg (346 funtów)
- Masa brutto: 252 kg (556 funtów)
Wydajność
- Maksymalny współczynnik schodzenia: szacunkowo 25:1
- Obciążenie skrzydła: 18,0 kg/m2 ( 3,7 funta/stopę kwadratową)
