CVV-4 Pellicano

CVV-4 Pellicano
Rola	Jednomiejscowy szybowiec olimpijski
Pochodzenie narodowe	Włochy
Projektant	Ermenegildo Preti
Pierwszy lot	Styczeń lub luty 1939 r
Numer zbudowany	prawdopodobnie 1

CVV -4 Pellicano (angielski: Pelikan ) był jednomiejscowym włoskim szybowcem zaprojektowanym do konkursu na wybór samolotu na Igrzyska Olimpijskie w 1940 roku . Po próbach we Włoszech w 1939 roku preferowano DFS Olympia Meise .

Projektowanie i rozwój

CVV-4 Pellicano był jednym z dwóch włoskich projektów rywalizujących o miano preferowanego szybowca olimpijskiego na Igrzyskach Olimpijskich w 1940 roku . Gdyby tak się stało, te igrzyska byłyby pierwszymi, w których odbyłyby się zawody szybowcowe. Zaplanowano, że wszyscy zawodnicy powinni latać na tym samym typie rozpiętości 15 m (49 stóp 2,5 cala), a projekty z Niemiec , Francji , Włoch , Holandii i Wielkiej Brytanii zostały ocenione pod kątem roli w Sezze we Włoszech w lutym 1939 r.

Pellicano został zaprojektowany przez Centro Studi ed Ezperienze per il Volo a Vela (CVV) Politechniki w Mediolanie , który miał tradycję w rozwoju szybowców. Typowy szybowiec z końca lat 30. XX wieku miał całkowicie drewnianą ramę i był pokryty mieszanką sklejki i tkaniny . Pellicano był jednopłatowcem środkowo-skrzydłowym , ze znaczną dwuściennością w środkowej części tworzącą skrzydło mewy , dość modne w tamtych czasach. W planie skrzydło było proste, zwężające się, z zaokrąglonymi końcami . Został zbudowany wokół krawędzi natarcia D-box pokrytej sklejką , z pokryciem z tkaniny na rufie. Lotki zajmowały całą krawędź spływu zewnętrznej, zerowej części dwuściennej, a hamulce aerodynamiczne znajdowały się w połowie cięciwy , otwierające się nad i pod skrzydłami, w kierunku zewnętrznego końca części środkowej. U nasady skrzydła poszycie ze sklejki rozciągało się aż do krawędzi spływu. Wybór NACA zamiast płatów Göttingen , które były mniej pochylone i przez to szybsze, był trochę niezwykły.

Pellicano miał owalny przekrój, skorupowy kadłub z warstwami poszycia , zwężający się ku tyłowi. Tylne powierzchnie zamocowane na wąskim cięciwie zostały pokryte warstwą statecznika poziomego zamontowanego na górze kadłuba i przed płetwą. Powierzchnie sterowe były pokryte tkaniną, a ster , szeroki i głęboki, poruszał się w szczelinie między sterami wysokości . Pilot siedział przed krawędzią natarcia skrzydła pod wieloczęściowym baldachimem z dość pionową przednią szybą , który łączył się z górną częścią kadłuba na rufie. Nie było podwozia, tylko płoza zakończona pod skrzydłami i bardzo mała płoza ogonowa.

Historia operacyjna

Pellicano brał udział w zawodach olimpijskich, które odbyły się w Sezze Littoria, niedaleko Rzymu w lutym 1939 r., dopiero co odbył swój pierwszy lot i bez dalszych testów. Nie powiodło się, ponieważ niemiecki DFS Olympia Meise został wybrany na imprezę olimpijską i chociaż tak się nie stało, wszedł do produkcji po II wojnie światowej w kilku krajach europejskich. Pellicano pozostał popularnym samolotem lokalnie, chociaż numery produkcyjne są niepewne. zbudowano tylko jeden prototyp, I-ABNJ i jest to jedyny egzemplarz w oficjalnych dokumentach.

Specyfikacje

CVV-4 Pellicano 3-view rysunek z L'Aerophile maj 1939

Dane z szybowców 1920–1945

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,60 m (21 stóp 8 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 15,00 m (49 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 14,7 m ² (158 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 15,3
• Płat : korzeń: NACA 2416 ; w połowie rozpiętości: NACA 2412 ; wskazówka: NACA 0012
• Masa własna: konstrukcja 160 kg (353 funtów).
• Masa brutto: 255 kg (562 funty)

Wydajność

• Maksymalny współczynnik poślizgu: 23:1
• Szybkość opadania: minimum 0,7 m/s (140 stóp/min).
• Obciążenie skrzydła: 17,3 kg/m2 ⁽ 3,5 funta/stopę kwadratową)