CVV 8 Bonawentura
| Bonawentura | |
|---|---|
|
|
| Rola | Dwumiejscowy szybowiec wyczynowy |
| Pochodzenie narodowe | Włochy |
| Producent | Centro Volo a Vela, Mediolan (CVV) |
| Projektant | Ermenegildo Preti |
| Pierwszy lot | 29 grudnia 1957 |
| Numer zbudowany | 15 |
CVV 8 Bonaventura (angielski: Good Adventure ) był dwumiejscowym szybowcem wyczynowym zaprojektowanym i zbudowanym we Włoszech w latach pięćdziesiątych. Wyprodukowano piętnaście.
Projektowanie i rozwój
Bonaventura została zaprojektowana w Centro Volo a Vela (CVV), czyli Experimental Soaring Centre, Królewskiej Politechniki w Mediolanie przez Gildo Pretiego; choć budowę rozpoczęto w 1952 r., prototyp ukończono dopiero w 1957 r. Pierwszy lot odbył się 14 grudnia tego samego roku. Został nazwany na cześć szczęśliwego tytułowego bohatera włoskiego komiksu dla dzieci, Signor Bonaventura .
Bonaventura to całkowicie drewniany samolot o rozpiętości 19 m (62 stóp 4 cale), ze skrzydłem montowanym na ramieniu, zbudowanym wokół pojedynczego drzewca . Jego sekcja płata pochodzi z serii 6 z przepływem laminarnym NACA . Przed dźwigarem skrzydło jest oskórowane sklejką ułożoną pod kątem 45 ° do linii środkowej w celu zwiększenia wytrzymałości; przebiega to wokół nosa skrzydła, tworząc odporny na skręcanie D-box. Za dźwigarem skrzydło pokryte jest płótnem . Plan jest zasadniczo podwójnie prosty, zwężający się, chociaż krótka sekcja środkowa ma krawędź natarcia prostopadłą do linii środkowej kadłuba i krawędź spływu nieco bardziej pochyloną do przodu niż silnik zaburtowy. Długie, wąskie lotki cięciwowe zajmują około połowy rozpiętości; hamulce aerodynamiczne są umieszczone bezpośrednio po wewnętrznej stronie lotek w połowie cięciwy. Składają się one z siedmiu obracających się ostrzy po każdej stronie, które po rozłożeniu wystają zarówno nad, jak i pod skrzydłem, obracając się w przeciwnych kierunkach na osiach wzdłuż cięciwy.
Kadłub jest skorupą warstwową, o przekroju jajowatym i zbudowanym wokół szeregu wręgów i podłużnic . Siedzenia tandemowe są osłonięte przed krawędzią natarcia skrzydła pod ciągłą osłoną na zawiasach po prawej stronie . Bonaventura nie ma podwozia kołowego, ale wystartował z kołowego, opuszczanego wózka i wylądował na prostej, gumowej płozie rozciągającej się od dziobu do środkowej cięciwy, wspomaganej przez resorowaną płozę ogonową. Kadłub staje się wąski w kierunku ogona, na którym zamontowany jest podwójny, prosty, zwężający się poziomy ogon, wystarczająco daleko do przodu, aby jego tylna krawędź znajdowała się na zawiasie steru . Windy na sterburcie znajduje się klapka trymująca . Płetwa i ster są również zwężane, a wysoki, pokryty tkaniną, niezrównoważony ster sięga aż do stępki.
Historia operacyjna
CVV zbudowało dwa prototypy Bonaventury, po których nastąpiła krótka seria trzynastu z Avionautica Rio. Trafiły one do włoskich klubów szybowcowych. Trzy Bonawentury przetrwały w zbiorach muzealnych, chociaż żaden nie był wystawiany publicznie w 2010 roku.
Specyfikacje
Dane z włoskich zabytkowych szybowców
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 7,91 m (25 stóp 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 19,0 m (62 stopy 4 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 20 m 2 (220 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 18
- Płat : rdzeń: NACA 65 3 618 ; wskazówka: NACA 63-612
- Masa własna: 295 kg (650 funtów)
- Masa całkowita: 475 kg (1047 funtów)
Wydajność
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 220 km/h (140 mph, 120 kn)
- Maksymalny współczynnik schodzenia: szacowany 36,7: 1
- Obciążenie skrzydła: 24 kg/m2 ( 4,9 funta/stopę kwadratową)
