Aerotec A-122 Uirapuru
|
|
| A-122 Uirapuru | |
|---|---|
| T-23A Uirapuru. | |
| Rola | Główny trener |
| Pochodzenie narodowe | Brazylia |
| Producent | Aerotec S/A Indústria Aeronáutica |
| Pierwszy lot | 2 czerwca 1965 |
| Wytworzony | 1968–1977 |
| Numer zbudowany | 155 |
| Rozwinął się w | Aerotec A-132 Tangara |
Aerotec A-122 Uirapuru był brazylijskim wojskowym samolotem szkolno-treningowym. Był to dolnopłat z trójkołowym podwoziem , który mieścił obok siebie pilota i instruktora. Pierwszy lot odbył się 2 czerwca 1965 roku.
Projektowanie i rozwój
W październiku 1967 roku Siły Powietrzne Brazylii zamówiły 30 samolotów w celu zastąpienia przestarzałych Fokkerów S.11 i S.12 (T-21 i T-22), które służyły w Akademii Sił Powietrznych. Później zamówili kolejne 40, a potem jeszcze 30. Zostały one oznaczone jako T-23 .
Siły Powietrzne Boliwii zamówiły w 1974 roku 36 egzemplarzy, które latały do 1997 roku, aw 1975 roku Siły Powietrzne Paragwaju kupiły osiem samolotów w celu zastąpienia Fokkera T-21 (S.11). W 1986 roku FAB podarowało sześć kolejnych. Większość z nich została wycofana ze służby w 1992 roku i zastąpiona przez Enaer T-35 Pillán. Od 2009 roku tylko jeden T-23 jest w stanie latać. Trzydzieści innych zostało sprzedanych na rynku cywilnym.
Do czasu zakończenia produkcji w 1977 roku zbudowano łącznie 155 sztuk, w tym prototypy.
T-23 uległ śmiertelnym wypadkom podczas treningu wirowania . Problem został rozwiązany po katastrofie, w której instruktor do końca opisywał reakcje swojego dotkniętego samolotu na jego polecenia sterujące. Następnie Uirapurus otrzymał płetwę brzuszną pod tylnym kadłubem , aby rozwiązać problem.
W 1980 roku zainteresowanie sił powietrznych ulepszoną wersją doprowadziło do opracowania Uirapuru II, znanego później jako A -132 Tangará .
Warianty
- A-122A Uirapuru – T-23 – trener wojskowy
- A-122B Uirapuru – wersja cywilna
- A-122C Uirapuru – T-23C
- A-132 Uirapuru II – powiększona wersja z ulepszonym daszkiem i większymi pionowymi powierzchniami usterzenia.
Operatorzy
- Boliwijskie Siły Powietrzne - 18 A-122A zakupionych w 1974 r.
- Siły Powietrzne Paragwaju - 14 samolotów (8 w 1975 i 6 w 1986)
- Escuela Nacional de Aeronáutica Civil – 1 samolot (początek lat 70.)
Specyfikacje (T-23)
Dane z Jane's All The World's Aircraft 1971–72
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 6,60 m (21 stóp 8 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 8,50 m (27 stóp 11 cali)
- Wysokość: 2,70 m (8 stóp 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 13,50 m2
- Współczynnik proporcji: 5,33:1
- Płat : NACA 43013
- Masa własna: 540 kg (1190 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 840 kg (1852 funtów)
- Pojemność paliwa: 140 l (37 galonów amerykańskich; 31 galonów IMP)
- Silnik: 1 × Lycoming O-320 -B2B 4-cylindrowy, poziomo przeciwstawny, chłodzony powietrzem silnik, 120 kW (160 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe metalowe śmigło Sensenich M-76-DM-60 o stałym skoku, średnica 1,87 m (6 stóp 2 cale)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 225 kilometrów na godzinę (140 mph, 121 PLN)
- Prędkość przelotowa: 185 km / h (115 mph, 100 kn) na 1500 m (4900 stóp) (maksymalny rejs)
- Prędkość przeciągnięcia: 88 km / h (55 mph, 48 kn) (klapy opuszczone)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 337 km/h (209 mph, 182 kn)
- Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
- Wytrzymałość: 4 godz
- Pułap serwisowy: 4500 m (14800 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 4 m/s (790 stóp/min)
- Rozbieg: 200 m (660 stóp)
- Lądowanie: 180 m (590 stóp)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Notatki
Bibliografia
- Pereira, Roberto (lipiec 1977). „Ptak śpiewający z Amazonii”. Air International . Tom. 13, nie. 1. s. 13–17.
- Siegrist, Martin (październik 1987). „Boliwijskie siły powietrzne - 70 lat później”. Air International . Tom. 33, nie. 4. s. 170–176, 194. ISSN 0306-5634 .
- Taylor, John WR, wyd. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971–72 . Londyn: Sampson Low. ISBN 0-354-00094-2 .
- Taylor, John WR, wyd. (1980). Jane's All the World's Aircraft 1980–81 . Londyn: Wydawnictwo Jane. ISBN 0-7106-7105-9 .
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 39.