Powietrze i kosmos 18A

Powietrze i kosmos 18A
Air Space 18A.JPG
Rola wiatrakowiec
Producent Produkcja lotnicza i kosmiczna, Inc.
Projektant Gilberta Devore'a
Pierwszy lot 1964
Wstęp 1965
Status Wycofane z produkcji
Wytworzony 1965-2000
Numer zbudowany 68

Air & Space 18A to wiatrakowiec produkowany w środkowych Stanach Zjednoczonych w latach 1965-2000.

Federalną Administrację Lotnictwa Stanów Zjednoczonych (FAA).

Rozwój

Umbaugh Aircraft Corporation

Raymond E. Umbaugh, producent nawozów rolniczych, założył firmę Umbaugh Aircraft Corporation w Ocala na Florydzie w 1957 roku w celu opracowania wiatrakowca w oparciu o doświadczenie zdobyte podczas modyfikowania jednomiejscowych wiatrakowców Bensen . Gilbert Devore rozpoczął projektowanie tandemowego dwumiejscowego wiatrakowca startowego Umbaugha w 1958 roku, opierając układ wirnika na układzie śmigłowca Sznycer Omega BS-12 . Prototyp Umbaugh U-17, zbudowany przez Fairchild Engine and Airplane Corporation z Hagerstown w stanie Maryland , odbył lot w sierpniu 1959 roku. Dalsze loty testowe przeprowadzili główny pilot Ken Hayden i były pilot Pitcairn Autogiro Company, Slim Soule. Większość testów samolotu przeprowadzono w Bartow Air Base w Bartow na Florydzie. Prototyp wykazywał problemy ze stabilnością z powodu pojedynczego steru i minimalnego statecznika poziomego w kształcie litery T umieszczonego na wysięgniku za pchaczem. Drugi prototyp, nazwany Umbaugh U-18, był wyposażony w ogon w kształcie litery V, który również okazał się niewystarczający. Trzecim przetestowanym usterzeniem ogonowym, również bezskutecznie, był ogon w kształcie litery T z dwiema dużymi pionowymi płytami końcowymi na poziomej płaszczyźnie ogona. Wystarczającą stabilność osiągnięto ostatecznie dzięki zastosowaniu dwóch stałych płetw pionowych z centralnie zamontowanym sterem w pełni latającym , wszystkie zamontowane na stateczniku poziomym. Do tego czasu Umbaugh zawarł umowę z Fairchild Engine i Airplane Corporation na podjęcie ostatecznego rozwoju i masowej produkcji U-18 jako „Flymobil”.

Fairchild zbudował pięć wiatrakowców rozwojowych w 1960 r., Z których jeden został wykorzystany do uzyskania certyfikatu typu 1H17 zatwierdzonego przez FAA we wrześniu 1961 r. Umbaugh założył dużą sieć dealerów i dystrybutorów w Stanach Zjednoczonych, na których nałożył minimalne kwoty sprzedaży, aby wygenerować duże zamówienie zaległości, ale miał trudności z realizacją zamówień z powodu niewystarczających zdolności produkcyjnych w Fairchild. Pod naciskiem dealerów Umbaugh Aircraft Corporation zaprzestała działalności w 1962 roku, a umowa z Fairchild została rozwiązana.

Air and Space Manufacturing Inc.

Około stu dealerów Umbaugh przejęło aktywa Umbaugh Aircraft Corporation iw 1964 roku założyło firmę Air and Space Manufacturing, Inc. z Muncie w stanie Indiana , aby rozpocząć produkcję. Na początku 1965 roku FAA przyznała korporacji certyfikat produkcyjny dla wiatrakowca Air & Space Model 18A , modelu, który miał tylko niewielkie różnice w stosunku do Umbaugh U-18. Do końca 1965 roku ukończono i dostarczono sześćdziesiąt osiem wiatrakowców, 14 kolejnych było prawie ukończonych, niektóre zostały później skradzione, gdy produkcja lotnicza i kosmiczna znalazła się pod zarządem komisarycznym. Firma Air and Space Manufacturing, Inc. ponownie stanęła w obliczu presji dealerów samolotów i podjęła starania o zebranie 2,5 miliona dolarów na ekspansję. Zbiórka funduszy doprowadziła do oskarżeń amerykańskiej Komisji Papierów Wartościowych i Giełd o nieprawidłowości w akcjach i chociaż osoby zainteresowane zostały ostatecznie oczyszczone ze wszystkich zarzutów, związane z tym koszty i opóźnienia doprowadziły do ​​​​upadku firmy w 1966 roku.

Aktywa Air and Space Manufacturing trafiły do ​​magazynu i ostatecznie (w latach 80.) zostały przejęte przez jednego z dealerów, emerytowanego pilota Pan Am I. Dona Farringtona z Paducah w stanie Kentucky . John Potter, były wiceprezes Air & Space Manufacturing, Inc., nawiązał współpracę z Farrington. Ich firma, Farrington Aircraft , pracowała nad pozyskaniem istniejących płatowców Air & Space 18A oraz certyfikatem typu. Firma została zamknięta wkrótce po tym, jak Farrington doznał zawału serca w kwietniu 2000 r. (Podczas lotu wiatrakowcem na pokazie lotniczym) i zmarł kilka dni po katastrofie.

Potter próbował przywrócić program 18A i przetransportował zapas części i niektórych 18A do LaBelle na Florydzie, gdzie wraz ze swoim partnerem Gene Ferrelem założył Heliplane Aircraft International Corp. Robert Kelsall z Euroa w Australii został zaangażowany do zaprojektowania czteromiejscowego wersja 18A oznaczona jako 28A. Potter zmarł na raka w 2006 roku.

Heliplane Aircraft International Corp. obecnie mieszka w Summerville, Karolina Południowa, niedaleko Charleston. Gene Ferrel posiada certyfikat FAA typu II dla tego samolotu, wraz z trzema przyczepami pełnymi części, kadłubów i płatowców. Od listopada 2011 r. Nie poczyniono żadnych postępów we wprowadzaniu 18A z powrotem do produkcji.

Firma Farrington Aircraft Corp.

Początkowo nie mając certyfikatu typu, Farrington Aircraft Corporation zregenerowała istniejące samoloty, a także opracowała modyfikacje uzupełniającego certyfikatu typu (STC), w tym:

  • system zbiorowego trymowania skoku, aby umożliwić zwiększenie prędkości przelotowej,
  • osłony silnika i układ wydechowy z włókna szklanego w celu tłumienia znacznego hałasu śmigła i wydechu oraz
  • układ opóźniający ostrzeżenie o odchyleniu.

Farrington Aircraft Corporation obsługiwała również ośrodek szkolenia pilotów wiatrakowców w Farrington Airpark, prywatnym lotnisku użytku publicznego w Paducah w stanie Kentucky , i zaangażowała się w szeroko zakrojone działania promocyjne.


Produkcja firmy Air and Space America, Inc.

W 1991 roku Farrington uzyskał certyfikat typu Air & Space 18A i podjął wysiłki w celu wyprodukowania nowych wiatrakowców jako Air and Space America, Inc. z ceną sprzedaży 75 000 USD. W 1996 roku trwały również prace nad certyfikacją Modelu 20A, wyposażonego w Lycoming IO-360 o mocy 200 koni mechanicznych (150 kW) z wtryskiem paliwa.

Farrington doznał zawału serca w kwietniu 2000 roku (podczas lotu samolotem Air and Space 18A na pokazie lotniczym) i zmarł kilka dni po kolejnej katastrofie. Wkrótce potem Farrington Aircraft Corporation zaprzestała działalności, a aktywa wiatrakowca zostały sprzedane na aukcji.

Heliplane Aircraft Corporation International

Heliplane Aircraft Corporation International zakupiła certyfikat typu (TC) i aktywa oraz wyraziła zamiar rozpoczęcia produkcji 18A do 2015 r. TC została przeniesiona 21 lipca 2011 r. Zgodnie z bazą danych FAA TCDS. TC wraz z kilkoma samolotami zostały przeniesione do Fort Pierce na Florydzie; właścicielem firmy HACI jest Eugene Ferrel. Plany wyposażenia 18A w silnik wysokoprężny DeltaHawk o mocy 200 KM nigdy nie wyszły poza fazę planowania, a firma niewiele więcej zrobiła. HACI złożył wniosek o ochronę przed upadłością na podstawie rozdziału 11 w dniu 1 lipca 2011 r. Od tego czasu sąd upadłościowy zmienił sprawę na rozdział 7, a certyfikat typu i wszystkie aktywa są likwidowane.

Helikopter USA

Opierając się na wcześniejszych pismach, Thomas W. McClelland założył Heliplane USA i kupił TC i aktywa, jednak nie ma o tym wzmianki w bazie danych FAA TCDS.

Firma TWMCC Leasing Sp

Certyfikat typu 1H17, Rev 6 został przeniesiony z Heliplane Aircraft Corporation International do TWMCC Leasing, LLC na dzień 12 grudnia 2012 r. Zgodnie z wyszukiwaniem bazy danych FAA TCDS w dniu 26 marca 2021 r. Adres powiązany z rekordem TC nadal znajduje się na Airman's Drive w Ft. Pierce, FL.


Projekt

Zewnętrzne wideo
video icon Start ze skoku A&S 18A

18A to metalowa półskorupowa konstrukcja z rurową ramą podtrzymującą skrzynię biegów i silnik. Ma zamknięty kokpit z dwoma tandemowymi siedzeniami i stałym trójkołowym podwoziem. Lycoming O-360 -A1D z gaźnikiem o mocy 180 KM (134 kW) z poziomym przeciwstawnym układem napędowym jest zamontowany za kokpitem i napędza dwu- lub trzyłopatowe śmigło pchające Hartzell . Trójłopatowy, w pełni przegubowy wirnik jest zamontowany nad i za kokpitem. Hydraulicznie uruchamiane sprzęgło i przekładnia umożliwiają silnikowi krótkotrwałe napędzanie wirnika na ziemi w celu uzyskania prędkości wirnika niezbędnej do startu. Sprzęgło zostaje zwolnione bezpośrednio przed startem, a wirnik nie jest napędzany silnikiem podczas lotu. Wirnik można wstępnie obracać do 370 obr./min na ziemi z łopatami ustawionymi w płaskim skoku, aby gromadzić energię do startu (prędkość obrotowa lotu zwykle mieści się w niskich 200). Gdy łopaty są zwolnione do pochylenia lotu, samolot może wykonać „skok” lub start zerowy (jeśli pozwala na to obciążenie samolotu i wysokość gęstościowa), wykorzystując nadmiar energii w łopatach.

Dane techniczne (18A)

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1966–67 i raport UER 18-600 Podręcznik lotu wiatrakowca zatwierdzony przez FAA, poprawiony 9 kwietnia 1991 r.

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: jeden, pilot
  • Pojemność: jeden pasażer
  • Długość: 19 stóp 10 cali (6,04 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 0 cali (10,67 m)
  • Wysokość: 9 stóp 3 cale (2,82 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 963 stopy kwadratowe (89,5 m 2 )
  • Maksymalna masa startowa: 1800 funtów (816 kg)
  • Pojemność paliwa: 27,3 galonów amerykańskich (108 l)
  • Silnik: 1 × Lycoming O-360 -A1D, chłodzony powietrzem , czterocylindrowy , 180 KM (135 kW)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 84 węzłów (97 mil na godzinę, 156 km / h)
  • Prędkość przelotowa: 70 węzłów (80 mil na godzinę, 129 km / h)
  • Zasięg: 261 mil morskich (300 mil, 483 km)
  • Pułap serwisowy: 12000 stóp (3660 m)
  • Szybkość wznoszenia: 710 stóp / min (3,6 m / s)
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_%26_Space_18A&oldid=1043972745 ”