Akaflieg Braunschweig SB-13 Arcus

SB13 Arcus
SB-13 w Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim
Rola	Eksperymentalny szybowiec jednomiejscowy
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Pierwszy lot	18 marca 1988
Emerytowany	2000
Numer zbudowany	1

Akaflieg Braunschweig SB-13 Arcus był eksperymentalnym bezogonowym , jednomiejscowym szybowcem klasy standard , zaprojektowanym i zbudowanym w Niemczech na początku lat 90. Chociaż działał tak dobrze, jak jego konwencjonalni rówieśnicy, nie oferował wystarczająco lepszych osiągów, aby zrekompensować jego trudne właściwości jezdne.

Projektowanie i rozwój

Akaflieg Braunschweig lub Akademische Fliegergruppe Braunschweig (angielski: The Brunswick Academic Flying Group ) jest jedną z około czternastu niemieckich grup latających studentów studiów licencjackich dołączonych do ich macierzystego uniwersytetu technicznego i przez nie wspieranych. Kilku z nich zaprojektowało i zbudowało samoloty, często zaawansowane technicznie i wiodące w szczególności w rozwoju szybowców. W 1982 roku, kiedy po raz pierwszy dyskutowano o projekcie SB-13, przez trzydzieści lat nie zbudowano żadnego nowego bezogonowego szybowca , w którym to czasie tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem szklanym zastąpiły drewno w konstrukcji szybowca i wiele się nauczyło o skrzydłach z przepływem laminarnym ; oczekiwano, że konstrukcje bezogonowe będą lżejsze, prostsze i tańsze.

Prace nad SB-13 Arcus, nazwanym na cześć formacji chmury , rozpoczęły się w 1982 roku. Ze względu na nowość układu, zbudowano i oblatano model w skali jednej trzeciej z wczesnego projektu, ujawniając kilka poważnych problemów. Silne trzepotanie występowało nawet przy niewielkiej prędkości, a samolot był bardzo czuły na położenie środka ciężkości (cg). Utknął , gdy był zbyt daleko na rufie. Odzyskanie sił po kolejnym obrocie było trudne. Z cg zbyt daleko do przodu, nastąpiła szybka podłużna oscylacja „dziobania”, którą z powodu krótkiego okresu trudno było kontrolować. Poważne przeprojektowanie, obejmujące długą i trudną analizę komputerową, doprowadziło do powstania nowego skrzydła z z włókna węglowego na głównym dźwigarze; ponadto zarówno on, jak i plan skrzydła zostały wykonane zakrzywione. Nowa konstrukcja była odporna na trzepotanie do momentu osiągnięcia prędkości 270 km/h (168 mil/h).

Pełnowymiarowy SB-13 ostatecznie poleciał w 1988 roku. Jego 15-metrowe skrzydło miało proste krawędzie, z trzema lekko zwężającymi się sekcjami o rosnącym odchyleniu. Dwa panele wewnętrzne zajmowały mniej niż 1,9 m (6,2 stopy) przęsła, a przednia krawędź sekcji zewnętrznej była odchylona pod kątem około 17°. Wszystkie miały dwuścian 4°. Na końcach, gdzie cięciwa miała 600 mm (24 cale), skrzydło obróciło się w górę w lekko zamiecione skrzydełka o wysokości 1250 mm (49 cali) , które zawierały stery . Elewacje zajmowały większość krawędzi spływu zewnętrznego panelu, a dalej do wewnątrz zamontowano hamulce aerodynamiczne zamontowane pośrodku cięciwy . Kadłub, na którym zamontowano skrzydła między dolną a środkową pozycją , był krótką kapsułą z dziobem nieco przed krawędzią natarcia sekcji środkowej, sięgającą do tyłu mniej więcej do tylnej poziomej krawędzi skrzydła na jego końcu. Pilot leżał pod długim, wypukłym, jednoczęściowym baldachimem , który był odchylany z boku na prawą burtę . Kokpit sięgał poza skrzydło zarówno do przodu, jak i do tyłu, a główny dźwigar przechodził przez niego pod kolanami pilota.

Pomimo modyfikacji wprowadzonych w celu usunięcia problemów z obsługą przewidzianych przez model, pełnowymiarowy SB-13 nadal „dziobał” i łatwo się obracał; kiedy zastosowano standardową procedurę korekty korkociągu, nowy korkociąg rozpoczął się w przeciwnym kierunku. W ciągu następnych kilku lat wypróbowano kilka urządzeń aerodynamicznych, z których niektóre przynajmniej poprawiły zachowanie Arcusa; jednym z bardziej trwałych rezultatów projektu było rozpoczęcie dochodzenia w sprawie całych spadochronów ratunkowych dla samolotów. Osiągi Arcusa na zawodach były na równi z wynikami innych 15-metrowych szybowców w tamtym czasie, ale nie oferowały one wielkiej poprawy w stosunku do nich, co mogłoby uzasadniać jeszcze większy wysiłek w celu poprawy pilotażu.

Historia operacyjna

Jedyny SB-13 był latany, modyfikowany i badany od 1988 do 2000 roku, kiedy to został uszkodzony i odłożony na bok na rzecz nowszych samolotów. W 2007 roku trafił na wystawę do Deutsches Museum w Monachium .

Samolot na wystawie

• SB-13 D-1113 jest wystawiony w Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim .

Specyfikacje

Dane z szybowców 1965-2000 (charakterystyka), strona internetowa Akaflieg Braunschweig (wydajność), Jane's All the World's Aircraft 1988-89 (wydajność).

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 3,02 m (9 stóp 11 cali) kapsuła kadłuba
• Rozpiętość skrzydeł: 15,0 m (49 stóp 3 cale)
• Wysokość: 1,96 m (6 stóp 5 cali)
• Powierzchnia skrzydła : 11,64 ^m2
• Współczynnik proporcji: 19,4
• Płat : HQ 34N/14.83 u nasady, HQ 36N/15.12 na końcu. Winglet Wortmann FX 7-L-150/K30.
• Masa własna: 258 kg (569 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 418 kg (922 funtów) z balastem wodnym

Wydajność

• Prędkość przeciągnięcia: 70 km / h (43 mph, 38 węzłów)
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 210 km/h (130 mph, 110 kn) ::::170 km/h (110 mph; 92 kn) podczas holowania

150 km / h (93 mph; 81 kn) podczas startu za wyciągarką

• Granice g: +5,3, -2,65
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 42: 1 przy 107 km / h (67 mph; 58 węzłów)
• Szybkość opadania: minimum 0,57 m / s (112 stóp / min), przy 85 km / h (53 mil / h; 46 węzłów)
• Obciążenie skrzydła: maksymalnie 36,1 kg/m2 ^{( 7,4 funta/stopę kwadratową).}

Linki zewnętrzne

• Media związane z Akaflieg Braunschweig SB-13 Arcus w Wikimedia Commons