Aleksandra Walkera Reida
Alexander Walker Reid JP (14 września 1853 - 21 listopada 1938) był XIX-wiecznym rolnikiem, wynalazcą i przedsiębiorcą z Nowej Zelandii. Był znany z tego, że uczynił Stratford drugim lub trzecim miastem w Nowej Zelandii z dostawą energii elektrycznej , zbudował pierwszy w kraju samochód parowy oraz stworzył innowacyjną dojarkę .
Rodzina
Reid urodził się 14 września 1853 roku w Glasgow w Szkocji. Jego rodzicami byli woźnica Alexander Reid i Helen Reid. Rodzina wyemigrowała do Nowej Zelandii w 1860 roku, docierając do Lyttelton na William Miles 21 sierpnia. Zajęli się rolnictwem w Southbridge , a później przenieśli się do Springfield . Uważa się, że Reid prawdopodobnie był szkolony jako praktykant przez Scott Brothers w Christchurch . W dniu 28 czerwca 1876 Reid poślubił Janet Whyte w Christchirch i przeniósł się do Ōpunake w 1882. Reid kupił ziemię na Bird Road, Ngaere , którą uprawiał. Od około 1898 roku mieszkali w Stratford. Reidowie mieli siedmioro dzieci. Został opisany jako twardy człowiek i perfekcjonista. Reid był również dość dobrym fotografem, a wiele jego zdjęć znajduje się teraz w Puke Ariki .
Janet Reid zmarła 13 listopada 1918 roku jako wczesna ofiara epidemii grypy . W dniu 26 marca 1926 r. W Wharehuia niedaleko Stratford Reid poślubił wdowę Ellen Anne Richmond. Reid zmarł w Stratford w dniu 21 listopada 1938 r.
Sprawy obywatelskie
Reid pełnił funkcję sędziego pokoju , członka Zarządu Drogowego Ngaire i radnego w Radzie Hrabstwa Stratford . Był zaangażowany w tworzenie spółdzielczej firmy zajmującej się pakowaniem nabiału i otwarcie Mroźni Waitara . Reid był masonem i pierwszym mistrzem loży Stratford. Był oficerem wielkiej loży.
Wynalazca i przedsiębiorca
W Canterbury Reid wszedł w spółkę obsługującą młocarnię , którą zmodyfikował.
Zasilanie elektryczne
Odegrał kluczową rolę w doprowadzeniu elektryczności do Stratford, demonstrując oświetlenie elektryczne i gotowanie przed zarządem miasta Stratford, kiedy rozważali instalację gazu lub elektryczności. Reid dołączył do Adama Portera z Cardiff , aby wystawić i złożyć radzie propozycję w opozycji do pana Watta z Balclutha , który zaproponował system gazu wodnego. Herald Lokalny agent Taranaki napisał przeciwko propozycji Reida/Portera.
Zwyciężyła propozycja Reida, aby dostarczać miastu energię elektryczną i po zorganizowaniu wsparcia finansowego założył w 1898 r. Stratford Electrical Supply Company. Aby zezwolić prywatnym firmom na dostarczanie energii elektrycznej, potrzebna była ustawa parlamentu. Stratford było trzecim miastem w Nowej Zelandii, po Reefton w 1887 i Wellington w 1888, które miało elektryczne oświetlenie uliczne. Straford zaczął działać w 1890 roku.
Firma zbudowała elektrownię wodną na rzece Pātea . Składał się z drewnianej tamy i tunelu o długości około 100 metrów wraz z komorą wyrównawczą . Dwa rurociągi doprowadzały wodę do turbin napędzających alternatory , które sprowadzono z Anglii . Zakład wytwarzał jednofazowy prąd przemienny przy 40 cyklach i napięciu 2200 woltów i miał moc 90 kilowatów. W mieście napięcie zostało obniżone do 105 woltów do użytku domowego. Pozostały części instalacji.
Pojazdy napędzane parą
Następnie Reid zwrócił uwagę na pojazdy samobieżne. W latach 1903-1906 wyprodukował trzy samochody parowe. Silniki i kotły sprowadzono z Ameryki, a modyfikacje i nadwozie wykonano w Stratford. Samochody były dwucylindrowe, napędzane łańcuchem i napędzane naftą , i miały moc około czterech koni mechanicznych. Zanim wprowadzono ogólną rejestrację pojazdów, osobisty samochód Reida miał tablicę rejestracyjną SD1 (Stratford District 1). Przestał pracować nad rozwojem samochodów, ponieważ uważał, że benzynowe są bardziej prawdopodobne. Sprzedał dwa samochody i jeden zatrzymał dla siebie.
James Livingston z Patea posiadał jeden z pierwszych samochodów Reid. Jego silnik parowy pracował na małym palniku primus pod zbiornikiem wody. Kiedy Livingston kupił Darracqa w 1904 roku, Reid został zniszczony. Jego silnik został usunięty i wykorzystany przez miejscowego rolnika do napędzania pompy, a podwozie zostało przekształcone w przyczepę. Przyczepa została sprzedana w latach 20-tych lub 30-tych.
Dojarka
W tym samym czasie, gdy produkował swoje samochody parowe, Reid rozwijał także mechaniczną dojarkę . Innowacje obejmowały pulsator o zmiennej prędkości i gumowe miseczki ze wzmocnionymi sekcjami, które symulowały naturalny proces ssania cielęcia. Mechaniczne dojarki tamtych czasów były trudne do czyszczenia i dlatego stwarzały niebezpieczeństwo zanieczyszczonego mleka. Maszyna AWR firmy Reid została zaprojektowana tak, aby była łatwa do czyszczenia. Założył AWR Milking Machine Company Limited, aby produkować i sprzedawać maszynę. On też to opatentował. Pierwsze maszyny AWR pojawiły się na rynku około 1907 roku i były sprzedawane aż do Australii . Zgłoszenie patentowe na jego maszynę zostało zakwestionowane w Australii w 1913 roku przez Komisarza ds. Patentów. Reidowi przyznano przesłuchanie.
Przyczepa kempingowa „Pop top”.
W późniejszych latach Reid stworzył własną przyczepę kempingową . Jego pierwszym był pop-top , w którym jeden ciągnął linę, górna część podniosła się, a boki opadły. Następny został wykonany z materiału przypominającego płytę pilśniową.