Aleksiej Duszkin

Aleksiej Nikołajewicz Duszkin
Alexey Dushkin.jpg
Urodzić się 24 grudnia 1904
Aleksandrowka, obwód charkowski
Zmarł 8 października 1977 ( w wieku 72) ( 08.10.1977 )
Moskwa
Narodowość Rosyjski
Zawód Architekt
Nagrody Nagroda Stalina 1946
Budynki Moskiewskie stacje metra
Projektowanie Pałac Sowietów , 1932

Aleksiej Nikołajewicz Duszkin (24 grudnia 1904 - 8 października 1977) był radzieckim architektem, najbardziej znanym z projektów z lat 30. XX wieku stacji Kropotkinskaya i Mayakovskaya moskiewskiego metra . Pracował głównie dla metra i kolei, a także znany jest ze swojego budynku Red Gate , jednego z Siedmiu Sióstr .

Wczesne lata (1904-1934)

Aleksiej Duszkin studiował chemię w Charkowie przez trzy lata od 1921 r., A następnie przeniósł się do college'u architektonicznego, który ukończył w 1930 r. Duszkin zajmował się urbanistyką, sporządzając plany zagospodarowania przestrzennego miast Donbasu ; w 1932 współprojektował gmach kolegium w Charkowie. Duszkin związał się z lewicowym stowarzyszeniem artystycznym VOPRA, kierowanym przez Arkadego Mordwinowa i Karo Alabyana . W 1932 roku Duszkin zgłosił się do Pałacu Sowietów . Jego projekt nie zdobył głównej nagrody, ale zasłużył na zaproszenie do Moskwy do zespołu projektowego Pałacu, a później do Pracowni nr 3 Iwana Fomina .

Metro Duszkina (1934-1943)

Kropotkinskaja (1935)

Stacja metra Kropotkinskaja

Jego największa szansa nadeszła wraz z pierwszym etapem moskiewskiego metra . Duszkin i Jakow Lichtenberg, dwaj młodsi architekci, otrzymali zaszczytne zadanie zaprojektowania stacji metra Pałac Sowietów (obecnie Kropotkinskaja ).

Wybór młodych, nieznanych architektów na najważniejszą stację jest zagadką. Autorzy moskiewskiego metra. 70 lat spekuluje się, że Duszkin został zauważony przez Lazara Kaganowicza , kierownika projektu Metra, podczas zawodów w Pałacu Sowietów, a nawet wcześniej, w Charkowie (kiedy Kaganowicz stał na czele ukraińskiego oddziału partii komunistycznej).

Podstawowy trójprzęsłowy, kolumnowy układ został naprawiony przez głównych planistów Metro. Duszkin pracował w tych ramach i bardzo napiętym harmonogramie budowy (pół roku od wykopu do ukończenia). Później, w 1973 roku, podsumował to doświadczenie: „Złudzenie optyczne jest bezwartościowe. Pod ziemią światło jest najważniejszym elementem konstrukcyjnym, który ożywia materiały i podkreśla kształty… Moje wyznanie to Kropotkinskaya. Odnieśliśmy się do egipskiego dziedzictwa podziemnego , gdzie zwieńczenia kolumn oświetlane były lampami naftowymi. Ten wybór jest najlepszą odpowiedzią na rzeczywistość podziemną". Praca ta przyniosła mu Nagrodę Stalina w 1941 i Grand Prix na wystawach w Paryżu (1937) i Brukseli (1958).

Ciekawostki: Kolumny Kropotkinska wyglądają jak rząd palm. W 1935 r., kiedy stacja została otwarta, jej hol był wyłożony żywymi palmami w drewnianych kadziach.

Płoszczad Rewolucji (1938)

Stacja metra Ploshchad Revolyutsii

Ta stacja do głębokiego wyrównania wymagała ciężkich pylonów do podparcia sklepień. W latach trzydziestych architekci mieli obsesję na punkcie złagodzenia niepokoju pasażerów związanego z przebywaniem pod ziemią, więc jednym z celów było sprawienie, by te pylony wyglądały na smuklejsze. Duszkin zaproponował ciekawe rozwiązanie - udekorować pylony szerszymi łukami, wypełniając rzeźbą lukę między fałszywym a prawdziwym łukiem. Przypuszczał, że zawęziłoby to postrzeganą szerokość pylonów.

Jego pierwotny projekt zakładał płaskorzeźby przedstawiające stojące postacie naturalnej wielkości na rogach i gotyckie ornamenty przypominające koronkę na sklepieniu głównym. To się jednak nie urzeczywistniło. Zamiast tego Matvey Manizer , rzeźbiarz z poparciem politycznym, wolał klasyczne, ogromne rzeźby z brązu, przykucnięte między fałszywymi łukami a cokołem. W rezultacie stacja stała się ciężka i ciemna.

Majakowskaja (1938)

Stacja metra Majakowskaja

Majakowskaja , 33 metry pod ziemią, była pierwszą głęboką stacją typu kolumnowego (liczne stacje kolumnowe pierwszego etapu, w tym Kropotkinskaja, były typu płytkiego, zbudowanego metodą odkrywkową).

Projekt Dushkina, choć stalinowski klasyk, mieści się w stylu Art Deco . Kolumny są licowane stalą nierdzewną i różowym rodonitem , podłogi i ściany są wykończone w czterech różnych odcieniach granitu i marmuru. 35 (33 widoczne) ) mozaiki sufitowe autorstwa Aleksandra Deineki „Dzień na sowieckim niebie”. Te mozaiki są czasami krytykowane jako niewystarczająco małe dla tej stacji i niezgrabnie umieszczone we wnękach stropowych. Duszkin wspominał później: „Majakowska mogła robić większe wrażenie. [Nam] nie udało się zmaterializować wszystkich planów projektowych”. Żona Duszkina pamiętała, że ​​gdy w latach 1936-1937 wystawiał stację, prosił ją, by zagrała mu Bacha lub Prokofiewa .

Stacja została wyróżniona Nagrodą Główną Światowych Targów Nowego Jorku w 1939 roku . W 1941 roku pełnił funkcję schronu przeciwlotniczego. 6 listopada 1941 r. odbyło się w nim spotkanie Mossovet , na którym Józef Stalin wygłosił swoim Braciom i Siostrom... przemówienie patriotyczne.

Awtozawodskaja (1943)

Stacja metra Awtozawodskaja

1 stycznia 1943 roku, w środku bitwy pod Stalingradem , moskiewskie metro otworzyło nową stację, przedłużając linię Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (obecnie Zamoskvoretskaya ) z Ploshchad Sverdlova (obecnie Teatralnaya ) do Zawod imeni Stalina (obecnie Avtozavodskaya ). (Dwie stacje pośrednie, Nowokuźnieckaja i Paweleckaja , zostały otwarte 20 listopada 1943 r.) Planiści wybrali prostą koncepcję słupową Duszkina, sprawdzoną w przedwojennej praktyce. Kolumny Avtozavodskaya są węższe niż wcześniejsze (i późniejsze) egzemplarze tego typu, co nadaje stacji „przewiewny” charakter.

Dushkin wyraził swoją opinię na temat projektu:

„Lubię tę stację, ponieważ jest zrobiona jednym tchem. Wyraźnie manifestuje esencję konstrukcyjną i, podobnie jak w przypadku rosyjskich świątyń, klarowność kształtu roboczego”

Gdy żona Duszkina odrodziła się, projekt stacji wymagał od autora znacznego wysiłku twórczego:

„Dobrze pamiętam, jak rozwijał się projekt stacji «ZIS» [Zavod imeni Stalina]. Mój mąż zrobił kilka szkiców, które go nie satysfakcjonowały, odłożył pracę i był pogrążony w książce Timiryazewa „Życie roślin ” . ". Zignorował moje pytania, dlaczego tego potrzebuje i poprosił tylko o zagranie fugi Bacha . Po skończeniu książki usiadł przy desce kreślarskiej. Sporządził jedenaście szkiców stacji, ale wybrał tylko jeden, który został zrealizowany. Dla dla mnie charakter stacji to muzyka i polifonia. Schodząc ruchomymi schodami kolumny pojawiają się jedna po drugiej, a potem jakby łączą się we wspólne brzmienie - jak finał doprowadzonej do tonacji kadencji"

Nowoslobodskaja (1952)

Ta stacja na linii pierścienia , głęboka na 40 metrów, była pierwszym w Moskwie zastosowaniem witraży , technologii wcześniej kojarzonej z kościołem rzymskokatolickim i dlatego uważanej za niedopuszczalną w sowieckiej architekturze. Te szklane tafle zostały wyprodukowane na Łotwie według projektów Pavla Korina . Panele zintegrowane z pylonami z białego marmuru łagodzą wygląd ciężkiej konstrukcji.

Według żony Duszkina architekt zaproponował witraże i faktycznie przed wojną (tj. między sierpniem 1940 a czerwcem 1941) pojechał do Rygi na inspekcję łotewskich warsztatów. Plany te zmaterializowały się dekadę później.

Według Aleksandra Striełkowa, młodszego architekta tego projektu, Duszkin pierwotnie zdecydował się na szkło uranowe , jak kiedyś widział w Londynie , i wybrał Verę Mukhinę , aby ukształtowała szkło. Jednak Gosplan odrzuciło jego prośbę o uran , mówiąc: „miałbyś większe szanse, prosząc o złoto, nawet nie śnij o uranu”. Duszkin i Striełkow poszli za radą, zażądali i zabezpieczyli prawdziwe złoto dla grafiki Pavla Korina.

Architekt Kolei (1943-1955)

W latach 1943-1955 Duszkin poświęcił się kolejom głównym i przewodniczył Wydziałowi Architektury i Pracowni Ministerstwa Kolei. Duszkin i jego warsztat zaprojektowali stacje kolejowe w celu uzupełnienia strat wojennych ; w przeciwieństwie do Majakowskiej, są to prawdziwe przykłady ciężkiej architektury stalinowskiej .

W 1947 roku Duszkin otrzymał najwyższą notę, drugiej klasy – prawo do zaprojektowania jednej z Siedmiu sióstr Stalina . Druga klasa , ponieważ oryginalne 8 szkiców zostało z góry ułożonych w cztery duże i cztery mniejsze projekty; Dushkin zakwalifikował się do drobnego. Otrzymał Nagrodę Stalina za projekt koncepcyjny w 1949 r. (z Borysem Mezentsevem), a wieżę ukończył w 1951 r. Budowę komplikowała konieczność połączenia tunelu ze stacją metra Krasnije Worota i wymagała genialnej technologii kriogenicznej do wiercenia tuneli i wyrównywania terenu. płyta fundamentowa. Nic dziwnego, że później w budynku tym mieściło się Ministerstwo Kolei. Raz wrócił do metra, na Nowoslobodską .

W listopadzie 1955 r. dworce kolejowe Duszkina stały się piorunochronem słynnego dekretu Nikity Chruszczowa „O likwidacji ekscesów w budownictwie…”, który oznaczał koniec architektury stalinowskiej. Chruszczow zapewnił, że koszty i objętość tych budynków były trzykrotnie zawyżone powyżej rozsądnych szacunków. Prace młodszych architektów Duszkina również podlegały ostracyzmowi. Duszkin stracił stanowisko Głównego Architekta Kolei. Pozostał profesorem w Moskiewskim Instytucie Architektury do 1974 roku, ale od 1955 roku nie zbudował nic znaczącego.

Jego wnuczka, Natalya Dushkina, jest architektem i orędownikiem ochrony głosu.

Budynki

Literatura

  •   Berkowicz, Gary . Odzyskiwanie historii. Żydowscy architekci w carskiej Rosji i ZSRR. Tom 2. Radziecka awangarda: 1917–1933. Weimar i Rostock: Grunberg Verlag. 2021. str. 161. ISBN 978-3-933713-63-6

Zobacz też

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alexey_Dushkin&oldid=1133976586 ”