Alexander Cameron (administrator tramwajów)

Aleksander Cameron
Aleksander Cameron w 1908 roku
Urodzić się	( 05.08.1864 ) 5 sierpnia 1864 Hamilton, Wiktoria
Zmarł	23 lutego 1940 (23.02.1940) (w wieku 75) South Yarra, Wiktoria
Narodowość	australijski
zawód (-y)	Prawnik radny gminy zarządca tramwajów

Alexander Cameron (5 sierpnia 1864 - 23 lutego 1940) był prawnikiem, radnym lokalnym i administratorem tramwajów. Po studiach założył praktykę adwokacką, a później kandydował i wygrał wybory do miasta Malvern . Na tym stanowisku opowiadał się za utworzeniem lokalnego systemu tramwajowego i został inauguracyjnym przewodniczącym Prahran & Malvern Tramways Trust . W 1919 roku został mianowany inauguracyjnym przewodniczącym nowo utworzonego Melbourne & Metropolitan Tramways Board i przewodniczył na tym stanowisku do 1935 roku, tworząc jednolitą sieć tramwajową z odmiennych systemów, które dotychczas działały w Melbourne . Został uznany za eksperta w dziedzinie transportu dzięki wieloletniemu doświadczeniu w zarządzaniu i rozbudowie linii tramwajowych w Melbourne .

Wczesne życie

Alexander Cameron urodził się 5 sierpnia 1864 r. Wraz z bratem bliźniakiem na stacji owiec niedaleko Hamilton w stanie Wiktoria jako syn Johna Camerona i jego żony Barbary Winifred (z domu Taylor). Uczęszczał do Hamilton College , a następnie studiował prawo na Uniwersytecie w Melbourne . W 1881 r. Został przydzielony do Charlesa Jamesa Cresswella w Hamilton, a od 1885 r. Do Davida Houstona Heralda w Melbourne, gdzie 1 września 1886 r. Został przyjęty jako adwokat i radca prawny . Po podróży zagranicznej Cameron założył praktykę prawniczą z Samuelem Crispem w Melbourne w 1889 r. .

Cameron poślubił Mary Wright w dniu 29 czerwca 1892 r. W kościele prezbiteriańskim Toorak, a następnie oboje mieszkali w Malvern . Obaj mieli syna, który zmarł w niemowlęctwie.

Miasteczko Malvern

Kandydatura Camerona na południową dzielnicę Town of Malvern została ogłoszona 5 lipca 1902 r., A stanowisko to zdobył następnie 28 sierpnia 1902 r. Po wyborach został mianowany delegatem Malvern do Melbourne and Metropolitan Board of Works ; nominację zgodną z jego zainteresowaniami w zakresie prawa budowlanego. Opowiadał się również za transportem publicznym, ponieważ Malvern miał słaby dostęp do transportu publicznego, a Melbourne Tramway & Omnibus Company nie służył gminie. Opowiadał się za tramwajami elektrycznymi, ale sprzeciwiły mu się koleje wiktoriańskie , które obawiały się, że tramwaje zmniejszą ich patronat. Ta walka została wygrana, gdy ustawę Prahran & Malvern Tramways Trust Act 1907 (nr 2130) , zezwalającą na utworzenie Prahran & Malvern Tramways Trust (PMTT) oraz budowę tramwaju elektrycznego łączącego Malvern i Prahran . Był to wyczyn w dużej mierze dzięki przenikliwości prawnej Camerona i był następstwem niedawnego precedensu tramwajów podmiejskich w Melbourne, kiedy prywatny North Melbourne Electric Tramway and Lighting Company rozpoczął działalność w 1906 roku.

Zaufanie Tramwajów Prahran i Malvern

Cameron został wybrany na inauguracyjnego przewodniczącego PMTT w marcu 1908 r., Kiedy na posiedzeniach Rady Prahran i Rady Malvern, na zalecenie Rady Malvern, przyjęto wniosek popierający jego nominację. Aby zostać przewodniczącym, zrezygnował z mandatu w radzie Malvern. Kadencja Camerona została przedłużona jednomyślnym głosowaniem gmin PMTT w lutym 1914 r.

Budowa została zatwierdzona w lipcu 1908 r. I rozpoczęła się na pierwszych dwóch trasach 20 października 1909 r., A obie linie zostały otwarte dla publiczności 30 maja 1910 r., Obsługiwane przez 13 tramwajów. Pod rządami Camerona PMTT szybko się rozwijało, wydłużając linie, otwierając nowe linie i wiele nowych tramwajów zakupionych lub zbudowanych przez PMTT. Ostatecznie PTMM stał się największym systemem tramwajów elektrycznych w Melbourne, przyćmiewając tramwaje Victorian Railways , North Melbourne Electric Tramway and Lighting Company, Hawthorn Tramway Trust oraz Melbourne, Brunswick & Coburg Tramways Trust. Do 1920 roku, kiedy PMTT zostało wchłonięte przez Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB), PMTT miało szesnaście linii; 94 czynne tramwaje; i obsługiwał pasażerów na wielu przedmieściach poza Prahran i Malvern, w tym Camberwell , Caulfield , Caulfield South , Point Ormond , Glen Huntly , Hawthorn , Kew , Kew East , Mont Albert , St Kilda i Victoria Bridge ( Richmond ). Znaczną część rozwoju i sukcesu PMTT przypisuje się Cameronowi, który stał się „uznanym (sic) autorytetem w dziedzinie transportu pasażerskiego”.

Melbourne i Zarząd Tramwajów Metropolitalnych

W 1919 roku rząd wiktoriański utworzył MMTB, aby przejąć kontrolę nad Cable Tramway Board i Royal Park Horse Tramway, z zamiarem połączenia systemów tramwajowych Melbourne (z wyjątkiem tramwajów Victorian Railways) w jeden podmiot. Cameron został mianowany inauguracyjnym przewodniczącym MMTB w lipcu 1919 r., Rezygnując ze stanowiska w PMTT 31 października 1919 r. W celu nominacji. Podziękowano mu za jego służbę prezentem w postaci skórzanego krzesła do wędzarni, a HS Dix został wybrany na pozostałą część kadencji Camerona.

MMTB został powiększony 2 lutego 1920 r., Kiedy wchłonął PMTT, Hawthorn Tramway Trust, Melbourne, Brunswick and Coburg Tramways Trust, Northcote Municipality Cable Tramways oraz Fitzroy, Northcote & Preston Tramways Trust i Footscray Tramway Trust, które były w budowie, ale jeszcze nieczynne. Firma North Melbourne Electric Tramway and Lighting Company została później przejęta przez rząd wiktoriański, a komponent tramwajowy został przeniesiony do MMTB w dniu 21 grudnia 1922 r., Przenosząc wszystkie systemy tramwajowe w Melbourne, z wyjątkiem tramwajów Victorian Railways, pod kontrolę MMTB. Wszystkie te odmienne systemy zostały zbudowane z różnymi standardami i nie były ze sobą połączone, pod rządami Camerona MMTB zaczęło łączyć system.

Cameron udał się do Europy kontynentalnej, Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych w marcu 1923 r., Badając zagraniczne procedury operacyjne i innowacje. Wrócił w następnym roku, niezłomnie przekonany, że tramwaje są lepsze od autobusów, a przewody napowietrzne są bardziej opłacalne niż systemy zbierania energii elektrycznej ; potwierdzając pogląd na temat zbierania przewodów, jaki miał przed podróżami. Pod kierownictwem Camerona MMTB stworzyło również ogólny plan przyszłego rozwoju tramwajów w Melbourne, w tym nowe linie, przedłużenia istniejących linii oraz rezygnację z trakcji elektrycznej lub przejście na trakcję elektryczną systemu tramwajów linowych. Plan Camerona dotyczący elektryfikacji systemu kablowego spotkał się z oporem ze strony miasta Melbourne , kościołów Collins Street i grup urbanistycznych, które narzekały, że tramwaje elektryczne są głośne, wstrzymują ruch, a przewody i słupy elektryczne są brzydkie.

zbudowało nowe połączenie łączące północne linie elektryczne, zbudowało warsztaty Preston i rozpoczęło budowę kultowych już tramwajów klasy W. Przebudowę systemu tramwajów linowych rozpoczęto w 1924 r., Większość przebudowano do lat 30. XX wieku, chociaż depresja spowolniła tempo przebudowy, a ostatnie linie zostały ostatecznie zamknięte w 1940 r. Administracyjnie cały system tramwajowy działał jako jedna całość do 1925 r. Cameron sprzyjał również rozwojowi Wattle Park, który został odziedziczony po Hawthorn Tramways Trust, rozbudowując zaplecze parku.

Wytrwałość i zdolności przywódcze Camerona sprawiły, że MMTB znacznie się rozwinęło, pozostając jednocześnie rentownym finansowo. Pod rządami Camerona otwarto lub rozbudowano dwadzieścia tras i przypisuje mu się budowę linii tramwajowych na w dużej mierze niezaludnionych obszarach, na których przewidywano przyszły rozwój, tworząc sieć, która „gęsto zaludniła” przedmieścia Melbourne. Zintegrował pionowo MMTB, wprowadzając budowę i konserwację tramwajów oraz budowę tramwajów we własnym zakresie. To przenikliwe zarządzanie sprawiło, że MMTB zbilansowało księgi, z wyjątkiem pierwszych czterech lat, z dużymi kwotami udostępnionymi na inwestycje infrastrukturalne. Czasami był jednak nieco ryzykowny przy decyzjach finansowych, decydując się w dużym stopniu polegać na wydatkach dłużnych.

Pomimo preferencji Camerona dla tramwajów nad autobusami, żarliwej obrony ekonomicznej przewagi tramwajów nad autobusami oraz poczucia, że ​​autobusy nie mogą zapewnić takiego samego poziomu usług jak tramwaje, nadal uważał je za przydatne na trasach międzymiastowych i łączących się z istniejącymi pętlami tramwajowymi i MMTB rozpoczęło świadczenie usług autobusowych 3 stycznia 1925 r. Pierwsza trasa konkurowała z prywatnym operatorem, a Cameron stwierdził, że będzie odpowiadać cenie i czasowi podróży istniejącego operatora. Autobusy były również używane jako zamienniki tramwajów linowych podczas przebudowy na trakcję elektryczną, a flota szybko wzrosła do 56 autobusów do połowy 1926 roku. Jednak do 1931 r. MMTB prawie nie świadczyło usług autobusowych, obsługując wyłącznie autobus turystyczny od 1932 do 1934 r., A MMTB wznowiło główne operacje autobusowe w latach 1935/36 wraz z przebudową tramwajów linowych na Elizabeth Street i wydaniem zezwoleń na nowe usługi.

Pięcioletnia kadencja Camerona jako przewodniczącego MMTB była wielokrotnie przedłużana, odkładając przegląd struktury zarządów. 18 grudnia 1935 r. Rząd wiktoriański ogłosił przejście Camerona na emeryturę, przy czym Cameron nie został powiadomiony, zamiast tego przeczytał decyzję w gazecie. Posunięciu temu sprzeciwiali się inni członkowie zarządu, którzy „protestowali przeciwko okazanej mu poważnej nieuprzejmości” i „złożyli mu hołd, gdy przewodniczył swojemu ostatniemu posiedzeniu 19 grudnia”. Jego następcą został Hector Hercules Bell , który zasiadał w zarządzie MMTB od momentu powstania w 1919 r., A wiceprzewodniczący od lipca 1935 r.

Dziedzictwo

Cameron był chwalony za zaangażowanie zarówno w PMTT, jak i MMTB, a bardziej ogólnie w rozwój tramwajów w Melbourne. Po nominacji na przewodniczącego MMTB w 1920 roku stwierdzono, że miał „specjalną wiedzę i wielkie zdolności”, co czyniło go „jedynym człowiekiem w zasięgu wzroku” do powołania na przewodniczącego PTMM, a na stanowisko Przewodniczący MMTB „nie wahał się mianować pana Camerona. Miał do tego prawo ze względu na cechy administracyjne, które wykazał”. Cameron był określany jako „pierwszy przewodniczący zarządu, który był uważany za ojca tramwajów elektrycznych w Melbourne” i „jedyna osoba, której należy się uznanie za stworzenie i rozwój systemu tramwajów elektrycznych w Melbourne”. Zajezdnia tramwajowa Brunswick , która została zbudowana w 1935 roku, ma przyległą ulicę nazwaną na jego cześć Cameron Street.

Życie osobiste

Cameron był członkiem wielu organizacji, w tym Institute of Transport w Londynie, Clan Cameron Association of Victoria (którego był prezesem), Melbourne Scots, Rotary Club i Yorick Club . Jego współpracownicy znali go jako „golfa, wędkarza, mistrza brydża, gawędziarza i filozofa”. Był również „znany ze swojej życzliwości i entuzjastycznego oddania swojej pracy” i był „dobrze czytany w pracach Wergiliusza, Horacego, Washingtona Irvinga, Emersona i innych”. Cameron zmarł w South Yarra 23 lutego 1940 r. Na raka i pozostawił żonę Mary Wright.

Linki zewnętrzne

• Bradish, CR (8 marca 1928). „Wybitne osobistości: Alexander Cameron” . Rozmowa przy stole . Źródło 14 lipca 2015 r. - za pośrednictwem Biblioteki Narodowej Australii. - Biografia Alexandra Camerona z 1928 roku.