AM5-M2 i AM4-M4
| AM5-M2 | |
|---|---|
 | |
| Producent | Alstom Konstal |
| Zbudowany o godz | Chorzów , Polska |
| Nazwisko rodowe | Metropolia |
| Zastąpiony | 81–717 , Ev, EvA |
| Zbudowana | 2009–2013 |
| Wprowadzony serwis | 2009 – obecnie |
| Złomowany | 2016 (z powodu wypadku) |
| Numer złomowany | Tylko 1 jednostka |
| Tworzenie | 5 wagonów na skład pociągu |
| Numery floty | 110 |
| Pojemność | 209 miejsc |
| Operator(zy) | BKW |
| Magazyn(y) | Fehér út |
| Obsługiwane linie | Linia 2 |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 100 m (328 stóp 1 cal) |
| Długość samochodu | 20 m (65 stóp 7 + 3 / 8 cali) |
| Szerokość | 2780 mm (9 stóp 1 + 1 / 2 cale) |
| Wysokość | 3696 mm (12 stóp 1 + 1 / 2 cale) |
| Wysokość podłogi | 1140 mm ( 44 + 7 / 8 cala) |
| Drzwi | 8 podwójnych |
| Maksymalna prędkość | 70 kilometrów na godzinę (43 mph) |
| Waga | 27,4 t (27,0 długich ton; 30,2 ton amerykańskich) / 35,4 t (34,8 długich ton; 39,0 ton amerykańskich) |
| Obciążenie osi | 14 t (13,8 długich ton; 15,4 ton amerykańskich) |
| Przyśpieszenie | 1,113 m/s2 ( 3,65 stopy/ s2 ) |
| Zmniejszenie prędkości | 1,113 m/s2 ( 3,65 stopy/ s2 ) |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| AM4-M4 | |
|---|---|
 | |
| Producent | Alstom Konstal |
| Nazwisko rodowe | Metropolia |
| Operator(zy) | BKW |
| Magazyn(y) | Kelenfold |
| Obsługiwane linie | Linia 4 |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 80 m (262 stóp 5 + 5 / 8 cali) |
| Długość samochodu | 20 m (65 stóp 7 + 3 / 8 cali) |
AM5 -M2 i AM4-M4 to dwie serie ciężkiego taboru kolejowego Alstom Metropolis , które działają na liniach M2 i M4 metra w Budapeszcie .
Od 2009 r. Zbudowano 22 zestawy AM5-M2 do użytku na linii M2 z dostawą do 2013 r. Kolejne 22 zestawy AM4-M4 zostały zbudowane od 2012 r. Do użytku na linii M4 z dostawą do 2014 r.
W dniu 05.12.2016 na linii metra M2 doszło do wypadku z udziałem taboru AM5-M2. Nadjeżdżający pociąg zderzył się z czekającym pociągiem na stacji metra Pillangó utca . Był to pierwszy poważny wypadek w historii budapeszteńskiego metra. Wypadek nie zakończył się śmiercią, ale według prokuratury w sumie dwudziestu jeden zostało rannych, z czego pięć zostało sklasyfikowanych jako poważne. Jednostka została złomowana wkrótce po wypadku. Kiedy pociągi zostały odebrane w 2010 roku, okazało się, że większość jednostek przyjechała całkowicie wadliwa, co opóźniło ich wejście do służby skarbowej. Do wypadku, który miał miejsce 5 grudnia 2016 roku, ostatecznie doszło w wyniku awarii układu hamulcowego jednostki AM5-M2. Podobne jednostki na linii M4 były niezawodne w 99,8% i nie zawierały żadnych wad.