Amerykański FWS Penguin II
armia Stanów Zjednoczonych | |
---|---|
Nazwa | armii amerykańskiej Raymond Zussman (FS-246) |
Imiennik | Podporucznik Raymond Zussman (1917–1944), zdobywca Medalu Honorowego Armii Stanów Zjednoczonych z czasów II wojny światowej |
Budowniczy | Northwestern Shipbuilding Company, Bellingham , Waszyngton |
Zakończony | czerwiec 1944 |
Los | Sprzedany US Fish and Wildlife Service 9 czerwca 1950 r |
US Fish and Wildlife Service | |
Nazwa | MV Raymond Zussman |
Imiennik | Zachowano poprzednią nazwę |
Nabyty | Z armii Stanów Zjednoczonych 9 czerwca 1950 r |
Upoważniony | 1950 |
przemianowany | US FWS Penguin II 21 września 1950 |
Imiennik | USFS/US FWS Penguin , US Bureau of Fisheries and Fish and Wildlife Service „ Pribilof przetarg ”, 1930–1950 |
Wycofany z eksploatacji | 1963 |
Port macierzysty | Seattle , Waszyngton |
Los | Sprzedane 18 sierpnia 1964 |
Status | Zachowany 1976 jako kolumbijski statek handlowy Aurora |
Ogólna charakterystyka statku towarowego Fish and Wildlife Service | |
Typ | US Army Design 342 Fracht i zaopatrzenie (FS) |
Tonaż | 540 ton rejestrowych brutto |
Długość | 148 stóp (45 m) |
Belka | 33 stopy 3 cale (10,13 m) |
Napęd | Silnik wysokoprężny Fairbanks-Morse o mocy 875 KM (740 kW ). |
Pojemność | 20 pasażerów; 15 000 stóp sześciennych (424,75 metrów sześciennych ) ładunku |
Załoga | 14 |
Czujniki i systemy przetwarzania |
Radar |
Notatki | Chłodzenie dodane 1951 |
US FWS Penguin II był amerykańskim statkiem towarowym-chłodnią w służbie floty United States Fish and Wildlife Service od 1950 do 1963. Prowadził usługi towarowe między Seattle , Waszyngtonem i Wyspami Pribilof , a także dostarczał zapasy społecznościom Aleutów na półwyspie Alaska i na Wyspach Aleuckich . Przed służbą w rybołówstwie był statkiem towarowym Armii Stanów Zjednoczonych U.S. Army Porucznik Raymond Zussman (FS-246) .
Służba budowlana i US Army
, architekt marynarki wojennej z Seattle w stanie Waszyngton , zaprojektował statek jako przybrzeżny statek towarowy o drewnianym kadłubie. Oficjalne oznaczenie brzmiało Projekt 342 (statek, pasażersko-ładunkowy, olej napędowy, drewno, 148 ') z zaledwie piętnastoma, od FS-238 do FS-252, budowanymi przez trzech budowniczych w Waszyngtonie i Kalifornii. Northwestern Shipbuilding Company zbudowała go w Bellingham w stanie Waszyngton i dostarczyła armii Stanów Zjednoczonych w czerwcu 1944 r. do użytku podczas II wojny światowej . Armia amerykańska oddała ją do służby jako statek „frachtowo-zaopatrzeniowy” porucznika armii amerykańskiej Raymonda Zussmana (FS-246) i zatrzymała statek do użytku po wojnie.
Służba ds. Ryb i Dzikiej Przyrody
W dniu 21 kwietnia 1910 roku Kongres Stanów Zjednoczonych wyznaczył odpowiedzialność za zarządzanie i połów fok północnych , lisów i innych zwierząt futerkowych na Wyspach Pribilof na Morzu Beringa , a także za opiekę, edukację i dobrostan społeczności Aleutów na wyspach do Biura Rybołówstwa Stanów Zjednoczonych . Służba ds. Ryb i Dzikiej Przyrody Departamentu Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych – przemianowana na United States Fish and Wildlife Service (USFWS) po reorganizacji w 1956 r. - przejęła te obowiązki, zastępując Biuro Rybołówstwa w 1940 r. Od 1917 r. Bureau of Fisheries and Fish and Wildlife Service prowadziło „przetarg Pribilof” - dedykowaną dostawę statek używany do transportu pasażerów i ładunków do iz Wysp Pribilof
W nocy 3 czerwca 1950 r. US FWS Penguin FWS Pribilof zapalił się podczas cumowania w doku FWS w Lake Union w Seattle. Zanim strażacy zdołali ugasić pożar, zniszczył on nadbudówkę i kabiny . Chociaż jej kadłub pozostał nienaruszony, FWS ustalił, że koszt naprawy uszkodzeń - pierwotnie szacowany na 15 000 do 20 000 USD, ale później na 75 000 USD - był większy niż koszt wymiany. Przed ogniem, Pingwin miała opuścić Seattle i udać się do Pribilofów z bardzo potrzebnymi zapasami 13 czerwca 1950 r., więc kwestia jej zastąpienia była pilna. 9 czerwca 1950 r. FWS zakupił od armii amerykańskiej porucznika Raymonda Zussmana . Statek był szybszy i większy (540 ton rejestrowych brutto niż Penguin (394 ton rejestrowych brutto), a jako porucznik US FWS Raymond Zussman opuścił Seattle w swój pierwszy rejs do Pribilofs 17 czerwca 1950 r., zaledwie cztery dni później niż Planowany odlot Pingwina . Latem 1950 r. Sekretarz spraw wewnętrznych Stanów Zjednoczonych Oscar L. Chapman ogłosił, że porucznik Raymond Zussman przejdzie zmianę nazwiska, mówiąc: „Dobra wola budowana przez 20 lat w imieniu Pingwina nie zostanie utracona… następca statku został o imieniu Pingwin II ”. W związku z tym FWS formalnie przemianował statek US FWS Penguin II w dniu 21 września 1950 r. Penguin II odbył trzy podróże w obie strony między Seattle a Wyspami Pribilof w 1950 r.
Penguin II przeszedł renowację w lutym 1951 roku, co dało jej większą powierzchnię kabiny, podwoiło pojemność ładunkową i zapewniło jej dziesięciokrotnie większą chłodzoną przestrzeń magazynową niż jej poprzednik Penguin ; później otrzymała również elektromechaniczny układ kierowniczy. Odbyła pięć rejsów w obie strony między Seattle a Pribilofs w 1952 roku, podczas których pokonała 26 387 mil morskich (48 869 km; 30 366 mil). W 1953 roku odbył sześć podróży, pokonując 32 351 mil morskich (59 914 km; 37 229 mil) i przewożąc 612 pasażerów, 3450 ton drobnicy i 146 484 galonów amerykańskich (117 187 galonów imperialnych; 554 502 litrów ) olej opałowy . Przetransportowała wiele z 66 378 foczych skór zebranych w 1953 roku w Pribilofs do Seattle.
Oprócz odbywania rejsów między Seattle a Pribilofs, Penguin II odbywał również wycieczki w obrębie Pribilofs między wyspą Saint Paul a wyspą St. George , aby zapewnić transport między wyspami dla lokalnych pasażerów i ładunków. Dostarczała również żywność małym Aleutów na Półwyspie Alaskim i na Wyspach Aleuckich . Każdej jesieni podczas swoich rejsów dostarczała choinki . W 1956 r. Fish and Wildlife Service została przemianowana na United States Fish and Wildlife Service (USFWS) w ramach reorganizacji w tym roku, która stworzyła nowe Biuro Rybołówstwa Komercyjnego USFWS (BCF), które następnie utrzymywało i obsługiwało Penguin II .
Na początku lat 60. popyt na dostawy na Wyspach Pribilof wzrósł do tego stopnia, że BCF uznało, że Penguin II jest zbyt mały, aby służyć jako przetarg na Pribilof. W październiku 1962 r. armia amerykańska pożyczyła BCF chłodnię FSR-791 , która w 1963 r. oddała ją do służby jako nowy przetarg US FWS Pribilof firmy Pribilof . W rezultacie BCF wycofał Penguin II ze służby w 1963 r. Seattle w dniu 18 sierpnia 1964 r.
Późniejsza kariera
Penguin II został sprzedany do użytku komercyjnego. Został zauważony w porcie Los Angeles w Los Angeles w Kalifornii w 1976 roku, pływając pod banderą kolumbijską pod nazwą Aurora i ze swoim portem macierzystym w San Andrés w Kolumbii .