Amerykański fanliner RFB/Grumman

Fanliner
Rola	Eksperymentalny lekki samolot
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Rhein-Flugzeugbau
Pierwszy lot	8 października 1973
Numer zbudowany	2

RFB /Grumman American Fanliner był eksperymentalnym niemieckim lekkim samolotem z lat 70. XX wieku, napędzanym silnikiem tłokowym napędzającym wentylator kanałowy . W ramach wspólnego przedsięwzięcia niemieckiej firmy Rhein-Flugzeugbau (RFB) i amerykańskiego producenta lotnictwa ogólnego Grumman American zbudowano dwa egzemplarze, ale nie rozpoczęto ich produkcji.

Projektowanie i rozwój

W latach sześćdziesiątych Hanno Fischer, dyrektor techniczny Rhein-Flugzeugbau (RFB), zainteresował się samolotami napędzanymi wentylatorami kanałowymi zintegrowanymi z konstrukcją samolotu, latając dwoma zmodyfikowanymi szybowcami jako stanowiskami testowymi, VFW-Fokkerem FK-3 wyposażonym w osiem -łopatkowy wentylator kanałowy w tylnym kadłubie, który latał jako Syriusz I w 1969 r. oraz Caproni Vizzola Calif A-21 , który poleciał jako Syriusz II w dniu 16 grudnia 1971 r. W oparciu o pomyślne wyniki testów tych samolotów, RFB zdecydowało się rozpocząć prace nad dwumiejscowym wojskowym samolotem szkolno-treningowym z wentylatorem kanałowym, który przy niskich kosztach miał zapewniać sterowność przypominającą odrzutowiec, który stał się RFB Fantrainer , natomiast w 1972 roku RFB rozpoczęło badania nad dwumiejscowym lekkim samolotem turystycznym z siedzeniami obok siebie.

Chociaż wczesne zainteresowanie Fantrainerem było ograniczone, RFB skoncentrowało się na lekkim tourerze, który nazwano Fanliner, z zamiarem, aby mógł on służyć jako stanowisko testowe dla instalacji wentylatorów kanałowych dla Fantrainera, a także przyszłego samolotu produkcyjnego w swoje własne prawo. RFB nawiązało współpracę z Grumman American w celu opracowania Fanlinera, umożliwiającego wykorzystanie komponentów z istniejących lekkich samolotów Grumman American.

Pierwszy prototyp Fanlinera odbył swój dziewiczy lot 8 października 1973 roku. Był to średniopłatowiec o konstrukcji całkowicie metalowej, ze stałym podwoziem z kołem przednim . Dwuosobowa załoga siedziała obok siebie w zamkniętym kokpicie, który opierał się na osi środkowej, tworząc drzwi w kształcie skrzydeł mewy, aby zapewnić dostęp. Zamontowano podwójne sterowanie. Silnik: chłodzony wodą silnik Audi NSU -Wankel o mocy 85 kW (114 KM). został umieszczony za kokpitem i napędzał wentylator kanałowy umieszczony za silnikiem. Chłodnica silnika została zamontowana w nosie samolotu. Tylny kadłub, wyposażony w ogon w kształcie litery T , składał się z wąskiego wysięgnika wysuniętego za kanał wentylatora, wspartego na belkach o przekroju trójkątnym w układzie krzyżowym. Skrzydła samolotu i poziome powierzchnie ogona zostały zaczerpnięte z amerykańskiego samolotu Grumman AA-1 , natomiast pionowe powierzchnie ogonowe były nowe. Początkowo wentylator był bez przekładni, co skutkowało wysokim poziomem hałasu. Silnik został zastąpiony silnikiem o mocy 110 kW (150 KM) w 1974 r. i przeprowadzono szczegółowe testy różnych konstrukcji wentylatorów i przekładni redukcyjnych w celu zmniejszenia hałasu do akceptowalnego poziomu. Zastosowanie trójłopatkowego z włókna szklanego z ukośnymi łopatkami napędzanymi za pośrednictwem skrzyni biegów umożliwiło zmniejszenie poziomu hałasu do poziomu znacznie poniżej niemieckich ustawowych limitów dla lekkich statków powietrznych. Pierwszy prototyp Fanlinera, D-EJFL , o numerze producenta 001, został wystawiony na paryskim pokazie lotniczym w czerwcu 1975 roku .

Drugi Fanliner ze zmienionym przeszkleniem kokpitu i innymi zmianami zaprezentowany na Salonie Lotniczym w Paryżu w 1977 roku

Drugi, przedprodukcyjny samolot zarejestrowany jako D-EBFL , oblatał 4 września 1976 roku. Został wystawiony na Salonie Lotniczym w Paryżu w czerwcu 1977 roku. Wykorzystano w nim skrzydła i poziomy ogon z amerykańskiego samolotu AA-5 firmy Grumman, który miał przeprojektowany, bardziej opływowy kadłub (projektant przemysłowy Luigi Colani brał udział w przeprojektowaniu kadłuba) i został wyposażony w silnik o mocy 110 kW (150 KM) z chłodnicami przeniesionymi za kabinę. Rozpiętość skrzydeł drugiego prototypu wynosiła 9,60 m (31 stóp 6 cali), osiągał prędkość 251 km/h (156 mil/h) i prędkość wznoszenia 5,5 m/s (1080 stóp/min). Produkcja nie nastąpiła, ponieważ RFB zdecydowało się skoncentrować na wojskowym Fantrainerze, który zyskał pierwszeństwo po otrzymaniu kontraktu na dwa prototypy od niemieckiego Federalnego Ministerstwa Obrony, chociaż Fanlinery dostarczyły przydatnych danych rozwojowych dla wentylatora kanałowego Fantrainera.

Dane techniczne (pierwszy prototyp)

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1976–77

Ogólna charakterystyka

• Załoga: Dwie
• Długość: 6,10 m (20 stóp 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 7,45 m (24 stopy 5 cali)
• Wysokość: 2,03 m (6 stóp 8 cali)
• Powierzchnia skrzydeł: 9,30 m ² (100,1 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 6,0:1
• Masa własna: 520 kg (1146 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 750 kg (1653 funtów)
• Zespół napędowy: 1 × silnik Audi NSU Ro 135 Wankla , 85 kW (114 KM)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 220 km / h (140 mil na godzinę, 120 węzłów) na poziomie morza
• Prędkość przelotowa: 180 km / h (110 mil na godzinę, 97 węzłów)
• Zasięg: 660 km (410 mil, 360 mil morskich)
• Szybkość wznoszenia: 3,3 m/s (650 stóp/min)

• „Wentylator w pierścieniu… następca śmigła?”. Międzynarodowe powietrze . Tom. 12, nie. 2. luty 1977. s. 59–66.
•   Fricker, John (luty 1986). „Latanie Fantrainerem”. Międzynarodowe powietrze . Tom. 30, nie. 2. s. 70–76. ISSN 0306-5634 .
• Lambert, Mark (26 lutego 1977). „Fanliner: jutrzejszy dwumiejscowy?” . Lot Międzynarodowy . Tom. 111, nie. 3546. s. 476–479.
•   Taylor, John WR (1976). Wszystkie samoloty świata Jane 1976–77 . Londyn: Roczniki Jane. ISBN 0-354-00538-3 .

Linki zewnętrzne

• RFB Fanliner (w języku niemieckim)