Atlantic, Suwannee River i Gulf Railway
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Widownia | Floryda |
| Daty operacji | 1891–1903 |
| Następca | Linia kolejowa linii lotniczej Seaboard |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Atlantic , Suwannee River and Gulf Railroad Company była linią kolejową biegnącą na zachód od Starke na Florydzie , ostatecznie kończącą się w Wannee na Florydzie nad rzeką Suwannee . Później został wchłonięty przez Seaboard Air Line Railroad, stając się ich pododdziałem Wannee .
Budowa
Linia kolejowa Starke do Wannee została zapoczątkowana w 1891 roku wraz z włączeniem Starke and Sampson City Railway Company. Firma upadła po stopniowaniu pierwszeństwa przejazdu ze Starke do Sampson City , aw 1892 roku przeniosła pierwszeństwo przejazdu do Ambler Lumber Co.
Firma Atlantic, Suwannee River and Gulf Railroad (ASR&G) została utworzona zgodnie z ogólnymi przepisami dotyczącymi rejestracji na Florydzie w 1893 r. Wkrótce po inkorporacji firma zakupiła stopniowane pierwszeństwo przejazdu między Starke i Sampson City od Ambler Lumber Company i zawarła umowę z Atlantic Lumber Company (następca Ambler Lumber Company) do ułożenia toru. Tor ze Starke dotarł do Sampson City w sierpniu 1863 r., a do LaCrosse w marcu 1894 r. Po przerwie dotarł do Alachua w lipcu 1896 r., a do Budy, między High Springs i Newberry , w lipcu 1897 r . Peninsular Railroad (FC&PR) wydzierżawiła ASR&G w 1899 roku i podpisała umowę z Atlantic Lumber Company na przedłużenie linii do Wannee na odległość 22 mil (35 km). Po zakończeniu rozbudowy Wannee w 1902 roku linia miała 57 mil (92 km) długości. Ukończona linia była normalnotorowa i jednotorowa . ASR&GR pod kontrolą FC&PR obsługiwała linię ze Starke do Budy, a Atlantic Lumber Company obsługiwała linię z Budy do Wannee. Eksploatacja zarówno FC&PR, jak i ASR&GR została przejęta przez Seaboard Air Line Railroad w lipcu 1900 r., A obie zostały formalnie zaadsorbowane przez SAL w czerwcu 1903 r. Od momentu powstania do wchłonięcia przez SAL, ASR&GR służył głównie dostarczać drewno i tarcicę do FC&PR.
Późniejsza historia
Seaboard Air Line usunęło tor między Wannee i Bell w latach trzydziestych XX wieku. Znaczna część linii na zachód od Brooker została porzucona po połączeniu Seaboard Air Line z jej konkurentem, Atlantic Coast Line Railroad , w 1967 roku. Tor z Budy do Bell pozostał jako ostroga West Coast Subdivision (dawna linia ACL ) do lat 80.
Seaboard Coast Line przekształciła się w CSX Transportation w latach 80. W latach 90. CSX odbudowała krótki odcinek Atlantyku, Suwannee River i Gulf Railway do Hainesworth, aby ponownie połączyć się z pozostałościami dawnej kolei Jacksonville and Southwestern Railroad, która właśnie została odcięta od swojego systemu. Ten segment to teraz Brooker Subdivision firmy CSX Transportation i nadal jest w użyciu. Połączenie linii z CSX S Line jest nadal znane jako Wannee Junction.
Historyczne stacje
| słupek milowy | Miasto/Lokalizacja | Stacja | Połączenia i notatki |
|---|---|---|---|
| SN 679.0 | Starke'a | Wannee Junction | skrzyżowanie z Florida Central i Peninsular Railroad Southern Division ( SAL ) |
| SN 685,6 | Miasto Sampson | skrzyżowanie z:
|
|
| Wainrighta | |||
| SN 689,5 | Clayno | ||
| atlantycki | |||
| SN 693,7 | Brookera | Brookera | |
| SN 696.0 | Darby | ||
| SN 699.0 | La Crosse | La Crosse | |
| Getzeny | |||
| SN 702.3 | Haineswortha | skrzyżowanie z Jacksonville i Southwestern Railroad ( ACL ) | |
| Alachua | Jezioro Burnetta | skrzyżowanie z Live Oak, Tampa i Charlotte Harbor Railroad ( ACL ) | |
| SN 706.5 | Alachua | ||
| Hodgesa | |||
| SN 711.9 | Arno | ||
| SN 715.2 | Buda | skrzyżowanie z Live Oak, Tampa i Charlotte Harbor Railroad ( ACL ) | |
| SN 720.3 | Neals | Neals | |
| SN 725,5 | Williforda | ||
| Harvard | |||
| SN 730.3 | Dzwonek | Dzwonek | |
| 733.2 | Curtisa | ||
| N735.7 | Wannee |
Notatki
Źródła
- Międzystanowa Komisja Handlu (kwiecień – maj 1932). Decyzje Międzystanowej Komisji Handlu Stanów Zjednoczonych . Raporty Międzystanowej Komisji Handlu. Tom. 35, Sprawozdania z wyceny. Waszyngton, DC: Drukarnia rządu Stanów Zjednoczonych. s. 558–562.
- Mulligan, M. (2008). Składy kolejowe Centralnej Florydy . Obrazy kolei. Pub Arkadia. P. 63. ISBN 978-0-7385-5390-0 . Źródło 18 maja 2018 r .
- Pettengill, George W., Jr. (lipiec 1952). „Historia kolei na Florydzie” . Biuletyn Towarzystwa Historycznego Kolei i Lokomotyw . Boston, Massachusetts: Towarzystwo Historyczne Kolejnictwa i Lokomotyw. 86 : 1–133. JSTOR 43517668 .
-
Książę, RE (1969). Seaboard Air Line Railway: parowce, lokomotywy i historia . Parowce, lokomotywy i seria historyczna . Prasa Uniwersytetu Indiany. P. 79. ISBN 978-0-253-33695-8 . Źródło 18 maja 2018 r .
ATLANTIC, SUWANNEE RIVER & GULF RY rozpoczęto budowę w 1893 roku i prowadzono na zachód przez Sampson City, Burnetts Lake i Alachua, by ukończyć 36 mil aż do Budy w 1897 roku. 14 września 1899 roku firma ...
- Turner, Gregg (2003). Krótka historia kolei na Florydzie . Wydawnictwo Arkadia. ISBN 978-0-7385-2421-4 .
- Turner, Gregg M. (2008). Podróż do historii kolei na Florydzie . University Press of Florida. ISBN 9780813041940 . OCLC 960180796 .
- Watkins, Caroline (1975). „Niektóre wczesne linie kolejowe w hrabstwie Alachua”. Kwartalnik Historyczny Florydy . 53 (4): 450–459. ISSN 0015-4113 . JSTOR 30150300 .