AC Bertelli
Augustus Cesare Bertelli (1890–1979), znany swoim kolegom jako „Bert” lub „Gus” dla swojej rodziny, był anglo-włoskim projektantem samochodów, kierowcą wyścigowym, mechanikiem i biznesmenem.
Bertelli urodził się 23 marca 1890 r. w Genui we Włoszech. W 1894 r. rodzina wyemigrowała i osiedliła się w Cardiff w Południowej Walii, gdzie po ukończeniu szkoły został przyjęty jako praktykant w lokalnej hucie. Studiował wieczorami na University College, aby zdobyć kwalifikacje techniczne, a także zainteresował się rugby na całe życie.
Wrócił do Włoch i dostał pracę w dziale rozwoju Fiata w Turynie, gdzie poznał kierowcę wyścigowego Felice Nazzaro i został zatrudniony jako mechanik jeździecki , wygrywając Targa Bologna w 1908 roku. Tuż przed wybuchem I wojny światowej wrócił do Wielkiej Brytanii, studiował inżynierię lotniczą i dostał pracę w biurze projektowym Grahame-White w Hendon w północnym Londynie, gdzie pozostał do 1918 roku.
Po wojnie został wezwany jako konsultant do przezwyciężenia problemów w Enfield-Allday , gdzie ich pierwszy samochód miał problemy z projektem i kosztami, i wkrótce został tam zatrudniony na pełny etat jako kierownik robót, ale nie był w stanie uratować firmy, która upadła w 1923 roku. Enfield -Alldays stworzył kilka samochodów wyścigowych w oparciu o swój model 10/20, którym Bertelli jeździł z pewnymi sukcesami.
Jeszcze przed upadkiem Enfield-Alldays Bertelli pracował jako konsultant obsługujący takie firmy jak Armstrong Siddeley , Coventry Simplex i Rover. W tym czasie poznał Woolfa Barnato i zbudował w swoim Lingfield w Surrey trzy samochody oparte na podwoziu Enfiled-Alldays.
Pracując w Armstrong Siddeley, poznał Williama Renwicka, inżyniera, który odziedziczył dużo pieniędzy, i obaj założyli firmę Renwick & Bertelli Ltd w Birmingham w 1924 roku. Produktem tej współpracy był samochód o nazwie R&B ale nieformalnie znany jako „Buzzbox”. Zastosowano w nim czterocylindrowy górny wałek rozrządu o pojemności 1,5 litra, ponownie zamontowany w podwoziu Enfield-Alldays. Para zwróciła uwagę Hon. John Benson, którego matka Lady Charnwood niedawno kupiła firmy Bamford i Martin, aw 1926 roku Bertelli i Renwick dołączyli do zarządu firmy, która przekształciła się w Aston Martin Motors Ltd. Buzzbox stał się podstawą nowej gamy samochodów.
Aston Martin przeszedł przez kolejnych właścicieli, aw 1928 roku został kupiony przez Sidneya Whitehouse'a, który również kupił Renwick & Bertelli i połączył firmy. W 1931 Renwick opuścił firmę i przeniósł się do Stanów Zjednoczonych.
Bertelli pozostał z Aston Martinem do 1938 roku, kiedy to po różnicach z R. Gordonem Sutherlandem, synem właściciela Sir Arthura Munro Sutherlanda , zrezygnował i wrócił do swojego poprzedniego zawodu jako konsultant techniczny. Następnie zwrócił się do niego Wallace Devereux z High Duty Alloys, spółki zależnej Hawker Siddeley, i poprosił o zaprojektowanie samochodu, ale wybuchła II wojna światowa, zanim ukończono prototyp i prace wstrzymano. Kontynuował jednak pracę dla High Duty Alloys aż do przejścia na emeryturę w 1955 roku.
W 1940 roku rodzina przeniosła się na farmę o powierzchni 150 akrów w Wargrave w Berkshire, gdzie hodowali świnie.
Życie prywatne
Gus Bertelli poślubił Verę Shaw w 1920 roku i para miała troje dzieci, dwie córki i syna. Bill Bertelli (1925–2012) był inżynierem, który służył w REME podczas drugiej wojny światowej. Bill opuścił armię w wieku 23 lat jako pełniący obowiązki majora i rozpoczął karierę inżyniera na różnych stanowiskach, m.in.
Brat Gusa, Enrico (Harry) Bertelli, był konstruktorem nadwozi, który zaprojektował i wykonał nadwozia dla wielu przedwojennych Aston Martinów w fabryce obok ich zakładów.