Enfield-cały dzień
Enfield -Allday był angielskim samochodem produkowanym w Sparkbrook w Birmingham w latach 1919-1924. Marka powstała z połączenia marek Alldays & Onions oraz Enfield i Enfield Autocar Co Ltd.
Historia
Przed I wojną światową firma Alldays & Onions produkowała szeroką gamę samochodów, aw 1908 roku przejęła krótkotrwałą firmę Enfield Autocar Company z siedzibą w Redditch, która została utworzona w celu przejęcia interesów firmy Enfield Cycle Company w zakresie produkcji samochodów . Samochody zaprojektowane przez Enfielda zostały wycofane przed I wojną światową, pozostawiając je jako zaprojektowane przez Alldays. Po zawieszeniu broni w 1918 r. firmy zostały zracjonalizowane iw 1919 r. przekształciły się w Enfield-Allday Motors Ltd z siedzibą w Sparkbrook.
Wszystkie stare projekty zostały odrzucone, a nowy 10-konny samochód o nazwie Bullet został zaprojektowany przez A, W. Reeves, który był w Crossley Motors . Ta radykalna konstrukcja miała chłodzony powietrzem, pięciocylindrowy silnik gwiazdowy z zaworem tulejowym o pojemności 1247 cm3, zamontowany z przodu rurowej stalowej ramy kratowej. Napęd na tylne koła odbywał się przez pochylony wał do centralnej 3-biegowej skrzyni biegów, a następnie przez inny wał do tylnej osi. Zawieszenie było na poprzecznych sprężynach wspornikowych. Zamontowano trzymiejscowe nadwozie. Kiedy ogłoszono, reklamowano cenę 295 funtów, ale do czasu wystawienia samochodu pod koniec roku na London Motor Show cena ta wzrosła do 350 funtów. AC „Gus” Bertelli z firmy Grahame-White Aviation został wezwany do wydania opinii na temat samochodu i poinformował, że wymaga on wielu prac rozwojowych, a cena jest nieopłacalna i powinna zostać podniesiona do 550 funtów. To było za dużo dla rynku i prawdopodobnie tylko 5 dotarło do klientów.
Zapowiedziano również samochód z zaworem tulejowym o mocy 15 KM z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym, ale wydaje się, że nigdy nie wszedł do produkcji.
Z dużą ilością pieniędzy wydanych na rozwój i brakiem sprzedaży, aby to pokazać, trzeba było coś zrobić szybko i Bertelli został mianowany kierownikiem robót. Zaprojektował konwencjonalny samochód z czterocylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 1488 cm3 z trzybiegową skrzynią biegów, który został wprowadzony na rynek jako 10/20 KM. Nadwozie zbudował brat Gusa, Enrico „Harry” Bertelli, który później budował nadwozia dla Astona Martina . Zgłoszenie zostało dokonane w wyścigu o trofeum turystyczne w 1924 r. Bez powodzenia. Samochód był jednak zbyt drogi, a cena samego podwozia wynosiła 500 funtów, a kompletne samochody od 575 funtów. W 1923 roku silnik został powiększony do 1750 cm3 i zamontowano czterobiegową skrzynię biegów, a nazwę zmieniono na 12/30 za niższą cenę 450 funtów. Wyprodukowano tylko około 100 samochodów, zanim firma została zlikwidowana w styczniu 1923 roku.
To nie był koniec, ponieważ firma została zreorganizowana i przeniesiona do mniejszych pomieszczeń w Small Heath w Birmingham, skąd 12/30 był oferowany z bardzo szeroką gamą nadwozi, od 2-osobowego Warwick za 575 funtów do Hereford limuzyna za 720 funtów i sedan Stratford za 795 funtów. Zanim nowy asortyment mógł się ustabilizować, nawet jeśli można je było sprzedawać po bardzo wysokich cenach, firma macierzysta Alldays & Onions upadła w 1924 roku. Obie firmy zostały wskrzeszone, a Enfield-Allday przekształcił się w Alldays Motor Repair Ltd, ale nie produkowano więcej samochodów.