Aurora (statek z 1790 r.)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz Lista statków o nazwie Aurora .

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Zorza polarna
Imiennik	Aurora (mitologia)
Budowniczy	David Robertson & Walter Glass, Kalkuta lub Foreman, Hooghli River
Wystrzelony	Marzec 1790, 1789 lub 1791
Złapany	Założony ok. 1823 r
Charakterystyka ogólna
Tony ciężaru	560 lub 560 85 / 94 , & Brit rejestru, 573 lub 600 lub 650 ( bm )
Uzbrojenie	6 x 9-funtowe pistolety
Notatki	Zbudowany z drewna tekowego

Aurora została zwodowana w 1790 roku w Kalkucie. Pierwsze 10 lat jej kariery jest obecnie niejasne. W 1801 roku odbył podróż do Anglii dla Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej (EIC), po czym został na krótko zarejestrowany w Anglii. Wrócił do Indii, aby nadal żeglować jako „statek wiejski”, dopóki nie został sprzedany właścicielom portugalskim lub hiszpańskim w 1811 r. Około 1816 r. wrócił do własności brytyjskiej i odbył drugi rejs dla EIC, tym razem z Chin do Anglii. Wróciła do rejestru angielskiego i odbyła jedną podróż do Indii na podstawie licencji EIC. Następnie przerzucił się na żeglarstwo między Liverpoolem a Quebec i zaginął na Atlantyku około 1822 roku.

Kariera

Pierwsza podróż EIC (1800-1801)

Aurora była w Kalkucie 17 listopada 1800 r. Kapitan Mungo Gilmore popłynął nią z Kedgeree 5 kwietnia 1801 r., Kierując się do Anglii. Był w St Augustine's Bay 22 lipca, dotarł do St Helena 19 września i przybył do Deptford 24 grudnia. Aurora została wpisana do rejestru Wielkiej Brytanii 4 lutego 1802 r. 13 marca agenci Aurory zapłacili panom David Scott & Co. lub Fairlie, Bonham and Co. £ 2586 3 s za jej wyposażenie na podróż powrotną do Indii .

Aurora pojawiła się w Rejestrze Statków w 1802 r. Wraz z M. „Gremn”, kapitanem Fairlie & Co., właścicielami i handlującymi Londyn – Indie. Lloyd's Register z 1802 roku ma mistrza Aurory jako M. Gilmore, ale wymienia jej właściciela po prostu jako „Indie”.

Zarówno Lloyd's Register, jak i Register of Shipping nadal przenosiły swoje niezmienione dane dla Aurory do tomu 1809. Rejestr statków nadal pokazywał jej kapitana jako M. Gremn”, a jej właściciela jako „Ferley”. Aurora prawie na pewno wróciła do rejestru w Kalkucie na długo przed 1809 r., Ponieważ nie ma zapisów o innych rejsach dla EIC i w tym czasie EIC na ogół nie wydawał licencji na handel między Anglią a Indiami.

Opublikowana w 1809 roku lista statków należących do Kalkuty wymienia Aurorę , o wyporności 650 ton (bm), kapitana Andrew Glassa i właścicieli Fairlie, Gilmore & Co.

Aurora , Fairley, Ferguson and Co. pojawili się na liście statków zarejestrowanych w Kalkucie w styczniu 1811 roku. Później tego samego roku Aurora została sprzedana Hiszpanom lub Portugalczykom.

2. podróż EIC (1817)

Kapitan Thomas Heaviside w 1817 roku popłynął Aurorą z Kantonu do Anglii. To sugerowałoby, że Aurora wróciła wcześniej do rejestru w Kalkucie. Heaviside był panem Elphinstone, które zniszczył pożar 12 lutego 1817 roku w Kantonie. Wypłynął z kotwicowiska Whampoa 21 lutego 1817 r. Aurora przekroczył Second Bar 25 marca, dotarł do St Helena 6 lipca i przybył do Blackwall 2 września.

W 1813 r. EIC utraciła monopol na handel między Anglią a Indiami. Następnie wielu armatorów pływało na swoich statkach w tej branży na podstawie licencji wydanej przez EIC. Jeden raport mówi, że została sprzedana w Londynie jako wolny handlarz w 1820 roku, ale już wcześniej była w Londynie i handlowała z Bengalem.

Aurora , o masie 600 ton (bm), pojawiła się ponownie w tomie Lloyd's Register z 1818 r. Z Duncanem, kapitanem, zmieniając się na P. Earl, Bonham & Co., właściciel i handlujący Indiami – Bengalem.

W dniu 13 lutego 1818 Aurora , hrabia, kapitan, wypłynął z Gravesend, kierując się na Maderę i Madras . 27 marca przybyła na Maderę, a 27 kwietnia była o godz . 22 czerwca przybywa do Madrasu. 11 sierpnia popłynął do Bengalu, gdzie dotarł 18 sierpnia. 8 grudnia przybyła do Kolombo z Bengalu. Dwa dni wcześniej uderzyła w skały w pobliżu Gindury i zgubiła fałszywy kil. Aurora przewoziła 2. Batalion Ochotników Cejlońskich z Bengalu do Kolombo. W dniu 9 stycznia 1819 roku popłynął do Bombaju do zacumowania. 22 kwietnia przybył do Colombo z Bombaju, a 4 maja popłynął do Bengalu. 13 maja przybył do Madrasu i tego samego dnia popłynął do Bengalu. 27 listopada była na ul Przylądek Dobrej Nadziei , przybył z Bengalu i Madrasu.

14 sierpnia Aurora , kapitan P. Earl, przybył do Quebecu z Liverpoolu. Wypłynął z Portsmouth 1 grudnia 1820, kierując się do Londynu. 2 grudnia była w Deal, przybyła z Quebecu.

Los

Według jednego raportu Aurora rozbiła się między Kanadą a Anglią. < Aurora ostatnio pojawiła się w Rejestrze Statków z 1823 r. Wraz z P. Earlem, kapitanem i właścicielem, i handlowała Liverpool – Quebec. Ostatni raz pojawiła się w Lloyd's Register w 1825 r. Bez kapitana, kapitana i spółki, właściciela i handlującego Londyn – Quebec.

Cytaty

•   Hackman, Rowan (2001). Okręty Kompanii Wschodnioindyjskiej . Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-96-7 .
• Izba Gmin, Parlament, Wielka Brytania (1814). Protokół z dowodów zebranych przed komisją specjalną ds. Petycji dotyczących żeglugi zbudowanej w Indiach Wschodnich . Biuro papeterii HM. {{ cite book }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )
• Phipps, Jan (1840). Zbiór dokumentów dotyczących budowy statków w Indiach ...: także rejestr obejmujący wszystkie statki ... Zbudowane w Indiach do chwili obecnej ... . Scotta. ive do budowy statków w Indiach ...: Również rejestr obejmujący wszystkie statki ... Zbudowane w Indiach do chwili obecnej ... . (Scott).
• Raporty i dokumenty na temat niepolityki wykorzystywania statków zbudowanych przez Indian w handlu Kompanii Wschodnioindyjskiej oraz dopuszczania ich do rejestru brytyjskiego: z uwagą na jego szkodliwe konsekwencje dla interesów związanych z wyładunkiem i żeglugą oraz dla licznych gałęzi handlu zależnego w sprawie budowy i wyposażenia statków zbudowanych w Wielkiej Brytanii (1809), (Blacks and Parry).