Australijskie Stowarzyszenie Operatorów Samochodów Sekcji
_logo.png){kind=logo}
Australijskie Stowarzyszenie Operatorów Samochodów Sekcji (ASSCO) jest akredytowanym operatorem kolejowym, który szuka dostępu do kolei dla swoich członków. Pierwotnie została zarejestrowana jako organizacja non-profit na mocy ustawy o stowarzyszeniach w Australii Południowej .
Historia grupy
ASSCO zostało założone w listopadzie 1999 roku, po serii nieformalnych spotkań, przez grupę właścicieli samochodów sekcji motoryzacyjnej, którzy działali w Australii Południowej .
W tamtym czasie wiele samochodów było eksploatowanych z ubezpieczeniem i systemami wielu zabytkowych kolei, w tym Steamtown , i często pod szyldem „praca na przejażdżkę”. Zmiany w reżimie regulacyjnym w Australii Południowej pozwoliły na akredytację podmiotu jako właściciela i operatora kolei, pod warunkiem spełnienia wymagań australijskiej normy AS4292 Zarządzanie bezpieczeństwem kolei.
W celu uzyskania akredytacji powołano ASSCO, aw 2000 roku rozpoczęto prace nad przygotowaniem przypadku zarządzania bezpieczeństwem dla grupy. Sprawa dotyczyła zobowiązań wynikających z ustawy o bezpieczeństwie kolejowym, ustawy o bezpieczeństwie i higienie pracy oraz systemach jakości AS 4801/4804, AS4360, AS4292 oraz ISO 9000 . Tymczasowa akredytacja została uzyskana w czerwcu 2000 r. Prace nad przygotowaniem uzasadnienia bezpieczeństwa zostały wykonane przez jednego z członków założycieli, z doświadczeniem operacyjnym pochodzącym od byłego kolejarza, podczas gdy szereg procesów stosowanych przez North American Railcar Operators Association zostały rozważone iw razie konieczności zmodyfikowane w celu spełnienia wymogów australijskich przepisów.
Do kwietnia 2001 r. organizacja miała podpisaną umowę dostępu, co oznaczało przyznanie akredytacji. ASSCO była pierwszą koleją non-profit („Dziedzictwo”), która otrzymała akredytację jako operator kolejowy bez posiadania własnej linii kolejowej ani zarządzania nią w Australii Południowej. Był to również pierwszy operator dziedzictwa, który rozpoczął działalność w ramach systemu regulacyjnego od czasu jego wdrożenia. Komitet w tamtym czasie i później unikał przyjmowania (długoterminowej) odpowiedzialności za jakąkolwiek infrastrukturę ze względu na pracę i koszty związane z jej utrzymaniem. To powiedziawszy, grupa dzierżawiła linię kolejową między Kevinem a Penongiem na Dalekim Zachodzie Półwysep Eyre .
Pierwotnie operacje koncentrowały się na kolejach Australii Południowej. Chociaż wcześnie zdano sobie sprawę, że inne stany będą niezbędne do pomocy grupie w rozwoju, prace nad dostępem w innych stanach nie rozpoczęły się przez kilka lat. Ostatni raz działał w Australii Południowej w 2004 roku.
Pierwszy bieg
Po uzyskaniu akredytacji grupa podjęła szereg działań w celu uzyskania dostępu do zabytkowych i komercyjnych operatorów kolejowych.
Pierwszą koleją, która zgodziła się gościć spotkanie ASSCO, była firma NRG Flinders Operating Services Pty Ltd, operator linii Leigh Creek , między Port Augusta a Copley . Był to wówczas najdłuższy przejazd dla samochodów sekcji, około 250 km. Wydarzenie odbywało się w długi weekend wielkanocny 2001 r. Linia ta kursowała codziennie po jednym pociągu z węglem w jedną stronę, co oznacza, że podróż przecinała pociągi w oba dni.
Inne biegi
ASSCO działa również na liniach kolejowych należących do One Rail Australia , Pichi Richi Railway , Australian Electric Transport Museum i Lions Club of YPRail. Wydzierżawił również linię Kevin Penong na dwa weekendy.
Zgodnie ze swoją obecną koncentracją na kolejach Queensland, ASSCO obsługuje 42-calowe tory kolejowe Queensland Railways . Działa na dalekiej północy aż do Cairns , w tym na trasie Normanton - Croydon Railway. Pierwszy przejazd w sieci QR miał miejsce na obecnie zamkniętej linia między Theebine i Kingaroy w kwietniu 2003 roku
Grupa uzyskała dostęp do ograniczonej liczby zabytkowych linii kolejowych, w tym Mary Valley Rattler . Mary Valley gościła ASSCO na dzień uruchomienia i szkolenia w dniu 23 marca 2003 r.
Problemy z ubezpieczeniami
Podobnie jak wiele zabytkowych kolei, na ASSCO negatywnie wpłynął kryzys ubezpieczeniowy na początku dekady (2002–2003). Podczas gdy niektórzy myśleli, że organizacja jest martwa, kontynuowano prace nad odzyskaniem ubezpieczenia. Obejmowało to wsparcie innych programów, nawet jeśli nie przynosiły one bezpośredniej korzyści organizacji.
ASSCO zostało ostatecznie zaproszone do programu ubezpieczeń grupowych prowadzonego przez Radę Historycznych Kolei i Tramwajów Południowej Australii Inc, umożliwiając wznowienie działalności. Posunięcie to przyniosło korzyści również innym zabytkowym kolejom w Australii Południowej, ponieważ jego wkład zmniejszył ogólną składkę płaconą przez inne tradycyjne koleje. W ostatnim czasie grupa przeniosła się do innych systemów składek połączonych, a koszt ubezpieczenia na wolnym rynku znacznie spadł.
ASSCO nie przewozi pasażerów. Jednak członkowie sami są turystami i zapewniają znaczny impuls dla lokalnych gospodarek, w których działają.
Dzielenie się korzyścią
Grupa zdała sobie sprawę z korzyści płynących z synergicznego działania, kiedy została założona. Oznacza to, że musi istnieć korzyść dla organizacji, która organizuje kurs, lub dla komercyjnego właściciela kolei, dostęp powinien być neutralny pod względem kosztów, jeśli nie przynosić niewielkiego zysku.
Rzeczywiście, członkowie ASSCO zapewnili wielu organizacjom korzyści niepieniężne w wyniku dostępu.
Bieżące operacje
Najwyraźniej największa grupa uczestników kiedykolwiek uczestniczyła w Monto Loop Run (19 samochodów i 32 osoby) podczas wycieczki między Biggenden i Calliope w Queensland w kwietniu 2010 roku.
W 2018 roku jego strona internetowa sugerowała, że zamierza działać w Nowej Południowej Walii między Tamworth i Armidale w czwartym kwartale - to odniesienie zostało usunięte we wrześniu 2018 roku.
Jednak po interwencji Urzędu Krajowego Urzędu Regulacji Bezpieczeństwa Kolejowego (ONRSR) w celu rozwiązania problemów systemowych z systemem zarządzania bezpieczeństwem kolei w 2019 r., co wymagało zawieszenia działalności (lub poddania się innym „niesmacznym działaniom”), grupa zaproponowała rozszerzyć działalność na Tasmanię i Nową Południową Walię w 2020 r. Nie spełniło tego celu Komunikat opublikowany przez ONRSR nie odnosi się do wymogów wynikających z RNSL dotyczących zachowania należytej staranności oraz roli dobrego zarządzania oraz skutecznego zarządzania i kontroli w odniesieniu do skuteczności SMS-a.
Organizacja liczy około 50 członków, z których 30 jest aktywnych
Afiliacje
ASSCO było międzynarodową filią North American Railcar Operators Association (NARCOA).