Autostrada Luizjana 3134

Louisiana Highway 3134
Leo Kerner/Lafitte Parkway
LA 3134 zaznaczona na czerwono
Informacje o trasie
Utrzymywane przez Louisiana DOTD
Długość	7,2 mil (11,6 km)
istniał	C. 1976 – obecnie
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	LA 45 w Jean Lafitte
Główne skrzyżowania	LA 45 w Crown Point
północny koniec	LA 45 w Estelle
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Luizjana
Parafie	Jeffersona
System autostrad
System autostrad stanu Luizjana Międzystanowy NAS Państwo Sceniczny
← LA 3132 → LA 3136

Louisiana Highway 3134 ( LA 3134 ) to autostrada stanowa w Luizjanie , która obsługuje parafię Jefferson . Obejmuje 7,2 mil (11,6 km) w kierunku północ-południe wzdłuż Leo Kerner / Lafitte Parkway między Jean Lafitte i Estelle (na południe od Marrero ) i działa jako czteropasmowa obwodnica do starszego Barataria Boulevard ( LA 45 ).

Opis trasy

Od południa LA 3134 zaczyna się na niedokończonym skrzyżowaniu z LA 45 w Jean Lafitte . Biegnie na północ jako dwupasmowa, niepodzielna autostrada podpisana wspólnie z LA 45 i przecina most nad Bayou Barataria / Gulf Intracoastal Waterway .

Osiągając północną stronę bagna w Crown Point , trasa rozszerza się do czterech podzielonych pasów, a LA 45 rozdziela się na zachód. LA 3134 biegnie dalej na północ, ponownie przecinając LA 45 i przecinając Bayou des Familles. LA 3134 przebiega na północ do końca w LA 45 tuż na południe od Marrero w obszarze znanym jako Estelle .

Historia

Do niedawna trasa była znana jako autostrada Lafitte-Larose, ponieważ pierwotnie przewidywano, że będzie rozciągać się na południowy zachód od jej obecnego końca do Larose mniej więcej wzdłuż śródlądowej drogi wodnej Zatoki Perskiej . To rozszerzenie nigdy nie zostało zbudowane, a autostrada jest teraz oznaczona jako Leo Kerner / Lafitte Parkway.

Już w 1934 roku planiści rozważali pomysł budowy drogi między Lafitte i Larose, która skróciłaby trasę do Grand Isle o 26 mil. Projekt został zaproponowany wspólnie przez jury Jefferson Parish Police i „biuro dobrych dróg” Stowarzyszenia Handlowego. Miał być nominowany do federalnej Administracji Robót Cywilnych jeśli zostanie to zatwierdzone na publicznych zgromadzeniach. W tej wstępnej koncepcji nowa autostrada byłaby zbudowana na brzegu nowej Intracoastal Waterway przy użyciu materiału pogłębiarskiego jako początkowego fundamentu. W latach sześćdziesiątych XX wieku zaproponowano połączenie miasta Larose w parafii Lafourche z południowym krańcem Marrero w LA 45. Proponowana 28-milowa autostrada miała być zaprojektowana jako czteropasmowy obiekt podzielony, początkowo utworzony z dwoma pasy. Zaczynając od punktu na LA 308, około 2 mil na południe od Larose, proponowano, aby autostrada biegła wzdłuż Intracoastal Waterway na wschód, przecinając Bayou Pirot i docierając do wyspy Barataria w Jefferson Parish, w odległości około 20,5 mil. W Baratarii miał przekroczyć Bayou Barataria w pobliżu mostu promowego Kernera, a następnie kontynuować przez Lafitte w kierunku Crown Point, gdzie następnie miał przekroczyć Intracoastal Waterway mniej więcej w miejscu mostu promowego Wagnera, 3 mile od Baratarii. Od tego nowego mostu trasa miała kontynuować stosunkowo prostą północną ścieżką i kończyć się na Barataria Blvd (LA 45), około 1500 stóp od Ames Blvd.

Planowanie zostało zakończone, a oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko zostało złożone do przeglądu i zatwierdzenia przez Departament Autostrad Luizjany (obecnie Departament Transportu i Rozwoju Luizjany ). Zgodnie z oświadczeniem, głównym celem projektu było „przeniesienie i wyeliminowanie niebezpiecznych warunków, które istnieją na LA 45, a także służyć jako trasa ewakuacji przed huraganem”. Po zbudowaniu znacznie skróciłoby to czas podróży z Grand Isle do Nowego Orleanu, eliminując 30 mil od następnej bezpośredniej trasy przez US 90 przez Raceland. Drugorzędnym celem projektu była wymiana dwóch mostów obrotowych w pobliżu Lafitte: mostu promowego Kernera i mostu promowego Wagnera.

Gdyby powstał, projekt obejmowałby 1018 akrów ziemi, w tym 636 akrów bagien, 252 akrów bagien i tylko 130 akrów gruntów mieszkalnych lub potencjalnie mieszkalnych. Chociaż 87% obszaru projektu zostało sklasyfikowane jako tereny podmokłe, projekt uzyskał zgodę środowiskową w 1972 r. W tamtym czasie podstawą zatwierdzenia była przede wszystkim ekonomiczna analiza kosztów i korzyści, która nadawała terenom podmokłym niską wartość ekonomiczną.

Pierwsza część autostrady została zbudowana od LA 45 w Marrero do kanału Intracoastal w Crown Point, w tym nowy wieżowiec, który zastąpił poprzedni most promowy Wagnera, który znajdował się około 0,6 mili na zachód od nowej lokalizacji. Do 1976 roku most został otwarty przed autostradą. Ostatecznie budowa tego 5-milowego odcinka została zakończona i oddana do użytku w grudniu 1980 roku. Pozostała część projektu łączącego Lafitte z Larose nigdy nie została podjęta.

Jako projekt autostrada Lafitte-Larose była ofiarą stopniowo ewoluującego stanowiska społecznego i polityki rządu dotyczącej środowiska. W odpowiedzi na pogarszające się warunki środowiskowe w kraju, Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych została utworzona pod rządami prezydenta Richarda Nixona w grudniu 1970 r., Kiedy projekt był już na etapie planowania i projektowania. Chociaż projekt złożył oświadczenie o wpływie na środowisko do przeglądu w 1972 r., Stanowisko EPA w sprawie terenów podmokłych nie ewoluowało jeszcze od historycznych ustaw o terenach bagiennych z połowy XIX wieku, który uważał, że tereny bagienne są bardziej wartościowe, jeśli zostaną osuszone pod zabudowę. Nawet po przeglądzie i zatwierdzeniu środowiskowym silna frakcja zaniepokojonych obywateli i grup ekologicznych nadal protestowała przeciwko projektowi. Pozew, który został rozstrzygnięty poza sądem, wniesiony przez National Wildlife Federation , Louisiana Wildlife Federation, Orleans Audubon Society i Ecology Center of Louisiana, pozwolił na kontynuację budowy na części od Marrero do Crown Point, ale wymagał pozostałej części być przedmiotem nowego badania środowiskowego wraz z przesłuchaniami publicznymi. W tym samym roku 1977 Federalny „ Ustawa o czystej wodzie ” (oficjalnie poprawka do federalnej ustawy o kontroli zanieczyszczenia wody z 1972 r.) weszła w życie, zmieniając sposób, w jaki EPA mierzyła wartość terenów podmokłych. Ponieważ projekt Lafitte-Larose był opóźniony, a następnie wymagał nowych przeglądów środowiskowych, stawał się coraz bardziej trudno uzyskać aprobatę dla części, która obejmowała większość terenów podmokłych, bagien i bagien.Jest też tak, że ekspansja podmiejska w poprzednich dziesięcioleciach, polegająca na osuszaniu i zagospodarowywaniu obszarów wcześniej naturalnych, w połączeniu z kilkoma ekstremalnymi zjawiskami pogodowymi, które spowodowały masowe powodzie na Zachodnim Brzegu (3 maja 1978 r. i 13 kwietnia 1979 r.) spowodowały większą wycenę terenów podmokłych jako repozytoriów spływu wód burzowych. Ponieważ pozostała część projektu obejmowała prawie wyłącznie tereny podmokłe, nigdy nie wykroczono poza Wagnera Most.

Główne skrzyżowania

Cała autostrada jest w Jefferson Parish .

Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Jeana Lafitte'a	0,0	0,0	LA 45 na południe – Lafitte	Południowa pętla; Południowy koniec współbieżności LA 45
Północna granica Jeana Lafitte'a	0,7	1.1	Most nad Bayou Barataria / Gulf Intracoastal Waterway
Punkt Korony	1.4	2.3	LA 45 na północ (bulwar Barataria)	Północny koniec współbieżności LA 45
	1.8	2.9	LA 45 (bulwar Barataria)
	1.8	2.9	Most nad Bayou des Familles
Estelle	7.2	11.6	LA 45 (bulwar Barataria)	Północny koniec
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili        Koniec współbieżności

Linki zewnętrzne

Szablon: w załączeniu KML/Louisiana Highway 3134

KML pochodzi z Wikidanych

• La DOTD Mapy stanu, dystryktu i parafii
  • Dystrykt 02
  • Parafia Jefferson (sekcja północna)