Autostrada wodorowa (Japonia)

Japońska autostrada wodorowa to sieć stacji tankowania wodoru rozmieszczonych wzdłuż poboczy dróg, które dostarczają paliwo do pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi (HFCV). HFCV to pojazd, który wykorzystuje ogniwo paliwowe do przekształcania energii wodoru w energię elektryczną. Wodór używany w pojazdach napędzanych ogniwami paliwowymi może być wytwarzany z zasobów kopalnych lub odnawialnych. Autostrada wodorowa jest niezbędna do korzystania z HFCV. HFCV zmniejszają emisje gazów cieplarnianych z rury wydechowej . Do maja 2016 r. w Japonii istniało około 80 stacji tankowania wodoru.

Japońskie samochody napędzane wodorem

Od 2014 roku Toyota i Honda zaczęły wprowadzać pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi (FCV), które przekształcają wodór w energię elektryczną, emitując jedynie parę wodną z rury wydechowej. Sprzedaż FCV jest ograniczona potrzebą sieci infrastruktury zaopatrzenia w wodór. Celem tej sieci byłoby zwiększenie atrakcyjności zakupu pojazdów napędzanych wodorem przez społeczeństwo.

Rozwój

Pierwsze dwie stacje tankowania wodoru zostały zbudowane na potrzeby Japan Hydrogen and Fuel Cell Demonstration Project (JHFC) Expo w celu promowania wykorzystania paliwa wodorowego w marcu 2005 r. Stacje paliw były wyświetlane z dwóch różnych stron w mieście Seto ( Seto -Północ i Seto-Południe). Targi wprowadzenia technologii wodorowych ogniw paliwowych okazały się skuteczne, ponieważ ze stacji rozdano ponad 1300 kg paliwa. Na koniec 2012 r. działało tam 17 stacji wodoru .

Japoński rząd planował dodanie do 100 publicznych stacji wodorowych w ramach budżetu 460 milionów dolarów, pokrywającego 50% kosztów instalacji, przy czym ostatnie miały zostać uruchomione w 2015 r. JX Energy spodziewał się zainstalować 40 stacji do 2015 r . Toho Gas i Iwatani Corp spodziewa się zainstalować dodatkowe 20 stacji. Toyota Tsusho i Air Liquide utworzyły spółkę joint venture w celu zbudowania 2 stacji wodoru, które miały być gotowe do 2015 r. „Grupa zadaniowa” kierowana przez Yuriko Koike , były minister środowiska Japonii, wspierany przez krajową Partię Liberalno-Demokratyczną, został powołany do kierowania tym procesem.

Do maja 2016 r. w Japonii istniało około 80 stacji tankowania wodoru.

Twórcy JHFC

Członkowie oddziału rządowego są

Ministerstwo Gospodarki, Handlu i Przemysłu
Agencja Zasobów Naturalnych i Energii
Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury i Transportu (MLIT)

Członek organizacji półrządowej

Rozwój nowych technologii energetycznych i przemysłowych

Członek Badań Publicznych

Narodowy Instytut Zaawansowanej Nauki i Technologii Przemysłowej

Członek firmy prywatnej

Konferencja Komercjalizacji Ogniw Paliwowych w Japonii

Powody inwestycji Japonii w ogniwa paliwowe

Dwie motywacje do badań i rozwoju ogniw paliwowych wynikały z polityki energetycznej i polityki przemysłowej.

Polityka energetyczna
- Stwórz/znajdź nowe źródło energii odnawialnej
- Zachowaj konkurencyjność technologiczną w porównaniu z innymi firmami
  - Wiele krajów dostrzega, jak wydajne są ogniwa paliwowe, dlatego Japonia stara się zwiększyć swoje inwestycje w branży ogniw paliwowych
Kwestie środowiskowe
- Powolne zmiany klimatu
  - Japonia, podobnie jak reszta świata, dąży do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych poprzez stosowanie „bezpieczniejszych” form energii.
Polityka przemysłowa
- Utrzymanie konkurencyjnej gospodarki dzięki zaawansowanej technologii
  - Ogniwa paliwowe są opłacalne, dobrze w nie zainwestowane, a przemysł zapewni Japonii przewagę ekonomiczną

Zwolennicy

Koszt tych stacji benzynowych z wodorem nie jest tani, więc istnieje wiele firm samochodowych i paliwowych, które wspierają tę transformację. Istnieje 13 głównych firm, które płacą za nowe źródło paliwa.

Toyota Motor Corporation (TMC)
Firma motoryzacyjna Nissana
Firma motoryzacyjna Hondy
JX Nippon Oil & Energy Corporation
Firma Idemitsu Kosan
Korporacja Iwatani
Osaka Gas Company
Firma Cosmo Oil
Firma gazowa Saibu
Showa Shell Sekiyu KK
Korporacja Taiyo Nippon Sanso
Tokio Gas Company
Firma gazowa Toho