Błogosławiony buntownik
| Buntownik | |
|---|---|
| Rola | motoszybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Projektant | Gerharda Błogosławionego |
| Pierwszy lot | 3 czerwca 1973 |
| Numer zbudowany | 1 |
Blessing Rebell był jedno/dwumiejscowym motoszybowcem przeznaczonym do budowy amatorskiej w Niemczech . Zbudowano tylko jeden, lecący po raz pierwszy w 1973 roku w konfiguracji pchacza . Został później zmodyfikowany i latał w 1980 roku jako traktorowy .
Projektowanie i rozwój
Rebell został zaprojektowany przez Gerharda Blessinga jako samostartujący szybowiec odpowiedni dla budowniczych amatorów, nawet tych pracujących w ograniczonej przestrzeni roboczej. Aby to umożliwić, skrzydło można było zbudować z jednej, dwóch lub trzech części, a żaden pojedynczy element nie miał więcej niż 3,5 m (11 stóp 6 cali) długości.
Rebell miał nisko osadzone skrzydła zbudowane wokół pojedynczego drewnianego dźwigara i pokryte drewnem. Mieli dwuścienny tylko na zewnętrznych panelach, każdy o długości 3,75 m (12 stóp 3,5 cala) i składany do przechowywania. Kadłub w przybliżeniu prostokątny przekrój. Baldachim był dość długi i zwykle obejmował tylko jedno siedzenie, ale było miejsce na umieszczenie drugiego siedzenia w tandemie za pierwszym. Silnik, pierwotnie dwucylindrowy Hirth M28 o mocy 40 kW (54 KM), został umieszczony nad skrzydłem za kokpitem z wałem napędowym na górze kadłuba, umieszczając śmigło tuż za tylną krawędzią skrzydła. Na rufie kadłub stał się nisko osadzonym wysięgnikiem, z drewnianymi powierzchniami ogona, w tym skośnym, prostym pionowym ogonem z długim zaokrągleniem grzbietowym . Rebell miał zagłębione jednokołowe podwozie wspomagane przez tylne koło i dwa koła stabilizujące zamontowane na skrajnych wewnętrznych panelach skrzydeł.
Pierwszy lot odbył się 3 czerwca 1973 roku. W 1974 roku firma Hirth została postawiona w stan likwidacji i potrzebny był alternatywny silnik; latem 1975 roku prototyp Rebell leciał ze zmodyfikowanym silnikiem Volkswagena. Dalsze testy w tej formie doprowadziły do poważnej przebudowy zespołu napędowego / kadłuba, rozpoczętej w 1976 roku. Wynik, przemianowany na Staff Rebell , miał w nosie silnik Limbach SL1700 w konfiguracji ciągnika . Kadłub, którego drewniane pokrycie zastąpiono dacronem, stał się głębszy za kokpitem i nie był już bomem; filet grzbietowy został usunięty. Baldachim został również ponownie ukształtowany, zakrzywiając się w dół, zamiast łączyć się poziomo z linią grzbietową.
Staff Rebell po raz pierwszy poleciał w sierpniu 1980 roku.
Historia operacyjna
Jedyny Rebell / Staff Rebell D-KEBO nie był już w niemieckim rejestrze stanu cywilnego w 2010 roku.
Warianty
- Rebell
- Oryginalna wersja z silnikiem w konfiguracji pchającej, najpierw Hirth M28, a następnie zmodyfikowany Volkswagen z lata 1975.
- Staff Rebell
- Poważne przeprojektowanie kadłuba z silnikiem Limbach SL1700 w konfiguracji ciągnika. Pierwszy lot w sierpniu 1980 r.
Dane techniczne (silnik Hirtha)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1976-77
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Długość: 7,20 m (23 stopy 7 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 15,00 m (49 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 17,00 m 2 (183,0 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 13,2
- Płat : korzeń Wortmann FX-66-S-196, końcówka FX-66-17A
- Masa własna: 420 kg (926 funtów)
- Masa całkowita: 620 kg (1367 funtów)
- Silnik: 1 × Hirth M28 2-cylindrowy, 40 kW (54 KM)
- Śmigła: 2-łopatowy popychacz z piórami Hoffmanna
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 200 km / h (120 mph, 110 kn) z napędem, maksymalna masa startowa
- Prędkość przelotowa: 150 km / h (93 mph, 81 kn) z napędem, maksymalna masa startowa
- Zasięg: 600 km (370 mil, 320 mil morskich), maksymalna masa startowa
- Maksymalny współczynnik poślizgu: 24:1, wyłączone zasilanie
- Szybkość wznoszenia: 3,0 m/s (590 ft/min) z napędem, maksymalna masa startowa