BTB E2E

E2E
E2E nr 1 w Freilassing Locomotive World , Niemcy
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Budowniczy BBC / SLM Data budowy 1899 Całość wyprodukowana 2
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC B Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) Średnica koła 1230 mm (4 stopy 0 cali) Rozstaw osi 3140 mm (10 stóp 4 cale) Długość 7800 mm (25 stóp 7 cali) nad zderzakami Waga lokomotywy 29,6 ton (29,1 długich ton; 32,6 ton amerykańskich) Układ elektryczny/e Sieć trakcyjna 750 V AC Aktualne przetworniki Pantograf Silniki trakcyjne Dwa Hamulce pociągu Powietrze
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 50 kilometrów na godzinę (31 mph) Moc wyjściowa Jedna godzina: 220 kW (300 KM)
Kariera Operatorzy BTB Dostarczony 1899 Emerytowany 1930 Zachowane 2

BTB E2E , znane również jako F 2/2 i De 2/2 , były parą szwajcarskich lokomotyw elektrycznych obsługiwanych przez Burgdorf Thun Bahn (BTB) na początku XX wieku. Są to najstarsze zachowane lokomotywy trójfazowe przeznaczone do pełnej eksploatacji. Lokomotywy zostały zbudowane przez Brown, Boveri & Cie (BBC) i Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) i weszły do ​​​​służby w 1899 roku. Były napędzane dwoma silnikami elektrycznymi prądu przemiennego o mocy 110 kW (150 KM) 750 V , które napędzały dwie osie. Dwubiegowa skrzynia biegów umożliwiała lokomotywom poruszanie się z prędkością 18 km / h (11 mil / h) i 36 km / h (22 mil / h), przy czym ta ostatnia była przeznaczona do transportu pasażerskiego. Skrzynia biegów została później zmodernizowana, zwiększając prędkość do 50 km / h (31 mil / h). Zdegradowane do zadań drugorzędnych, gdy wprowadzono mocniejsze konstrukcje, lokomotywy służyły cennie do 1930 roku.

Opis

Przekrój i układ E2E

Zbudowane w Szwajcarii przez współpracę między Brown, Boveri & Cie (BBC), która dostarczyła mechaników, a Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM), która dostarczyła elektrykę, dwie lokomotywy E2E zostały wprowadzone do ciągnięcia towarów na BTB. Wyposażone były w dwa 19-biegunowe silniki elektryczne o jednogodzinnej mocy znamionowej 110 kW (150 KM), które napędzały wspólny wał osadzony na ramie pomocniczej. Moc przekazywana była przez wał pośredni i drążki sprzęgające na dwie osie, które napędzały cztery koła napędowe . Kolej działała pod napięciem trójfazowym 750 V , które było przekazywane do lokomotywy za pomocą pantografu zamontowanego na dachu i przewodów napowietrznych. Lokomotywy zostały wyposażone w obwód 100 V do oświetlenia, ogrzewania i innych urządzeń pomocniczych.

E2E miał rozstaw osi 3140 milimetrów (10 stóp 4 cale) i całkowitą długość 7800 mm (25 stóp 7 cali). Masa w służbie wynosiła 29,6 ton (29,1 długich ton; 32,6 ton amerykańskich). Kabina kierowcy z prostymi elementami sterującymi, w tym hamulcami pneumatycznymi , została zamontowana na jednym końcu nadbudówki. Zamontowano dwubiegową skrzynię biegów , którą można było przełączać, gdy lokomotywa była nieruchoma. Niższy bieg pozwalał na maksymalną prędkość 18 km / h (11 mil / h) na zboczu o nachyleniu 25 ‰, ciągnąc ładunek 100 ton (98 ton długich; 110 ton amerykańskich). Wyższy bieg został zaprojektowany tak, aby lokomotywa poruszała się z prędkością do 36 km / h (22 mph).

Skrzynia biegów okazała się problematyczna i została poprawiona przez SLM w 1900 roku. Później zmieniono biegi, aby umożliwić wyższą prędkość 50 km / h (31 mil / h).

Praca

Lokomotywy zaczęły kursować na kolei między 1899 rokiem, początkowo oznaczone jako E2E. Początkowo były one wykorzystywane głównie do przewozów towarowych, ale wyższa prędkość biegu pozwoliła również na wykorzystanie lokomotyw do przewozów pasażerskich. Wraz z wprowadzeniem mocniejszych lokomotyw zostali zdegradowani do zadań drugorzędnych. W 1902 roku przemianowano je na F 2/2; następnie zostały przeklasyfikowane na De 2/2 w 1922 r. Pomimo ich przestarzałości i ograniczenia dwóch stałych prędkości, prosta konstrukcja silnika okazała się niezawodna, a lokomotywy zapewniały dobrą obsługę. Po nieco ponad trzydziestu latach służby przeszli na emeryturę w 1930 roku.

Ochrona

Obie lokomotywy zostały zachowane jako pierwsze lokomotywy trójfazowe w pełnej eksploatacji. Nr 1 jest częścią kolekcji Deutsches Museum w Freilassing Locomotive World . Nr 2 znajduje się w Szwajcarskim Muzeum Transportu w Lucernie .

Bibliografia

• Thomann, E. (1900). „Die elektrische Vollbahn Burgdorf-Thun” . Schweizerische Bauzeitung (SBZ) (w języku niemieckim). 35 : 45–47.
•   Waldburger, Hans (1999). „Die Drehstrombahn Burgdorf-Thun (BTB)”. Schweizer Eisenbahn-Revue (w języku niemieckim). Minireks (9): 382–383. ISSN 1022-7113 .
• Wyssling, W.; Kummer, W. (1910). "Beschreibung der hauptsächlichsten neueren schweizerischen Lokomotiven für elektrischen Vollbahn-Betrieb" . Schweizerische Bauzeitung (SBZ) (w języku niemieckim). 56 : 247–250.