Bandvagn 202

Volvo BM Bandvagn 202 (Bv 202)
Bandvagn 202 z Västernorrlands regemente (I 21) z nartami na tylnym dachu. fot. Claes-Göran Hedström
Typ	Pojazd gąsienicowy z ramą sterowaną
Miejsce pochodzenia	Szwecja
Historia serwisowa
Używany przez	Zobacz operatorów
Historia produkcji
Zaprojektowany	1957-1961
Producent	Bolinder-Munktell
Wytworzony	1964–1981
Nie. zbudowany	1700
Warianty	mk I, mkII, patrz warianty
Specyfikacje
Masa	2900 kg (6400 funtów)
Długość	6,175 m (20 stóp 3,1 cala)
Szerokość	1,8 m (5 stóp 11 cali)
Wysokość	2,2 m (7 stóp 3 cale)
Załoga	Kierowca + 1 pasażer (samochód przedni)
Pasażerowie	8 pasażerów (samochód tylny)
Uzbrojenie dodatkowe	Karabin maszynowy Ksp58 na czopie
Silnik	Volvo B18B w mkI, mkII B20B 82,5 KM/97 KM
Ładowność	800 kg (w terenie).
Przenoszenie	mkI VOLVO M 42 , mkII ZF
Pojemność paliwa	78 litrów
Zakres operacyjny	200 km
Maksymalna prędkość	39 km/h (24 mph) (drogi) 5 km/h (3,1 mph) (woda)
Układ kierowniczy	Przegubowa rama skrętna, mkI mechaniczna hydrauliczna, mkII orbitrol hydrauliczna

Bandvagn 202 ( Bv 202 ) to przegubowy , amfibijny, gąsienicowy pojazd terenowy opracowany przez firmę Bolinder-Munktell , spółkę zależną Volvo , dla armii szwedzkiej na początku lat 60.

Opis

Bv 202 w użytku amfibii

Pojazd składa się z dwóch gumowych gąsienic Kegresse z wielokierunkowym przegubem pomiędzy nimi. Przednia jednostka zawiera silnik i skrzynię biegów, przez które moc jest dostarczana do przodu, a przez wał napędowy w mechanizmie obrotowym do tylnych gąsienic. Hydrauliczny siłownik na sworzniu „wygina” pojazd w środku, aby nim kierować - nie ma hamowania jednostek gąsienicowych do kierowania, jak w konwencjonalnych pojazdach gąsienicowych. Elementy sterujące to konwencjonalna kierownica po lewej stronie z przodu pojazdu. Może osiągnąć prędkość 35 km/h na lądzie i 7 km/h (4 kn) na wodzie.

Bv 202 przewozi kierowcę i dowódcę w jednostce przedniej oraz do 8 żołnierzy lub 800 kg w przyczepie. Można go dostosować do innych zastosowań.

Produkcja rozpoczęła się w Arvika w 1964 i zakończyła w 1981. Bv 202 został zastąpiony przez Hägglunds Bandvagn 206 .

Bv 202 został zaprojektowany do transportu żołnierzy i sprzętu przez śniegi lub bagna w północnej części Szwecji. Ostatnią szwedzką jednostką, która używała tego pojazdu była kawaleria , która stwierdziła, że ​​ręczna skrzynia biegów Bv 202 była znacznie cichsza niż automatyczna skrzynia biegów Bv 206.

W jednostkach armii norweskiej, które miały zarówno Bv 202, jak i Bv 206, Bv 202 był pierwszym pojazdem, jeśli warunki śniegowe były trudne. Bv 202 radził sobie lepiej w głębokim i/lub trudnym śniegu.

Mk1 Bv 202 jest napędzany przez Volvo B18 o mocy 82,5 KM (61,5 kW) , a MK2 przez B20 o mocy 97 KM (72 kW). Ma mniejszy nacisk na podłoże niż narciarz i jest w pełni amfibią .

Bv 202 był używany przez siły NATO i zastąpił starszy szwedzki pojazd Snow Trac ST4 Over-snow Vehicle, który był używany przez brytyjską Royal Marines w ramach NATO.

Operatorzy

• Kanada
• Czechosłowacja 1
• Finlandia - zastąpiony przez Bv 206 i Sisu Nasu
• Holandia
• Norwegia - zastąpił M29 Weasel , a następnie zastąpiony przez Bv 206
• Szwecja - zastąpiony przez Bv 206
• Wielka Brytania - zastąpiono „ST4 Snow Trac Over-snow Vehicle”, a następnie zastąpiono przez Bv 206
• Ukraina - podarowana przez Szwecję nienazwaną liczbę pojazdów

Operatorzy cywilni

• Rosja Co najmniej 27 byłych pojazdów norweskich sprzedanych rosyjskiej firmie do użytku turystycznego w rejonie Murmańska

Zobacz też

• Śnieżny Trak

Pojazdy podobne do Bv 202 ATV obejmują:

• Sisu Auto Sisu Nasu Finlandia
• ST Kinetics Bronco Terenowy transporter gąsienicowy Singapur
• Hägglunds ( BAE Systems AB ) Bv206 Szwecja
• Hägglunds ( BAE Systems AB ) BvS 10 Szwecja
• (Ishimbai Transport Machine-Building Plant) Vityaz (ATV) Związek Radziecki

Linki zewnętrzne

• Kino
• Muzeum P5
• Muzeum Munktell (szwedzki)
• Historyczna strona Volvo Construction Equipment o BV202
• Witryna w Wielkiej Brytanii na BV202
• [www.youtube.com/watch?v=LWf9mnzmXGA Prezentacja wideo Bv 202 (po szwedzku)]