M29 Łasica

M29 Łasica
M29 Weasel 3.jpg
Typ Śledzony pojazd
Miejsce pochodzenia Stany Zjednoczone
Specyfikacje
Masa 3800 funtów (1700 kg) na sucho
Długość 10 stóp 6 cali (3,20 m)
Szerokość
5 stóp (1,5 m) później 5 stóp 6 cali (1,68 m)
Wysokość
4 stopy 3 cale (1,30 m) 5 stóp 11 cali (1,80 m) do górnej części przedniej szyby
Załoga 4
Silnik
Studebaker Model 6-170 Champion 6-cylindrowy 70 KM (52 kW)
Zawieszenie Śledzone
Zakres operacyjny
165 mil (266 km)
Maksymalna prędkość 36 mil na godzinę (58 kilometrów na godzinę)

M29 Weasel to pojazd gąsienicowy z okresu II wojny światowej przeznaczony do działania w śniegu. Zbudowane przez Studebakera łasice były również używane na terenach piaszczystych, błotnistych i pustynnych, w tym do holowania ładunków po terenowych pojazdach kołowych, których nie można było negocjować, jak podczas inwazji piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych na Iwo Jimę i Okinawę.

Standardowe M29 były pół-amfibią, ale miały bardzo niską wolną burtę. Wyprodukowano wersję M29C Water Weasel z przednimi i tylnymi komorami wypornościowymi oraz dwoma sterami. Zdolny do operowania na wodach śródlądowych, miał jednak ograniczone działanie w warunkach surfowania na Pacyfiku i podczas lądowania na Walcheren w Europie.

Projektowanie i rozwój

Pomysł na Łasicę zrodził się z pracy brytyjskiego wynalazcy Geoffreya Pyke'a w celu wsparcia jego propozycji ataku na siły Osi i instalacje przemysłowe w Norwegii . Plan Pyke'a mający na celu utrudnienie niemieckiego programu broni jądrowej stał się Projektem Pług, dla którego zaproponował szybkie lekkie zmechanizowane urządzenie, które transportowałoby małe grupy żołnierzy komandosów 1. Sił Specjalnych przez śnieg. W czynnej służbie w Europie Łasice były używane do zaopatrywania żołnierzy frontowych na trudnym terenie, gdy pojazdy kołowe były unieruchomione.

Pierwsze 2103 pojazdy oznaczone jako T15, a później sklasyfikowane jako M28 Cargo Carrier, miały 15-calową (380 mm) „gumkę” w stylu Kégresse gąsienice w stylu, późniejsza wersja oznaczona jako M29 miała 20-calowe (510 mm) gąsienice tego samego formatu. Wersja T15/M28 miała zupełnie inny kadłub i bieg wsteczny, podobnie jak późniejsze wersje M29. Niektóre z najbardziej zauważalnych różnic polegały na tym, że ta wczesna wersja [T15 / M28] miała tylny silnik z napędem na przednie koła; który wykorzystywał wcześniejszy tor, a także koła wózka, które miały wyraźnie inny układ. Sam kadłub został zaprojektowany nieco inaczej i mógł pomieścić tylko dwóch pasażerów. M29 był silnikiem z przodu, układem napędowym na tylne koła ze zmienionymi gąsienicami i innym układem kół typu bogie. Kadłub został również zmieniony, aby pomieścić większą pojemność pasażerską / ładowną. M29 był nieco amfibią, ale z bardzo niską wolną burtą; M29C Water Weasel był wersją bardziej amfibijną, z komorami wypornościowymi na dziobie i rufie oraz dwoma sterami. M29C nie mógł działać w warunkach innych niż śródlądowe, więc jego użycie na wodach przybrzeżnych lub wzburzonych było bardzo ograniczone, ale brał udział w działaniach na Pacyfiku. Łatwym sposobem na odróżnienie od M28 i M29 jest przyjrzenie się bocznemu rozstawowi kół wózka.

Zastosowanie operacyjne

Armia USA

Pomysł Łasicy pojawił się w 1942 roku, kiedy pierwsze siły specjalne potrzebowały transportu do Norwegii, aby zniszczyć strategiczne elektrownie. Pojazd musiał szybko i łatwo poruszać się po zimowych śniegach Norwegii. Musiał nadawać się do transportu powietrznego i wytrzymać skutki zrzucenia ze spadochronu, a także mógł przenosić broń, materiały wybuchowe i minimalne zapasy zaopatrzenia.

Norweska misja została odwołana i dlatego Łasica nigdy nie została wykorzystana zgodnie z pierwotnym przeznaczeniem. Ponieważ jednak był amfibią i mógł pokonywać teren zbyt miękki dla większości innych pojazdów, był szeroko stosowany zarówno we Włoszech, jak i na froncie zachodnim. Osiadł na lądzie w Normandii, był z armią amerykańską podczas przełomu pod St. Lo ., bitwy o Ardeny i w błocie Roer i Renu. M29 był Cargo Carrier, ale był również używany jako centrum dowodzenia, radio, karetka pogotowia i warstwa linii sygnałowej. Żołnierze amerykańscy szybko zdali sobie sprawę, że Łasica może być używana jako karetka pogotowia, ponieważ może dotrzeć do miejsc, do których nie docierają nawet Jeepy. Innym zastosowaniem było przekraczanie pól minowych, ponieważ jego nacisk na podłoże był często zbyt niski, aby odpalić miny przeciwpancerne.

Niezawodność pojazdu podczas użytkowania w europejskim lecie i podczas długich podróży drogowych była przedmiotem konsternacji wśród wojsk alianckich, do których został przydzielony. Dowódca 87. Batalionu Moździerzy Chemicznych zostawił poniższą notatkę podczas natarcia na La Ferte-Mace na D + 69.

„Wszystkie firmy mają duże problemy z transportowcami M-29 podczas długich ruchów, takich jak te, które firmy C i D wykonały w ciągu ostatnich kilku dni. Cargo Carriers się przegrzewają, aw kilku przypadkach woda całkowicie wyparował z chłodnic. Pojazdy te zostały stworzone do pracy w arktycznych temperaturach. Silnik nagrzewa się tak bardzo, że olej w skrzyni biegów dosłownie się gotuje. Płyty gąsienic spadają, a linki łączące gąsienice pękają w tych długich ruchach.W sumie sprawność i mobilność tego batalionu jest znacznie zmniejszona przez to, że musimy operować takim pojazdem, nie tylko dlatego, że jest nieefektywny, ale dlatego, że nigdy nie był przeznaczony do działania w tym klimacie lub na twardym i drogi utwardzone”.

— Historia Jednostki 87. Batalionu Moździerzy Chemicznych (14 sierpnia 1944 r.)

Po wojnie wiele nadwyżek M29 zostało sprzedanych do krajów sojuszniczych (Norwegia, Szwecja, Francja itp.). Niektóre M29C i M29 przetrwały, by służyć w Korei, uzupełniając pojazdy towarowe 4x4 o masie 1/4 tony w trudnych warunkach. Służyli w operacjach arktycznych i zimnych aż do przejścia na emeryturę w 1958 roku. W latach pięćdziesiątych sprzedano dużą liczbę emerytowanych łasic cywilom i organizacjom miejskim. Na przykład 25 Łasic zostało wypożyczonych na VIII Zimowe Igrzyska Olimpijskie w 1960 roku.

Korpus piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych

W listopadzie 1944 USMC rozesłało M29 do 3., 4. i 5. dywizji piechoty morskiej. Okazały się nieocenione, gdy po raz pierwszy pojawiły się w walce na Iwo Jimie. Był również używany na Okinawie.

USMC używało tylko wersji innej niż amfibia, ale była w stanie przeciągnąć półtonowy ładunek przez piasek i błoto. Poza tym ciągnęli przyczepy i działa artyleryjskie po terenie, którego pojazdy kołowe nie mogły pokonać.

armia francuska

Podczas pierwszej wojny indochińskiej 1 Pułk Kawalerii Zagranicznej był odpowiedzialny za walkę z partyzantami Viet Minh w rejonie delty Mekongu . Jej jednostki, 1. i 2. eskadron, otrzymały w 1947 r. Łasice M29C z 13. Półbrygady Legii Cudzoziemskiej. Początkowo były one nieskuteczne, ponieważ były obsadzone przez niedoświadczonych ludzi, stosowały złą taktykę i zostały rozmieszczone bez wsparcia piechoty. Ich straty były ciężkie. 1er régiment de chasseurs à cheval [ fr ] również rozmieścił 1 Escadron M29 od 1949 do 1953 roku.

Francuscy żołnierze nauczyli się szybko po kilku miesiącach walk, ale prawdziwe rozmieszczenie pełnych sił było możliwe dopiero po otrzymaniu LVT-4 i LVT(A)-4 w 1950 roku. Teraz mogli przemieszczać silniejsze jednostki piechoty. We wrześniu 1951 r. Powstał 1er Groupement Autonome, składający się z dwóch eskadronów Łasic (po 33 w każdym), trzech eskadronów LVT-4 (po 11 w każdym) i jednego plutonu wsparcia ogniowego 6 LVT (A) -4. Francuskie Łasice, znane jako Kraby , były uzbrojone w karabiny maszynowe Chaterrault M1924/29 , Bren lub Browning M1919 , działa bezodrzutowe M18A1 kal. 57 mm, a nawet moździerze kalibru 60 mm.

Jedna z ostatnich łasic używanych na stacji Dumont d'Urville na Antarktydzie, 1993

Francuskie oddziały górskie i francuska żandarmeria używały M29 do 1970 roku. [ Potrzebne źródło ]

Po wojnie w Indochinach pozostałe łasice zostały przekazane francuskim ekspedycjom polarnym i były używane na antarktycznej stacji Dumont d'Urville do 1993 r. [ potrzebne źródło ]

Armia brytyjska

Amfibie M29 Łasice z 4. Brygady Służb Specjalnych były używane przez brytyjskie oddziały komandosów w operacji Walcheren , uzupełniając LVT Buffalos . 79. Dywizja Pancerna używała również nie-amfibijnego wariantu Łasicy, zmodyfikowanego do usuwania urządzeń przeciwpiechotnych. Lovat Scouts używali amfibii Weasel podczas pobytu w Jasper w Albercie , gdzie byli szkoleni w zakresie zaawansowanych taktyk walki zimowej i górskiej, mając już za sobą podstawowe szkolenie bojowe zimowe i górskie w szkockich wyżynach i północnej Walii.

Łasice niebędące amfibiami były również używane przez brytyjskie dywizje piechoty walczące w Trójkącie Saar-Moselle , ponieważ często były jedynym środkiem transportu zaopatrzenia.

Po wojnie służyły przez kilka lat.

Armia kanadyjska

Pierwsze użycie T15 Cargo Carrier, znanego armii kanadyjskiej jako „Snow-jeep”, miało miejsce w operacji Cottage w 1943 roku podczas kampanii na Wyspach Aleuckich. W czerwcu 1943 roku w Nanaimo w Kolumbii Brytyjskiej przyjęto 50 transportowców T-15 do użytku na Aleutach przez 13. Kanadyjską Brygadę Piechoty . T15 były jednymi z najwcześniejszych dostaw zaopatrzenia ze Stanów Zjednoczonych, które zastąpiły kanadyjski transport zmotoryzowany do wykorzystania we wspólnych operacjach. Stany Zjednoczone zapewniły cały transport wojskowy, aby uniknąć konieczności tworzenia kanadyjskiego systemu konserwacji i zapewnić wspólność między dwiema armiami.

M29 Weasel był szeroko używany przez siły kanadyjskie od jesieni 1944 roku podczas bitwy o Skaldę do oczyszczenia bagnistego ujścia rzeki Skaldy i zalanych podejść do portu w Antwerpii. Później M29 wspierały natarcie Kanady przez zalane obszary w Holandii i Niemczech.

Po wojnie trzymano je w służbie do użytku w Arktyce.

Warianty

M29 Łasica na parkingu hotelu Holiday Inn w Omaha
M29 Łasica
Łasica wodna M29C
SCR-508 Radio zamontowane w łasicy

Specyfikacja

Ogólny
  • Waga (walka): 4451 funtów (2019 kg)
  • Wymiary transportowe:
    • bez skrzyni; 340 stóp sześciennych (9,6 m3 ) ; 57,7 stóp kwadratowych (5,36 m2 )
  • Prześwit: 11 cali (280 mm)
  • Nacisk na podłoże : 1,9 psi (13 kPa)
  • Wysokość czopika (załadowany): 27,125 cala (0,6890 m)
  • Układ elektryczny: (wolty) 12
  • Hamulce: Mechaniczne – zewnętrzne zaciskanie w mechanizmie różnicowym
  • Skrzynia biegów: Prędkości: 3
  • Skrzynia rozdzielcza: Prędkości: 2

Silnikiem był Studebaker Model 6-170 Champion, 6-cylindrowy, 4-suwowy silnik o pojemności 169,6 cu in (2779 cm3) cala sześciennego, napędzany 72-oktanową benzyną, dostarczający 70 KM przy 3600 obr./min. Pojemność paliwa wynosiła 35 galonów amerykańskich (130 l). W przeciętnych warunkach (zwykle 5 mil na galon) może wynosić 165 mil (266 km).

Wydajność
Maksymalna gradacja: 100%
Promień skrętu: 12 stóp (3,7 m)
Głębokość brodzenia: Uniesie się (M29C)
Maksymalna szerokość rowu, który przejedzie pojazd: 36 cali (91 cm)
Maksymalna pionowa przeszkoda, jaką pokona pojazd: 24 cale (61 cm)
Maksymalna dopuszczalna prędkość: 36 mil na godzinę (58 kilometrów na godzinę)
Maksymalne dopuszczalne obciążenie holowane: 3800 funtów (1700 kg)

Galeria

  • M29 Weasel in France in World War II

    M29 Weasel we Francji podczas II wojny światowej

  • M29 Weasel in Winter 1944

    M29 Łasica zimą 1944 r

  • M29C Weasel in Arctic finish in a display at the U.S. Army Transportation Museum

    M29C Weasel w wykończeniu arktycznym na wystawie w Muzeum Transportu Armii Stanów Zjednoczonych

  • M29 Weasel knocked out in combat in Okinawa

    M29 Weasel znokautowany w walce na Okinawie

  • M29 Weasel of First Marine Division communication section in Korean war

    M29 Weasel z sekcji komunikacyjnej Pierwszej Dywizji Piechoty Morskiej podczas wojny koreańskiej

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=M29_Weasel&oldid=1134876785 ”