Land Cruiser firmy Studebaker
| Studebaker Land Cruiser | |
|---|---|
.jpg) 1953 Studebaker Land Cruiser
| |
| Przegląd | |
| Producent | Studebaker |
| Produkcja | 1933–1954 |
| Montaż |
Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , Stany Zjednoczone Studebaker Automotive Plant , Vernon, Kalifornia , Stany Zjednoczone |
Studebaker Land Cruiser to samochód osobowy produkowany przez firmę Studebaker Corporation z South Bend w stanie Indiana (Stany Zjednoczone) w latach 1934–1954. Land Cruiser zadebiutował na Światowych Targach wraz ze Silver Arrow, produktem dawnej marki premium firmy Studebaker, Pierce-Arrow . Został również wyprodukowany w Vernon w Kalifornii .
1933–1942
.jpg)
Land Cruiser został zaprezentowany na Światowych Targach w Chicago w 1933 roku jako znacznie opływowy sedan. Wiele z tych samych cech aerodynamicznych samochodu było wspólnych z samochodem pokazowym Pierce-Arrow Silver Arrow , który również zadebiutował na targach, kiedy Studebaker przejął działalność Pierce-Arrow w 1928 r. Prace nad obydwoma samochodami zostały zatwierdzone przed umieszczeniem firmy w zarząd komisaryczny w marcu 1933 r., a Pierce został sprzedany inwestorom.
Produkcja Land Cruiserów zaczęła pojawiać się w salonach dealerskich jesienią 1933 roku jako modele 1934. Land Cruiser został wyznaczony jako styl nadwozia i sklasyfikowany w President (seria C) na dany rok. Sprzedawany był za 1510 USD.
Styl nadwozia był wspólny z serią President and Commander na rok 1936. W latach 1937–1940 samochód był klasyfikowany jako Commander Cruiser i President Cruiser. Nazwa Land Cruiser oficjalnie powróciła w 1941 i 1942 roku. Oprócz oferowania Land Cruiserów w liniach Commander i President, w 1941 roku Studebaker wprowadził ultraluksusowy Skyway Land Cruiser, który miał lekko zakrzywioną pojedynczą szybę przednią, osłony tylnych błotników i detale i tkaniny premium.
Modele z lat 1947–1952
.jpg)
Modele Studebaker z 1947 roku były tak rewolucyjne, że inni konstruktorzy samochodów rzucili się z powrotem do swoich desek kreślarskich. Podczas gdy inni producenci zdecydowali się na ponowne chromowanie swoich przedwojennych modeli, Studebaker z 1947 roku, reklamowany jako „First by Far with a Postwar Car”, miał zupełnie nowe nadwozie. Nowy Land Cruiser jeździł wyłącznie z najdłuższym rozstawem osi firmy (124 cale (3100 mm)), co zapewniało dodatkową przestrzeń na nogi pasażerom na tylnych siedzeniach. Wyposażony był w otwierane centralnie tylne drzwi z zawiasami (przez niektórych nazywane „drzwiami samobójczymi”) i był napędzany większym z dwóch 6-cylindrowych silników rzędowych firmy Studebaker. Sugerowana cena Land Cruisera 2043 USD obejmowała jednoczęściową zakrzywioną przednią szybę, elektryczny zegar oraz wykładzinę z przodu iz tyłu. Tylko niewielkie zmiany wyposażenia w 1948 r. Przyniosły Land Cruiserowi cenę 2265 USD, aw 1949 r. Podniesiono ją do 2328 USD (26 513 USD w 2021 r.).
Ponieważ był to rynek sprzedającego po II wojnie światowej, Studebaker nie czuł potrzeby zmiany podstawowego projektu samochodu, mimo że wiedzieli, że inni producenci będą mieli „nowe” samochody w 1949 roku. Studebaker pływał wraz ze starymi nadwoziami do 1952 roku.
Ale w 1950 roku pojawił się „Next Look in Cars” — odpowiedź Studebakera na modele innego producenta z 1949 roku. Uważany za bardzo radykalny jak na tamte czasy, miał trzypunktową stylistykę przodu, popularnie znaną jako „bullet-nose”. Ponad 10 000 innych Land Cruiserów zostały sprzedane w 1950 r., a nie w 1949 r. Studebaker Automatic Drive został wprowadzony w połowie roku i był prawdopodobnie najbardziej zaawansowaną automatyczną skrzynią biegów tamtych czasów. Wyposażony był w blokadę biegu wstecznego, funkcję hill-holder, układ zapobiegający pełzaniu i blokadę przemiennika momentu obrotowego, co pozwalało napęd bezpośredni praktycznie bez utraty mocy konwertera na wysokich biegach.Cena Land Cruisera z 1950 r. spadła do 2187 USD.
Sprzedaż w 1951 roku gwałtownie wzrosła, co oznacza wzrost o prawie 12 000 w porównaniu z 1950 rokiem. Można to prawdopodobnie przypisać wprowadzeniu w tym roku nowego, dynamicznego silnika Studebaker V8. Stylistyka przodu pozostała praktycznie taka sama, z niewielkim przeprojektowaniem trzech punktów. Po raz kolejny Land Cruiser miał własny rozstaw osi wynoszący 119 cali; Commander dzielił teraz rozstaw osi 115 cali z modeli Champion. Cenę podniesiono do 2289 dolarów.
Land Cruiser z 1952 roku był ostatnim, w którym zastosowano prawdziwe szkło w tylnych i postojowych soczewkach. Jego osłona chłodnicy, określana przez niektórych jako „koparka do małży”, była w rzeczywistości zapowiedzią następnej generacji.
Modele z lat 1953–1954
Land Cruisery z 1953 roku były całkowitym odejściem od modeli z lat 47-52. Model z 1953 roku był sprzedawany w sprzedaży detalicznej za 2316 USD (23 457 USD w 2021 r.). Zostały zbudowane na tej samej ramie, co nowe modele coupe Starliner i Starlight, ale, podobnie jak w przypadku wielu nowych modeli, pojawiły się pewne początkowe problemy, głównie z dopasowaniem przednich błotników. Po wyjęciu silnika pasują. Z silnikiem w samochodzie, nie. Stwierdzono, że jest to przede wszystkim wina zastosowania cieńszej stali na ramę. Teoria głosiła, że gdyby rama mogła się trochę ugiąć, samochód jeździłby lepiej. Problem polegał na tym, że za bardzo się wyginał. Jeśli podniosłeś jeden róg samochodu, na przykład, aby zmienić oponę, rama wygięła się tak bardzo, że nie można było otworzyć drzwi lub nie można było ich zamknąć. Mniej było też wzmocnień wręgów niż w latach następnych. Jak można się domyślić, ten problem spowodował wiele późnych konferencji i pospiesznych napraw, a także prawie natychmiast nadał nowemu modelowi złą sławę.
Potem pojawił się problem z nowym (i jak na tamte czasy rewolucyjnym) mechanicznym wspomaganiem kierownicy. Do obrócenia kierownicy wystarczyło ciśnienie 2 psi (0,14 bara ), ale było głośno. Tylko 100 z tych jednostek zostało sprzedanych, zanim Studebaker zaczął używać jednostek typu GM Saginaw.
Firma Studebaker miała problem z firmą Mercedes-Benz. Za kilka lat Studebaker będzie amerykańskim dystrybutorem tej marki, ale w 1953 roku trójgwiazdkowy emblemat MB został odwrócony do góry nogami i umieszczony z przodu iz tyłu samochodów Studebaker, bez otaczającego pierścienia. (Samochody Mercedes-Benz były wówczas jeszcze stosunkowo mało znane w Ameryce, więc większość ludzi [ kto? ] prawdopodobnie nigdy nie nakreśliłby żadnego związku między tymi dwiema markami.) W górnej części Commander miał złotą „8”, a Champion złotą „S”. Odwrócona trójgwiazdkowa gwiazda została użyta w innym miejscu samochodu. Kołpaki na koła, klosze świateł cofania, płyta kasująca radio, przycisk klaksonu i tylna popielniczka w coupe Starliner / Starlight - wszystkie miały ten emblemat. MB narzekał, a Studebaker pospiesznie przeprojektował emblematy. Z maski i bagażnika usunęli podobieństwa z MB, a z Commandera zastąpili je dużą złotą „ósemką” pośrodku chromowanego „V” (w zasadzie usunęli jedno z trzech ramion „gwiazdy” , zmieniając to na „v”.) Na czempionie złote „S” zastąpiło „8”. Kiedy inne przedmioty dobiegły końca, zostały zastąpione przedmiotami nie-trójgwiazdkowymi. Są to teraz przedmioty kolekcjonerskie.
Problemy konstrukcyjne zostały rozwiązane w modelach Land Cruiser z 1954 r. Za pomocą cięższego metalu w ramach i dodatkowej wzmacniającej belki poprzecznej. Słynna projektantka Eleanor LeMaire została zaangażowana do rozjaśnienia wnętrz nowych samochodów. Zażądała 4 bardziej kolorowych wnętrz niż poprzednio, odchodząc od jednego szarego koloru w prążki z poprzedniego roku. Te nowe kolory obejmowały zielony, niebieski i jasnobrązowy, a także bogaty srebrno-szary. Pręty przedniego grilla miały po 5 małych pionowych żeber, aby odróżnić je od wcześniejszego modelu. W pakiecie uwzględniono nowe, większe hamulce, skracające drogę hamowania o 37 stóp (11 m) zgodnie z Motor Trend. Moc silnika wzrosła do 127 w wyniku zwiększenia kompresji o 0,5 (do 7,5).
Była też gładsza tablica przyrządów, eliminując indywidualnie zakryte wskaźniki z poprzedniego roku. Land Cruiser z 1954 roku został sprzedany za 2438 dolarów.
W sumie wiele osób [ kto? ] są zdania, że Land Cruiser z 1954 roku był lepiej zaprojektowany niż modele President z 1955 roku Ultra-Vista z zawijaną przednią szybą. Chociaż było to zgodne z większością innych marek tamtej epoki, duża ilość chromu (wymagana przez dział sprzedaży) spowodowała, że wiele osób [ kto? ] , aby uniknąć Studebakers z 1955 roku. W 1955 roku zmieniono nazwę.
Kontynuacje i dziedzictwo
Studebakery z najwyższej półki z lat 1955–1958 nosiły nazwę Studebaker President (wskrzeszone z przedwojennych modeli President). Na rok 1956 oferowano ekskluzywny sedan President Classic. President Classic wykorzystywał większy rozstaw osi 120,5 cala w modelu Hawks i podobnie jak Land Cruisery z lat 1947–1950 wykorzystał dodatkową długość, aby stworzyć bardziej przestronną tylną przestrzeń pasażerską. President Classic był kontynuowany w latach 1957–1958, chociaż nie miał już „Classic " nazwa modelu. Po czteroletnim biegu modele President zostały z kolei wycofane pod koniec 1958 roku, aby zrobić miejsce dla nowego kompaktowego Larka Model. Do sprzedaży flotowej oferowana była wersja sedana Lark z dłuższym rozstawem osi. Nazwany Economiler, był sprzedawany do użytku jako taksówka, ponownie wyposażony w bardziej przestronną tylną część siedzenia niż zwykłe skowronki.
Do modelu 1961 Studebaker dodał model Lark, Cruiser, który był kontynuowany przez rok modelowy 1966. Model ten został zbudowany na podwoziu o dłuższym rozstawie osi i był lepiej wyposażoną i bardziej luksusową wersją 4-drzwiowego Larka i został zaprojektowany w celu nawiązania do sedanów Studebaker Land Cruiser z późnych lat czterdziestych i wczesnych pięćdziesiątych.
Linki zewnętrzne
- 1934 Studebaker Land Cruiser (pamięć podręczna Archive.org 2006)
- Maloney, James H. (1994). Samochody Studebaker . Książki Crestline. ISBN 0-87938-884-6 .
- Langworth, Richard (1979). Studebaker, Lata powojenne . Motorbooks International. ISBN 0-87938-058-6 .
- Gunnell, John, wyd. (1987). Standardowy katalog samochodów amerykańskich 1946-1975 . Publikacje Krausa. ISBN 0-87341-096-3 .