Studebaker Szkot
.jpg) Scotsman 4-drzwiowy sedan
| |
| piątej generacji z 1957 r | |
|---|---|
| . Przegląd | |
| Produkcja | 1957–1958 |
| Montaż | Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , Stany Zjednoczone |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód średniej wielkości |
| Budowa ciała |
2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kombi |
| Układ | Układ FR |
| Powiązany | Mistrz Studebakera |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
185 cu in (3,0 l) głowica L I6 289 cu in (4,7 l) OHV V8 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | sedany i kombi : 116,5 cala (2959 mm) |
| Długość | sedany i kombi : 202,4 cala (5141 mm) |
| Szerokość | sedany i kombi : 75,8 cala (1925 mm) |
| Chronologia | |
| Następca | Studebaker Lark |
Scotsman to seria samochodów, która została wyprodukowana przez Studebaker Packard Corporation z South Bend w stanie Indiana w latach modelowych 1957 i 1958 oraz seria niedrogich pickupów w latach 1958 i 1959. Nazwa została oparta na reputacji szkockiego oszczędność , samochody budowane z myślą o funkcjonalności i minimalizmie .
Samochód i wagon
Kiedy sytuacja finansowa firmy Studebaker-Packard pogorszyła się w 1955 i 1956 roku, liderzy firmy postanowili zamiast stawić czoła „wielkiej trójce” producentów samochodów, konkurować z tanim, podstawowym transportem. Korzystając z dwu- i czterodrzwiowego sedana oraz dwudrzwiowego kombi Studebaker Champion, firma stworzyła pojazd, który mógł podbić ceny konkurentów o minimalnych ozdobnikach, takich jak Chevrolet 150, Ford Custom i Plymouth Plaza . . Szkot miał cechy przypominające „zaciemnione” samochody ze skróconego roku modelowego 1942, z których chromowane wykończenia zostały wyeliminowane przez reglamentację materiałów wojennych, chociaż takie udoskonalenia zostały dodane przez współczesnych entuzjastów.
.jpg)
Kołpaki i grill zostały pomalowane; kupujący dopłacali za podstawową nagrzewnicę recyrkulacyjną do przedziału pasażerskiego. Wnętrza zostały wyposażone w malowane kartonowe panele - szary winyl był jedynym standardem dla tapicerki. Gumowane wykładziny podłogowe zastąpiły wykładziny. Jedyne chromowanie dotyczyło przedniego i tylnego zderzaka oraz niektórych drobnych elementów wnętrza. Malowane zderzaki były opcją, która jeszcze bardziej obniżyła koszt samochodu. W modelach dwudrzwiowych tylne szyby były mocowane bez nawijaczy. Standardowe wycieraczki przedniej szyby były zasilane próżniowo , co skutkowało zmniejszeniem osiągów wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Jedynym widocznym dodatkiem był mocno promowany prędkościomierz „ Cyclops Eye” firmy Studebaker, taki sam jak ten używany w Studebakers z 1956 roku. Dealerzy zostali poinstruowani, aby unikali instalowania dodatkowych akcesoriów, uzasadniając to tym, że kupujący, który chciał dodatków w ekonomicznym samochodzie, mógł kupić zwykłego Championa za dodatkowe 200 USD (dzisiejsza równowartość 1930 USD).
Wyceniony poniżej konkurencji od 1776 USD (równowartość dzisiejszych 17 135 USD) za dwudrzwiowego sedana, sprzedaż Scotsmana przewidywano na 4000 samochodów w krótkim roku modelowym 1957. W rzeczywistości sprzedano ponad 9000 — nie tylko oszczędnym lub niskobudżetowym klientom, ale także bogatym osobistościom, takim jak była Pierwsza Dama Eleanor Roosevelt . [ potrzebne źródło ] Ponieważ, pomimo swojej surowości, Szkot zapewniał wyjątkową wartość i oszczędność. Mały sześciocylindrowy silnik dostarczał deklarowane 30 mpg -US (7,8 l / 100 km; 36 mpg -imp ) benzyny, gdy wybrano nadbieg. To był niespotykany przebieg dla samochodu tej wielkości w 1957 roku, chociaż miał swoją cenę: Szkot o mocy zaledwie 101 KM (75 kW) nie był w żadnym wypadku oszałamiającym osiągiem. Osiągnięcie 60 mil na godzinę (97 km / h) od odpoczynku zajęło około 20 sekund, w czasie, gdy czasy od 0 do 60 mil na godzinę poniżej 10 sekund stawały się coraz bardziej powszechne, nawet wśród tanich pól. Wydaje się jednak, że niewielu skarżyło się na słabe wyniki na początku autostrady międzystanowej.
Kontynuując początkowy sukces pierwszego Scotsmana, modele z 1958 roku niewiele się zmieniły. Przyjęto bardzo nieznacznie zmienioną osłonę chłodnicy i okrągłe soczewki tylnych świateł, co pozwoliło firmie utrzymać ceny na możliwie najniższym poziomie. Chociaż Champion z 1958 roku otrzymał dodatkowe tylne płetwy z tyłu i kapsuły montowane na błotnikach z przodu, aby pomieścić cztery reflektory (po dwa z każdej strony), zgodnie z trendem w 1958 roku, Szkot pozostał bez płetw z tyłu i zachował stary system podwójnych reflektorów . Materiały promocyjne odnosiły się teraz do „Studebaker Scotsman”, a nie do „Studebaker Champion Scotsman”, swego rodzaju promocja z podserii do samodzielnego modelu.
Dążąc do zwiększenia sprzedaży floty, Studebaker zaoferował również Econ-o-miler w 1958 roku, oparty na nadwoziu sedana President o rozstawie osi 120,5 cala (3060 mm). Econ-o-miler wykorzystywał oszczędne elementy zewnętrzne i wewnętrzne Szkota i był pchany jako taksówki . Ponadto policyjne samochody Studebakera w 1958 roku były często Szkotami z Commander i President V-8 . [ potrzebne źródło ]
Szkot, który miał świetny start w 1957 roku, kontynuował swój sukces w 1958 roku, wyprzedzając kombinację linii Champion, Commander i President. Szkot udowodnił, że Studebaker nie musi podążać za trendami stylistycznymi reszty branży. Opierając się na czystym wyglądzie Scotsmana, inżynierowie i projektanci Studebaker szybko i tanio stworzyli nowy kompaktowy samochód na rok 1959, Lark , nie tak surowy jak Scotsman, ale mogący pomieścić sześć dorosłych osób w pakiecie znacznie różniącym się od jego konkurentów na czas.
Pickup
Aby obsłużyć rynek docelowy niedrogiego, podstawowego pickupa , Studebaker wyprodukował ciężarówkę Scotsman opartą na liniach grilla i blachy przedniej części z lat 1949-53, z kilkoma modyfikacjami. Większość ciężarówek w latach pięćdziesiątych miała w standardzie jedną tylną lampę, jedną wewnętrzną osłonę przeciwsłoneczną, jedną wycieraczkę przedniej szyby i jeden podłokietnik - wszystko po stronie kierowcy. Szkot postępował zgodnie z tą filozofią z jednym wyjątkiem: nie było podłokietników. Zewnętrznie Szkot miał proste kalkomanie w kratę i nie miał chromowanych wykończeń.
Rozebranie do bardziej podstawowego poziomu pozwoliło Studebakerowi reklamować najtańszy pickup w USA w 1958 roku; jazda do domu standardowym pick-upem Scotsmana kosztowała mniej niż 1500 dolarów. Model sprzedawał się dość dobrze, chociaż ogólny rynek samochodów osobowych i ciężarowych spadł w 1958 roku. [ Potrzebne źródło ]
Ciężarówka Scotsman, w przeciwieństwie do samochodu, była kontynuowana w 1959 roku, wymieniając tabliczki znamionowe w kratę na chromowane emblematy „S” i „Studebaker”. Niedroga „Deluxe Equipment Group” umożliwiła kupującym wyposażenie ich Szkotów w tę samą kratkę i przednią blachę, co zwykłe ciężarówki Studebaker. Dodano również dwa nowe modele, chociaż składały się one po prostu z dodatkowych silników do wyboru. Sprzedano więcej przetworników niż standardowa linia „Deluxe”. [ potrzebne źródło ]
W roku modelowym 1960 Scotsman został zastąpiony przez pickupa Studebaker Champ , który był oparty na tym samym podwoziu ciężarówki, ale z kabiną wywodzącą się ze współczesnego czterodrzwiowego sedana Lark.
Dalsza lektura
- Standardowy katalog samochodów amerykańskich 1946-1975 , John Gunnell, redaktor. Kraus Publications, 1987. ISBN 0-87341-096-3
- Studebaker Cars James H. Moloney. Książki szczytowe, 1994. ISBN 0-87938-884-6
- Studebaker, Lata powojenne Richard Langworth. Motorbooks International, 1979. ISBN 0-87938-058-6