Studebaker Silver Hawk

Studebaker Silver Hawk
Przegląd
Studebaker Silver Hawk
Producent	Studebaker
Montaż	Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , Stany Zjednoczone Studebaker Canada , Hamilton, Ontario , Kanada Studebaker Australia , Melbourne, Victoria , Australia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	Układ FR

Studebaker Silver Hawk to samochód osobowy produkowany w latach 1957, 1958 i 1959 przez firmę Studebaker Corporation z South Bend w stanie Indiana . Studebaker wprowadził linię „Hawk” w 1956 roku, z czterema modelami opartymi na rozstawie osi i nadwoziu coupe i hardtopów z 1953 roku, zaprojektowanych przez Roberta Bourke, jako szefa zespołu projektowego, który Studebaker zlecił firmie Raymond Loewy Associates. W 1956 roku pojawiły się Golden Hawk, Sky Hawk i Power Hawk z odpowiednio 352 cid, 289 cid i 259 cid v-8. Podczas gdy Flight Hawk napędzał silnik cid Champion 185. Golden i Sky Hawks były hardtopami; podczas gdy Power i Flight Hawks były coupe z kolumnami. Tylko jeden z czterech modeli z 1956 roku miał jakiekolwiek płetwy, a mianowicie Golden Hawk.

1957–1958

W 1957 roku Silver Hawk został wprowadzony jako coupe z kolumnami, zastępując zarówno Power Hawk, jak i Flight Hawk. Silnik 185 cid Champion był standardem w modelu, a 259 Commander V-8 oferowany był tylko w modelach eksportowych. Sky Hawk również został wycofany w 1957 roku, w wyniku czego w tym roku zaoferowano tylko dwa modele Studebaker Hawk, Silver Hawk z Champion Six i Golden Hawk z doładowanym President 289 V-8. Tylko roczny model Packard Hawk '58 był również oferowany z silnikiem 289 z doładowaniem.

Z wyglądu Srebrny Jastrząb był prostszy niż Złoty Jastrząb . Poza tym, że był coupe, podczas gdy Golden zawsze był twardym dachem, było trochę mniej chromu, nie było doładowania ani wybrzuszenia na masce, a także przyjęto prostszy dwukolorowy schemat malowania - po prostu jeden kolor poniżej chromowanej linii pasa, a drugi powyżej , ale w przeciwieństwie do Golden Hawk, dolny kolor obejmował płetwę. Niektórzy dealerzy malowali tylko płetwę, a czasami wnęka na pokrywę pokładu i / lub lewy i prawy „boczny grill” były pomalowane na kontrastowy kolor Studebaker. Zwykle pasowały do ​​​​wnętrza, niektóre były niebieskie, złote, czerwone lub czarne i według wielu właścicieli wyglądały lepiej niż fabryczny dwukolorowy lakier.

1959

W 1959 roku Silver Hawk stał się jedynym produkowanym modelem Hawk, głównie dlatego, że dealerzy Studebaker chcieli mieć efektowny flagowy model jako losowanie u dealerów. Ci klienci najprawdopodobniej odeszliby z ostatnią nadzieją Studebaker, nowym kompaktem Lark . W rzeczywistości Silver Hawk był jedynym zachowanym modelem innym niż Lark. Studebakery były również eksportowane i przebudowywane jako CKD (całkowicie powalone) do Belgii. Potencjalni klienci mogli zamówić dowolny model lub opcje (z płetwami lub bez), zgodnie z ich preferencjami. Samochody zostały zbudowane przez D'Ieteren Frères Belgii na rynki europejskie, takie jak Holandia, gdzie Studebaker był dość popularny.

Zmiany na rok 1959 obejmowały nowe płetwy ogonowe, z napisem „Silver Hawk” przeniesionym na płetwy zamiast na pokrywę bagażnika (gdzie umieszczono nowe pojedyncze drukowane litery STUDEBAKER), z nową plakietką Hawk pomiędzy dwoma słowami. Światła postojowe przesunięto na boczne kratki z przednich błotników, dodano chromowane listwy wokół okien (z modeli z lat 1953–1954) podobne do Golden Hawk, a wnętrze znajdowało się gdzieś pomiędzy poziomami luksusu dwóch poprzednich modeli. Dwukolorowy lakier został wycofany ze wszystkich zamówień w USA, chociaż nadal był dostępny na eksport.

1960 Studebaker Hawk, model eksportowy z 259 V8

Pod maską (przynajmniej w przypadku modeli amerykańskich) kupujący mogli wybrać nowo skurczony (do rozmiaru sprzed 55 roku) 90 KM 169,6 cu in (2,8 l) sześć lub 259 cu in (4,2 l) V8 o pojemności 180 lub 195 HP (w zależności od wyboru gaźnika). Model 289 nie był już dostępny.

Rok modelowy 1959 był pierwszym dochodowym rokiem Studebaker od sześciu lat, głównie dzięki Larkowi, a rosnąca fala sprzedaży podniosła Silver Hawk, który sprzedał 7788 egzemplarzy.

Chociaż Silver Hawk był jedynym modelem oferowanym w 1959 roku, został również wycofany w 1960 roku, a wszystkie modele nazwano po prostu Hawks. W dużej mierze niezmieniony zewnętrznie od 1959 r., Główną zmianą był powrót 289-calowego (4,7 l) V8 ostatnio używanego w 1958 r. Był to jedyny silnik dostępny na zamówienia w USA zarówno w 1960, jak i 1961 r., ostatni rok jastrzębia z płetwami. Niektóre sześciocylindrowe i 259 cu in (4,2 l) modele V8 zostały zbudowane na rynki eksportowe.

Modele z 1961 roku przyniosły ograniczony powrót drugiego koloru lakieru, beżowego, w pasku wzdłuż podstawy płetwy między dwoma dolnymi listwami. Wnętrza zyskały opcję szerokich, wygodnych kubełkowych foteli; klienci mogli zdecydować się na połączenie swojego 289 V8 z nową czterobiegową Borg-Warner , tym samym modelem, który zastosowano w Chevrolet Corvette .

1960-61

Widok z boku.

Kiedy rozpoczął się rok modelowy 1960, amerykańscy producenci samochodów byli w ferworze strajku stali, a niedobór stali uderzył szczególnie mocno w Studebaker, firmę znacznie mniejszą niż AMC czy Wielka Trójka.

Studebaker miał sprawdzonego zwycięzcę sprzedaży w Lark z 1959 roku, który był kontynuowany do 1960 roku z niewielkimi zmianami. Ponieważ brakowało stali, firma zdecydowała się skupić na budowie jak największej liczby skowronków, aby zapewnić odpowiednie dostawy dla dealerów firmy. Oznaczało to, że produkcja Silver Hawk na rok 1960, której rozpoczęcie zaplanowano na listopad lub grudzień 1959 r., Została opóźniona.

Sprzedaż Larka zaczęła spadać w ostatnich miesiącach 1959 roku. Na początku lutego 1960 roku Hawks wreszcie zaczął zjeżdżać z linii montażowej South Bend.

Nie wiadomo, co by się stało, gdyby sprzedaż Larka utrzymywała się na poziomie z 1959 roku, ale pojawiły się spekulacje, że firma mogła nie wyprodukować żadnych Hawków. Długie opóźnienie między ogłoszeniem nowego modelu a rozpoczęciem produkcji Hawka w 1960 roku pokazuje, jak blisko było Studebaker, aby nie wyprodukować modelu, który przynajmniej bez przekonania promowali w reklamach drukowanych i broszurach salonów wystawowych.

Hawk przetrwał, a jeszcze w tym samym roku seryjny model wygrał swoją klasę w wyścigu Mobil Economy Run 1960 , osiągając 22,9 mil na galonie.

Hawk został zastąpiony w 1962 roku przez oszałamiająco odnowiony (przez Brooksa Stevensa ) Studebaker Gran Turismo Hawk .

Dziedzictwo

South Bend Silver Hawks , dawny klub baseballowy z niższej ligi Single-A Arizona Diamondbacks , wziął swoją nazwę od tego modelu. Pierwotnie logo i napisy na strojach drużyn odzwierciedlały logo i napisy na samochodzie, ale od tego czasu zmieniło się to na bardziej kreskówkowy projekt. Zespół został przemianowany na South Bend Cubs, po sezonie 2014.

Studebaker Hawk pojawił się jako osobisty samochód tytułowego bohatera w australijskim serialu telewizyjnym Jack Irish z 2012 roku .

Studebaker Hawk pojawił się w serialu Criminal Minds . Kierowany przez antagonistę.

Imię modelki jest sparodiowane (jako postać Studebaker Hoch) w piosence Franka Zappy Billy the Mountain .