Studebaker Big Six

Studebaker Big Six
Studebaker1920.jpg
1920 reklama samochodu turystycznego Studebaker Big Six
Przegląd
Producent Studebaker
Lata modelowe 1918–1927
Montaż
Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , Stany Zjednoczone Studebaker Automotive Plant , Detroit, Michigan , Stany Zjednoczone
Nadwozie i podwozie
Klasa pełnowymiarowy
Układ Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Chronologia
Następca Prezes Studebakera

Studebaker Big Six był samochodem produkowanym przez Studebaker Corporation z South Bend w stanie Indiana w latach 1918-1926, oznaczony jako Model EG (1918–21), EK (1922–24) i EP (1925–26); jego nazwa wynikała z rozstawu osi 127 cali w porównaniu do Studebaker Special Six przy 120 calach. W 1927 roku przemianowano go na President (ES) w oczekiwaniu na wprowadzenie mniejszego i płynniejszego rzędowego silnika ósemkowego do nowych modeli z najwyższej półki po styczniu 1928 roku.

Wczesne modele

1919 Big Six z przebiegiem 475 000 mil
1924 podświetlany kafelkowy wyświetlacz samochodu turystycznego Big Six w Sewilli

Wszystkie modele Studebaker na rok 1918 stanowiły ważny kamień milowy dla producenta samochodów, ponieważ stanowiły wyraźne zerwanie z dziedzictwem EMF , które produkował Studebaker.

W latach 1918-1920 Big Six był oferowany tylko jako czterodrzwiowy samochód turystyczny , najpopularniejszy styl nadwozia w tamtych czasach. Gdy cena zamkniętych samochodów spadła, a konsumenci odkryli zalety zamkniętych i półzamkniętych przedziałów pasażerskich, począwszy od roku modelowego 1921 udostępniono szerszą gamę stylów nadwozia. Do 1926 roku Big Six była dostępna w różnych wersjach nadwozia, w tym Phaeton z podwójną maską i Berline (sedan).

1918 i 1919 Big Sixes były napędzane silnikiem Studebaker o pojemności 354 cali³ (5,8 litra) Straight-6 , który wytwarzał 60 KM (45 kW) przy 2000 obr./min. Do 1926 roku silnik dostarczał 75 KM (56 kW) przy 2400 obr./min. Rozstaw osi samochodu wahał się między 1918 120 cali (3048 mm) a 1926 rokiem, kiedy samochód był dostępny z krótkim rozstawem osi 120 cali (3048 mm) lub długim 127 cali (3226 mm).

EK Big Six firmy Studebaker był popularny wśród miłośników rumu ze względu na duży rozmiar i zdolność osiągania prędkości do 80 mil na godzinę (130 km / h); jego cena 3000 CAD nie odstraszała.

Produkcja z lat 20

1923 wielka szóstka

W latach dwudziestych dwanaście z czternastu hrabstw Arizony wydało Studebakers swoim szeryfom ze względu na ich reputację w zakresie siły, niezawodności i odporności na trudne warunki użytkowania i złe drogi. W 1925 roku firma opublikowała broszurę o Studebakers szeryfów z Arizony i nazwała swój model Big Six Sport Phaeton Sheriff . Jeden z samochodów Big Six szeryfów Arizony został odrestaurowany i jest wystawiony w Arizona Historical Society w Tucson .

Na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w 1924 r. firma Studebaker zaprezentowała Big Six z 1918 r. ze zweryfikowanym odczytem licznika kilometrów wynoszącym ponad 500 000 mil (800 000 km), jako świadectwo długowieczności i wytrzymałości pojazdów Studebaker.

Prezes Wielkiej Szóstki

Limuzyna prezydenta Wielkiej Szóstki z 1927 roku

W 1927 roku model zyskał przejściową nazwę Big Six President , gdy Studebaker rozpoczął proces przekształcania wszystkich swoich modeli z nazw opartych na typie silnika na bardziej sugestywne Dictator (Standard Six) i Commander (Special Six). W przypadku Big Six President rok 1928 oznaczał wprowadzenie słynnego 313-calowego Straight-8 firmy Studebaker , który rozwijał moc 100 KM (75 kW) przy 2600 obr./min. Większy sześciocylindrowy rzędowy silnik był używany w modelu GB Commander, zanim w 1929 r. został zastąpiony silnikiem o pojemności 248 cali sześciennych, wyznaczając koniec linii słynnej Big Six.

Te szóstki były ostatnimi potomkami wytrzymałych samochodów zaprojektowanych na kiepskie drogi na początku XX wieku — naładowanych momentem obrotowym i masywnie mocnych w konstrukcji. Nie nadawały się do wyższych prędkości przelotowych, które w późniejszych latach były możliwe dzięki lepszym drogom.

1926 Wielka szóstka

Standardowe specyfikacje Big Six Sedan (dane z 1926 r.)

  • Kolor - Niebieski Studebaker z czarną strukturą wierzchnią
  • Liczba miejsc siedzących – Siedem
  • Rozstaw osi — 127 cali (3226 mm)
  • Koła - Drewno
  • Opony - balon 34 cale × 7,30 cala (864 mm × 185 mm).
  • Hamulce główne — zaciskane z tyłu
  • Hamulce awaryjne - bęben zaciskowy z tyłu skrzyni biegów
  • Silnik — sześciocylindrowy, pionowy, odlewany w całości, 3,875 na 5 cali (98,4 mm × 127,0 mm); zdejmowana głowica; zawory z boku; 36 KM (27 kW; 36 KM) ocena NACC
1926 Wielka szóstka
  • Smarowanie — wymuszony posuw [ wymagane wyjaśnienie ]
  • Wał korbowy - cztery łożyska [ wymagane wyjaśnienie ]
  • Chłodnica – rurkowa
  • Chłodzenie – Pompa wodna
  • Zapłon – Akumulator
  • System startowy – Dwie jednostki [ wymagane wyjaśnienie ]
  • Napięcie – Sześć do ośmiu
  • Okablowanie – Pojedyncze [ wymagane wyjaśnienie ]
  • Zasilanie paliwem – Próżnia [ wymagane wyjaśnienie ]
  • Sprzęgło – Sucha tarcza, pojedyncza tarcza
  • Skrzynia biegów – 3-biegowa manualna (3 do przodu, 1 do tyłu)) przesuwna
  • Napęd główny – Spiralna przekładnia stożkowa
  • Sprężyny tylne – Półeliptyczne
  • Tylna oś – półpływająca
  • Przekładnia kierownicza – Ślimak i rolka

Standardowe wyposażenie

1926 Boyce Moto-metr

Cena nowego samochodu obejmowała następujące pozycje:

Wnętrze z 1925 roku
  • zegar
  • przypadek palenia
  • kosmetyczka
  • oświetlenie kopułkowe i narożne

Wyposażenie dodatkowe

Następujące elementy były dostępne w nowych modelach za dodatkową opłatą:

  • Hydrauliczne hamulce na cztery koła z kołami tarczowymi
  • Koło zapasowe

Zobacz też

Źródła

  • Slauson, HW; Howarda Greene'a (1926). „ Wiodące amerykańskie samochody silnikowe ” . Przewodnik dla każdego po sprawności motorycznej . Nowy Jork: Leslie-Judge Company.

Linki zewnętrzne

Media związane z Studebaker Big Six w Wikimedia Commons

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Studebaker_Big_Six&oldid=1092298384 ”