Barneya Roosa

Delmar Gerle „Barney” Roos (11 października 1888 - 13 lutego 1960) był amerykańskim inżynierem motoryzacyjnym, który służył jako szef inżynierii Studebaker w latach 1926-1936, specjalizując się w silnikach rzędowych ósemkowych. Później pracował dla British Rootes Group przy projektowaniu samochodów Humber , Hillman i Sunbeam Talbot . Przed II wojną światową wrócił do Stanów Zjednoczonych, gdzie współprojektował Willysa MB , oryginalnego Jeepa .

Wczesne życie, rodzina i edukacja

Delmar Roos urodził się w Bronksie , Nowy Jork , Nowy Jork . Uczęszczał do Manual Training High School na Brooklynie w Nowym Jorku, a następnie studiował inżynierię elektryczną i mechaniczną na Cornell University . Zyskał uznanie jako fotograf — zdjęcie, które zrobił trzykonnej drużynie strażackiej, zostało rozpowszechnione na całym świecie — i jako sportowiec (wygrywając międzyuczelniane i krajowe w szermierce ). Został opisany jako wysoki, dobrze zbudowany i przystojny oraz genialny rozmówca na temat sztuki, dramatu, ekonomii, polityki i nauki. [ potrzebne źródło ]

Kariera

Wczesna kariera

Po ukończeniu Cornell w 1911 roku dołączył do General Electric i pracował pod kierunkiem Sanforda Alexandra Mossa nad rozwojem turbiny parowej, gazowej i sprężarki odśrodkowej. [ potrzebne źródło ] W 1913 wyjechał do Locomobile jako asystent inżyniera badawczego. W 1919 roku był asystentem Davida Fergussona z Pierce-Arrow i zastąpił go na stanowisku głównego inżyniera w 1921 roku, po czym ponownie dołączył do Locomobile jako główny inżynier w 1922 roku. Po pośrednim pobycie w firmie Marmon w 1925 roku zastąpił Guya P. Henry'ego na stanowisku głównego inżyniera Studebakera w 1926 roku

W Studebakerze

Barney Roos dołączył do Studebaker w momencie, gdy działalność tej firmy w Detroit była przenoszona do South Bend w stanie Indiana . Nadzorował przeniesienie całego działu inżynieryjnego i personelu do nowego budynku. Przeprojektował Standard Six i Big Six oraz wprowadził inne zmiany w gamie modeli z 1927 roku.

Roos miał duże doświadczenie z silnikami ośmiocylindrowymi, zaprojektował Locomobile Junior Eight i Marmon Little Eight. Żaden z nich nie był wybitny, ale obszerna baza eksperymentów dała początek ósemkom Studebaker, poczynając od President Eight , ogłoszonego w styczniu 1928 roku.

Pracując w Studebaker, Roos i Stanwood Sparrow współpracowali z Cleveland Graphite Bronze Company w celu opracowania łożyska „cienkościennego” do stosowania w silnikach samochodowych. Łożyska cienkościenne, wykonane ze stali pokrytej materiałem o niskim współczynniku tarcia, były wcześniej stosowane w silnikach lotniczych.

Roos opracował niezależny system przedniego zawieszenia wykorzystujący poprzeczne resory piórowe oraz górne i dolne łączniki. Nazwał to zawieszenie „płaskim”. System został wprowadzony w samochodach Studebaker w 1935 roku.

W Willysie

Po przepracowaniu rocznego tymczasowego zadania dla Rootes Group w Anglii 1938, Roos był gotowy do powrotu do Stanów Zjednoczonych.

Roos przyjął ofertę Warda M. Canaday, prezesa i głównego akcjonariusza Willys -Overland Motors, aby zostać wiceprezesem wykonawczym i głównym inżynierem tego producenta samochodów. „Największy wyłom w historii motoryzacji zrobił, kiedy położył ręce na jeepie z czasów II wojny światowej”. Był odpowiedzialny za projekt, który ostatecznie stał się wojskowym Willysem MB .

Roos pracował również nad rozwojem silnika Willys Go Devil . Był to najpotężniejszy i najtrwalszy z trzech prototypowych pojazdów rozpoznawczych, które zostały ocenione przez armię amerykańską do produkcji w 1940 roku. Silnik Go Devil stał się sławny w Jeepie Willys MB wyprodukowanym podczas II wojny światowej, napędzając wszystkie pojazdy Jeep produkowane dla USA i jego sojuszników, a także wiele późniejszych cywilnych pojazdów Jeep, w tym CJ-2A , CJ-3A , Jeep Station Wagon , Jeep Truck , [ potrzebne źródło ] i Jeepster .

Dla Jeepa Station Wagon, pierwszego samochodu osobowego Willysa po II wojnie światowej, Roos opracował wersję „planarnego” zawieszenia, które stworzył w Studebaker. Wagon z zawieszeniem, które Willys nazwał „Planadyne”, był pierwszym produktem Willysa z niezależnym zawieszeniem.

Roos przeszedł na emeryturę po przejęciu Willys przez Kaiser Motors . Prowadząc swoją firmę konsultingową, Roos utrzymywał nominalne stosunki robocze z Willysem aż do oficjalnej emerytury w 1958 roku.

Życie osobiste

Chociaż Roos był żonaty, rozpoczął związek z Frances Schreiner w 1934 roku. Po rozwodzie żony Roosa w sierpniu 1936 roku, ożenił się ze Schreinerem i przeniósł się do Anglii. Według jego drugiej żony Roos zdecydował się opuścić Anglię po wysłuchaniu przemówienia Adolfa Hitlera na Salonie Samochodowym w Berlinie w 1937 r. , Które przekonało go, że Niemcy dokonają inwazji na Anglię.

Roos miał dwie córki z pierwszą żoną i jedną córkę, Delmar, z drugą żoną.

Śmierć

12 lutego 1960 r. Roos wracał pociągiem ze spotkania w Reading w Pensylwanii do swojego domu w Bronxville w stanie Nowy Jork, kiedy zachorował. Wysiadł w Filadelfii i został przyjęty do Temple University Hospital . Zmarł tam następnego dnia, w wieku 71 lat.

Notatki

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Barney_Roos&oldid=1126902341 ”