Korporacja Studebaker-Packard

Korporacja Studebaker-Packard

Przodkowie	Korporacja Studebaker Packard Motor Car Company
Założony	1954 ( 1954 )
Zmarły	1967 ( 1967 )
Los	Połączyła się z Worthington Corporation
Następca	Studebaker-Worthington

Studebaker -Packard powstała w 1954 roku w wyniku zakupu Studebaker Corporation z South Bend w stanie Indiana przez firmę Packard Motor Car Company z Detroit w stanie Michigan . Chociaż Studebaker była większą z tych dwóch firm, bilans i zespół wykonawczy Packarda były silniejsze niż w firmie South Bend.

Wiosną 1962 roku firma Studebaker-Packard zmieniła nazwę na „Studebaker Corporation”. W następnym roku fabryka w South Bend została zamknięta, podczas gdy jej kanadyjska fabryka w Hamilton w Ontario kontynuowała produkcję samochodów Studebaker do 1966 roku. Fabryka w South Bend została później przejęta przez Avanti Motor Company .

Studebaker Corp. połączył się z Worthington Corporation rok później. Studebaker-Worthington był zdywersyfikowanym amerykańskim producentem prowadzącym różne jednostki biznesowe Studebaker, Wagner Electric i Worthington Corporation. Firma została z kolei przejęta przez McGraw-Edison w 1979 roku.

Cele połączenia

Spodziewano się, że Packard skorzysta z większej sieci dealerów Studebaker. Studebaker miał nadzieję, że zyska dzięki dodatkowej sile, jaką może zapewnić pozycja gotówkowa Packarda. Kiedy obie firmy ustabilizowały swoje bilanse i wzmocniły swoją linię produktów, pierwotny plan opracowany przez prezesa Packarda Jamesa J. Nance'a i prezesa Nash-Kelvinator Corporation George'a W. Masona zakładał, że połączona firma Studebaker-Packard dołączy do połączonej firmy Nash-Kelvinator Corporation i Hudson Motor Car Company w całkowicie nowej czteromarce Amerykański koncern motoryzacyjny .

Gdyby skomplikowany zestaw kombinacji przeszedł zgodnie z planem, nowa firma natychmiast przewyższyłaby Chrysler Corporation i stałaby się trzecim z „ Wielkiej Trójki ” amerykańskich producentów samochodów. Jednak nagła śmierć Masona w 1954 r. (Zastąpiony przez George'a W. Romneya ) i spory o podział części między firmami przekreśliły wszelkie szanse na zakończenie proponowanej fuzji. To niepowodzenie w połączeniu firm skutecznie przypieczętowało losy całej czwórki.

Kierownictwo Packard wkrótce odkryło, że Studebaker był mniej niż otwarty we wszystkich swoich dokumentach finansowych i sprzedażowych. Sytuacja była znacznie bardziej tragiczna, niż sądzili Nance i jego zespół; Próg rentowności Studebaker wynosił nieosiągalne 282 000 samochodów w czasie, gdy firma sprzedała zaledwie 82 000 samochodów w 1954 r. Kolejnym problemem nowej firmy była utrata około 30% sieci dealerów Studebaker do 1956 r. [

Studebaker-Packard podjął próbę reorganizacji firmy, w ramach której Studebaker przejął rolę masowego i komercyjnego sprzedawcy samochodów osobowych i ciężarowych z South Bend, podczas gdy Packard miał ponownie zająć rynek dóbr luksusowych – jeden z celów Nance, odkąd przejął przewodnictwo w firmie Packard w 1952 r. lukę pomiędzy nimi wypełniła nowa marka, Clipper . Technicznie rzecz biorąc, był to lżejszy Packard, zbudowany w Detroit obok starszych samochodów. Następna generacja samochodów musiałaby być skoncentrowana w jednym miejscu i istniał szczegółowy program udostępniania jak największej ilości blach. Chociaż Nance prawdopodobnie miał rację, opór dealerów wobec Clippera jako nowego wejścia na polu pośrednim był duży. Dealerzy skarżyli się, że jedyną rzeczą, która pozwoliła im sprzedawać Clippers, był prestiż, choć spadający, nazwy Packard na samym samochodzie.

Po katastrofalnym roku sprzedaży w 1956 roku Nance zrezygnował, a Studebaker-Packard zawarł umowę o zarządzanie z Curtiss-Wright Corporation . Curtiss, kierowany przez Roya T. Hurleya, nalegał na poważne zmiany. Wszystkie kontrakty i zakłady obronne Studebaker-Packard, w których prowadzono prace obronne, zostały odebrane przez Curtissa, produkcja Packarda w Detroit została zatrzymana, a wszystkie pozostałe wysiłki motoryzacyjne zostały przeniesione do South Bend.

„Packardbakerzy”

Packardowie (na lata 1957 i 1958) byli zasadniczo prezydentami Studebaker z przeprojektowanym przednim klipsem przy użyciu części Packard oraz przeprojektowanym wnętrzem i tyłem samochodu, również przy użyciu części Packard. Pojazdy były określane jako „Packardbakers”. Ostatni Packard zjechał z linii montażowej 25 lipca 1958 roku. W tym samym roku Studebaker poinstruował personel firmy, aby sprzedawał swoje Packardy i używał tylko Studebakerów.

Hurley był w stanie wynegocjować prawa do dystrybucji marki samochodowej Mercedes Benz w USA, której wyłączną własnością jest SP. Daimlera Benza . Umowa była postrzegana jako konieczność zarówno ze względu na dochody, które Mercedes-Benz mógłby dodać do wyników finansowych firmy, jak i jako kolejny produkt, który sieć dealerów Studebaker mogłaby sprzedawać w przypadku, gdyby firma zrezygnowała z budowy własnych samochodów.

Korporacja Studebaker-Packard podjęła liczne próby wskrzeszenia tabliczki znamionowej Packarda. Francusko-amerykański czterodrzwiowy sedan Facel-Vega , napędzany silnikiem Chryslera V8, miałby stanowić podstawę nowego Packarda. Wykonano dodatkową pracę z Ford Motor Company, aby wykorzystać nadwozia Lincolna z 1956 r., Które wyeliminował Ford. Korporacja Studebaker w 1965 roku odsprzedała Daimler Benz, firmę Mercedes Benz z Ameryki Północnej, która zajmowała się dystrybucją Mercedesa w USA.

Dywersyfikacja

W 1960 roku firma rozpoczęła dywersyfikację, kupując:

• DW Onan & Sons - Generatory i silniki
• Cincinnati Testing Labs - Badania tworzyw sztucznych
• Gering Plastics - Produkcja Tworzyw Sztucznych
• Clarke Floor Machine Company - Środki do czyszczenia i polerki do podłóg
• Gravely Tractors - Wysokiej jakości kosiarki
• Firma Związków Chemicznych - Producent dodatków STP

W 1961 roku Sherwood Egbert został mianowany prezesem firmy. Miał pomóc w dywersyfikacji firmy. Wiosną 1962 roku, cztery lata po tym, jak ostatni samochód Packard zjechał z linii montażowej i osiem lat po fuzji Packard i Studebaker, firma usunęła „Packard” ze swojej oficjalnej nazwy, która powróciła do „Studebaker Corporation”.

• Langworth, Richard. 1957-58 „Packardbaker”: pierwsza replika Ameryki, s. 8–20, Collectible Automobile Magazine , kwiecień 1985, t. 5, nr 6.