Kiedy niebo było na rogu Sycamore i Main

Kiedy niebo było na rogu Sycamore and Main było sloganem reklamowym używanym przez firmę Packard Motor Car Company w celu promowania ich luksusowego samochodu od końca lat trzydziestych XX wieku.

Przegląd

Pod koniec lat trzydziestych firma Packard Motor Car Company stała się głównym graczem wśród amerykańskich producentów luksusowych samochodów . Wizerunek Packarda był również jednym z największych wyzwań marketingowych. W umysłach większości Amerykanów Packard symbolizował władzę, bogactwo i splendor, przedmioty, których brakowało podczas Wielkiego Kryzysu . Wyzwaniem dla firmy Packard było utrzymanie reputacji producenta doskonale wykonanych samochodów przy jednoczesnym rozpoczęciu sprzedaży przynajmniej części swoich samochodów w przedziale cenowym przystępnym dla klasy średniej Amerykanie w środku problemów gospodarczych dekady. Na tej podstawie agencja reklamowa Young and Rubicam stworzyła reklamę „When Heaven was at the Corner of Sycamore and Main”, która miała pomóc Packardowi w sprzedaży tanich samochodów Packard One-Ten i Packard One- dwadzieścia .

Kontekst historyczny

Pierwsze Packardy zostały zbudowane przez Jamesa Warda Packarda i Williama Douda Packarda i przetestowane na ulicach ich rodzinnego miasta Warren w stanie Ohio w 1899 roku. Jednocylindrowy silnik o mocy 9 koni mechanicznych działał sprawnie , dzięki czemu wkrótce potem nazwali maszynę Model A.

Packardowie byli typowymi majsterkowiczami, wizjonerami i twardogłowymi biznesmenami, którzy skupili się wokół idei samochodu napędzanego benzyną, będącego produktem przemian społecznych i ekonomicznych zachodzących w Stanach Zjednoczonych i Europie na przełomie XIX i XX wieku. . Do lat dwudziestych XX wieku w miastach wschodnich i środkowo-zachodnich Stanów Zjednoczonych rozpoczęło działalność ponad 180 amerykańskich firm samochodowych . Inne firmy powstały również w całej Europie w Anglii , Niemczech i we Włoszech zwłaszcza. Samochody były popularnym towarem, a opinia publiczna domagała się ich. To właśnie na tym rynku firmy samochodowe rozwijały się bardzo szybko. Packard został wkrótce wprowadzony na rynek jako luksusowy samochód i zdobył dużą część elitarnej części rynku amerykańskiego. Do 1923 roku firma Packard Motor Car Company zarabiała 7 milionów dolarów zysku rocznie.

Rynek docelowy

Tradycyjnym rynkiem Packarda była elita społeczeństwa amerykańskiego , dysponująca wystarczającą ilością gotówki, by wydać 5000 dolarów na samochód w czasach, gdy średni roczny dochód wynosił 1400 dolarów. Packard wolał kierować się do tych zamożnych konsumentów, ale byłby zmuszony do zmiany strategii marketingowej po krachu na Wall Street w 1929 roku .

Krach i późniejsza zapaść gospodarcza pogrążyły kraj w kryzysie. W połowie lat trzydziestych roczne zarobki Amerykanów dramatycznie spadły, a około jedna czwarta siły roboczej była bezrobotna. W odpowiedzi Packard wprowadził linię niedrogich samochodów, które mogłoby kupić znacznie więcej Amerykanów.

Strategia marketingowa

„Kiedy niebo było na rogu Sycamore i Main” wyemitowano w 1938 roku jako część kampanii Packarda „Może byłeś tym chłopcem”. Kampania reklamowa została przygotowana przez firmę Packard i jej agencję reklamową Young and Rubicam w ramach dwupoziomowego podejścia, jednego dla bogatego rynku z wyższej półki, a drugiego dla Amerykanów z mniejszymi pieniędzmi i potrzebujących luksusowych produktów. „When Heaven was at the Corner of Sycamore and Main” nie wspominał konkretnie o tańszych modelach Packarda, ale nadal był skierowany do niższej części rynku samochodowego. Miało to na celu pokazanie, że samochód jest czymś, co faktycznie potrafią Amerykanie pozwalać. Reklama jednocześnie próbowała zarobić na nostalgii za starym modelem Packarda i nowszymi realiami ekonomicznymi.

Wynik

Na krótką metę strategia reklamowa i marketingowa firmy Packard z niższej półki okazała się sukcesem. Nabywcy samochodów z klasy średniej byli świadomi, że mogą kupić Packardy za mniej niż inne luksusowe marki samochodów, takie jak Cadillac , Lincoln czy Chrysler . Stosunek sprzedaży samochodów ekonomicznych Packarda do luksusowych wzrósł z 3 do 1 w połowie lat trzydziestych do 12 do 1 w 1939 roku.

Jednak na dłuższą metę to rozmycie wizerunku Packarda było dla firmy katastrofalne. Mimo że opinia publiczna postrzegała Packarda jako samochód wysokiej jakości, ludzie nie kojarzyli go już z luksusem i pierwszorzędnym rzemiosłem. Packard po prostu stał się kolejną marką samochodową, blisko, ale nie na szczycie branży. Ponadto do 1950 roku Packard odmawiał dostosowania się do standardu motoryzacyjnego, który został wprowadzony w General Motors w latach 20. XX wieku – coroczna zmiana stylizacji modeli. Ponieważ Packards z roku na rok wyglądał tak samo, opinia publiczna zaczęła postrzegać markę jako przestarzałą i mniej pożądaną.