Packarda Szóstego

Packard Six
1927 Packard Fourth Series Six Model 426
Przegląd
Producent	Packarda
Produkcja	1913–1947
Montaż	Packard Automotive Plant , Detroit, MI
Nadwozie i podwozie
Klasa	Luksusowy samochód
Budowa ciała	•2-drzwiowy roadster •2-drzwiowe coupé •2-drzwiowy kabriolet Victoria •4-drzwiowy sedan •4-drzwiowy phaeton •4-drzwiowy phaeton z podwójną maską i Sport Phaeton • samochód miejski • landau
Układ	Silnik z przodu, napęd z tyłu
Chronologia
Poprzednik	Packarda Cztery
Następca	Packard 1-10

Packard Six to seria luksusowych samochodów budowanych przez kilka pokoleń przez Packarda od 1913 do 1947 roku. Pierwotnie nazwa była używana do ogólnego opisu samochodu, podczas gdy numery seryjne były początkowo używane i zmieniane co roku w celu oznaczenia rozstawów osi, a następnie numer klasyfikacja zmieniała się wraz ze zmianą warunków rynkowych, aby zachować konkurencyjność w stosunku do innych luksusowych marek.

Istnieją trzy generacje, które przed II wojną światową wykorzystywały sześciocylindrowy silnik, z różnymi pojemnościami skokowymi silnika i okresowymi zmianami mechanicznymi.

Pierwsza generacja (1912–1915)

1914 Packard 3-48 Touring Sedan

Packard Six był pierwszą luksusową platformą najwyższego poziomu zbudowaną przez firmę w celu wprowadzenia sześciocylindrowego silnika i był oferowany z trzema opcjami rozstawu osi: 121,5 cala (3086,1 mm), 133 cali (3378,2 mm) i 139 cali (3530,6 mm) ). To był ostatni Packard, który użył terminu „model” w swoim oznaczeniu. Oficjalnie samochód został po raz pierwszy wprowadzony jako Packard Six Series 1-48. Samochód był opisywany różnymi terminami marketingowymi, takimi jak Packard Six, Packard Dominant Six, Packard „Six-48”, „1248” i Packard „48”. Oznaczenie „48” zostało przypisane do silników z głowicą T o pojemności 525 cu in (8603 cm3) , podczas gdy oznaczenie serii 1-38 lub „38” było używane w silnikach z głowicą L o pojemności 415 cu in (6801 cm3) , w których zastosowano inną konfigurację zaworów. Skrzynia biegów oferowała trzy biegi do przodu i była montowana na tylnej osi. Six został zastąpiony w 1916 roku przez Packard Twin Six i był jedyną platformą wyprodukowaną z dwoma rozstawami osi. Cena detaliczna 7-osobowego sedana Imperial Landaulet wynosiła 6550 USD (177198 USD w 2021 r.).

Linia składała się z:

• 1912: 1-48 (3 opcje rozstawu osi)
• 1913: 1-38 (3 opcje rozstawu osi)
• 1913: 2-48 (3 opcje rozstawu osi)
• 1914: 1-38 (tylko 1 rozstaw osi)
• 1914: 2-38 (tylko 1 rozstaw osi)
• 1914: 3-48 (2 opcje rozstawu osi)
• 1914: 4-48 (tylko 1 rozstaw osi)
• 1915: 3-38 (tylko 1 rozstaw osi)
• 1915: 5-48 (tylko 1 rozstaw osi)

1912-1915 Sześć „48”: T-head, 525 ci (8,6 l), 62-74 KM. Ocena NACC/RAC 48 KM.

1913-1915 Sześć „38”: zawór boczny, 415 ci (6,8 l), 60-65 KM. Ocena NACC/RAC 38 KM.

Druga generacja (1921–1928)

1926 Packard 4-33 Sześć sedanów

Począwszy od 1921 roku, silnik z głowicą typu L był ponownie jedynym oferowanym silnikiem z rozstawem osi 116 cali. Był oficjalnie identyfikowany jako Packard Single Six, dopóki nie został połączony z Packard Single Eight w 1924 roku. Po wprowadzeniu silnika ośmiocylindrowego , Six został przeniesiony na luksusowy samochód średniej klasy, konkurujący z Buickiem Master Six, a później Chryslerem Six , z ceną detaliczną 5-osobowego sedana z 1921 r. na poziomie 4940 USD (75 049 USD w dolarach z 2021 r.).

Ta generacja wprowadziła zaktualizowaną identyfikację pojazdu: pierwsza cyfra to seria (tylko szóstka, bliźniacze szóstki i ósemki miały własne oznaczenie serii), druga i trzecia cyfra odnoszą się do rozstawu osi. Fe: 233 to 2. seria Six, (dłuższy) rozstaw osi 133 ". 326 to 3. seria Six, (krótszy) rozstaw osi 126". Linia składała się z:

• 1. seria (pojedyncza szóstka)
  • seria 116, rozstaw osi 116 cali (1921-1922). Model ten został również oznaczony jako Single Six.
  • seria 126, rozstaw osi 126 cali (1922-1923). Model ten został również oznaczony jako Single Six.
  • seria 133, rozstaw osi 133 cale (1922-1923). Model ten został również oznaczony jako Single Six.
• 2. seria (sześć)
  • seria 226, rozstaw osi 126 cali
  • seria 233, rozstaw osi 133 cale
• 3. seria (sześć)
  • seria 326, rozstaw osi 126 cali
  • seria 333, rozstaw osi 133 cale
• 4. seria (sześć)
  • seria 426, rozstaw osi 126 cali
  • seria 433, rozstaw osi 133 cale
• Seria 5 (sześć)
  • seria 526, rozstaw osi 126 cali
  • seria 533, rozstaw osi 133 cale

Szóstka została wycofana po piątej serii i nie było sześciocylindrowego samochodu Packarda aż do One-Ten z 1937 roku. Ponieważ skomplikowany system nazewnictwa został poprawiony dla 1929 r., 626 i 633 odnoszą się do nowego Packard Standard Eight z 1929 r. W podobny sposób. Piąta seria Osiem została pominięta.

Trzecia generacja (1937–1947)

Packard ponownie wprowadził sześciocylindrowy model jako Packard Fifteenth Series Six Model 115-C, tańszy towarzysz One -Twenty . Pierwszym rokiem modelowym były lata 1937-1942, w których wykorzystywano z głowicą typu L o pojemności 237 cu in (3884 cm3) , a od 1940 r. Nosił nazwę Packard One-Ten. Został wprowadzony jako niedrogi samochód rodzinny klasy średniej konkurujący z Oldsmobile L-Series i DeSoto szóstki , a cena detaliczna 4-drzwiowego sedana wyniosła 895 USD (16 870 USD w 2021 r.), Podczas gdy kombi wyceniono na 1295 USD (24 410 USD w 2021 r.).

Kiedy produkcja została wznowiona po wojnie jesienią 1945 r., Rok modelowy 1946 wznowiono z przedwojennymi projektami, a wszystkie modele z większym silnikiem z głowicą L o pojemności 245,3 cu in (4020 cm3) były teraz nazywane Packard Clipper , z oznaczeniami od Clipper Sześć. Podana cena detaliczna 4-drzwiowego Touring Sedan Model 1682 Clipper Series 2100 wynosiła 1730 USD (24 040 USD w 2021 r.).

• 

  1937 Packard Six Series 115-C

• 

  1937 Packard Six Series 115-C Kombi, nadwozie firmy Baker-Raulang

• 

  1937 Packard Six Series 115-C Kombi wnętrze

• 

  1939 Packard Six Series 1700 Model 1282 Touring Sedan

• 

  1946 Packard Clipper Six (1682)

• Klub Packarda
• Packard International Motor Club
• Antique Automobilklub Ameryki