Packard czterysta
| Packard Four Hundred | |
|---|---|
 1955 Packard Four Hundred
| |
| Przegląd | |
| Producent | Packarda |
| Produkcja | 1955 do 1956 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2- drzwiowe coupé z twardym dachem |
| Układ | FR |
| Powiązany |
Packard Patrycjusz Packard Karaiby |
Packard Four Hundred był samochodem zbudowanym przez Studebaker-Packard Corporation z South Bend w stanie Indiana w latach modelowych 1955 i 1956. W ciągu dwóch lat produkcji Four Hundred został zbudowany w zakładach Packarda w Detroit i uważany za część starszego modelu Packarda zakres.
Pomiędzy rokiem 1951 a momentem, gdy ostatni wyprodukowany w Detroit Packard zjechał z linii produkcyjnej w 1956 roku, strategia marketingowa Packarda i konwencja nazewnictwa modeli podlegały ciągłym zmianom, ponieważ producent samochodów walczył o ponowne zdefiniowanie siebie jako producenta luksusowych samochodów i oddzielenie się od sprzedawał w dużych ilościach modele Packard, które nazwał Packard Clipper . W rezultacie Packard wystawił kilka modeli, które istniały przez jeden rok w tym okresie.
W 1951 i 1952 roku producent samochodów próbował użyć numerycznej struktury nazewnictwa, która oznaczała młodsze modele Packarda jako Packard 200 i Packard 250 , a jego starsze pojazdy jako Packard 300 i noszące najwyższy dostępny poziom wyposażenia, Packard Patrician 400 . Patrician 400 zastąpił gamę modeli Custom 8 z poprzedniego roku modelowego.
modelu 400 została usunięta z gamy modeli Patrician na początku gamy modeli 1953, jednak nazwa Patrician nadal zajmowała poziom wyposażenia premium Packard od 1953 do 1956 roku.
1955 i 1956
.jpg)
W 1955 roku nazwa Four Hundred została ponownie zastosowana przez firmę Packard i przypisana do starszej gamy dwudrzwiowych modeli z twardym dachem. Wizualne wskazówki, które pomogły łatwo zidentyfikować 400, obejmowały pełnokolorowy pasek wzdłuż dolnej części samochodu, zwieńczony częściowym kolorowym paskiem, który był ścięty wzdłuż tylnej krawędzi przednich drzwi. „The Four Hundred” wypisany anodyzowanym złotem napisem zdobił pasek między przednim nadkolem a krawędzią drzwi.
Zmiany w modelu Four Hundred z 1956 r. Poszły za tymi zmianami w całej starszej linii Packard, próbując zdystansować się od Clippera , który był teraz jego własną marką w 1956 r. Four Hundred dzielił swoje nadwozie i podwozie z droższym, nowym- for-'56 Karaibski twardy dach.
Senior Packards otrzymał nową teksturę kratki chłodnicy i wielokolorowe schematy malowania. Samochody otrzymały również zmienioną obudowę reflektora, z nieco dłuższą maską rozciągającą się nad reflektorem, a także bardziej charakterystyczną kratkę w kształcie skrzynki na jajka w 1955 roku. Wszystkie starsze Packardy z 1956 roku przeniosły herb Packarda na przód maski, pozostawiając „ emblemat w kształcie koła w kształcie litery V na osłonie chłodnicy, wyglądający nieco nago.
Moc została zwiększona, gdy nowy na rok 1955 V8 został powiększony z 352 do 374 cali sześciennych, z odpowiednią poprawą mocy znamionowej. Nowy elektroniczny przycisk sterujący automatycznej skrzyni biegów Ultramatic był oferowany jako opcja w Four Hundred (i serii Patrician, standard na Karaibach), przyciski umieszczone na kapsule zamontowanej za pomocą dźwigni z kolumny kierownicy. Choć wyrafinowany, okazał się kłopotliwy. Prostszy selektor montowany na kolumnie był standardowym wyposażeniem.
W 1956 roku sytuacja finansowa Studebaker-Packard pogorszyła się do tego stopnia, że producent samochodów nie mógł już sobie pozwolić na luksus utrzymywania dwóch różnych marek samochodów produkowanych w dwóch różnych zakładach. W 1957 roku Studebaker-Packard wystawił jeden model, Clipper . Pod koniec roku modelowego 1958 nazwa Packard przestała być marką motoryzacyjną w Stanach Zjednoczonych.
Całkowita produkcja w 1955 roku wyniosła 7206 sztuk w przypadku Packard Four Hundred i 3224 sztuk w 1956 roku.
| Pojazdy |  |
|
|---|---|---|
| Ludzie | ||
| powiązane tematy | ||
