Packardy z 1957 i 1958 roku

Gama samochodów Packard z lat 1957 i 1958 była oparta na modelach Studebaker : odnowiono, zmieniono oznaczenie i nadano bardziej luksusowe wnętrza. Po produkcji w 1956 roku Packard została wydzierżawiona firmie Curtiss-Wright Corporation, podczas gdy montownia na East Grand Boulevard w Detroit została sprzedana, co zakończyło linię samochodów zbudowanych przez Packarda. Jednak kierownictwo Studebaker-Packard miało nadzieję utrzymać nazwę Packard przy życiu, dopóki w pełni odnowiony model nie zostanie sfinansowany, opracowany i wyprodukowany. Samochody te zostały zbudowane w nadziei, że zostanie sprzedanych wystarczająco dużo, aby umożliwić firmie zaprojektowanie i zbudowanie zupełnie nowego luksusowego Packarda.

Packard Clipper z 1957 roku

W roku modelowym 1957 Studebaker-Packard wziął swój topowy model, President , i dodał poprawiony przedni klips z nowymi błotnikami i maskami, używając przedniego zderzaka 56 Packard. Emblemat Packard Clipper został użyty na grillu, aby odtworzyć stylizację 56 Clipper. Projektanci zmienili również ćwierćpanele, aby zaakceptować tylne światła Packarda z 1956 roku. wraz ze wskaźnikami deski rozdzielczej Packarda z 1956 roku, aby stworzyć nową deskę rozdzielczą dla Packarda. i nazwał samochód Packard Clipper . W 1957 roku wyprodukowano dwa modele, czterodrzwiowy Town Sedan i kombi Clipper Country Sedan .

Części przeniesione z wcześniejszych modeli Packarda obejmowały tylne światła, kołpaki, drukowane litery na masce, przyrządy i radia. „Brwi” reflektorów i zespół przedniego zderzaka zostały stylizowane na wygląd Packarda. Ozdoba maski z 1955 roku została zmodyfikowana, aby pasowała do kształtu maski Studebaker, a długie, szerokie wykończenie boczne zostało zaprojektowane tak, aby przypominało niedawne wykończenie Packarda. Wytłoczona nakładka na dolne tylne błotniki również nadała im linię zagięć nadwozia, sugerującą boczne wykończenie Karaibów z 1956 roku.

Deska rozdzielcza i wnętrze były w stylu Packarda. Niektóre funkcje byłego prezydenta, takie jak składany podłokietnik tylnego siedzenia i podłokietniki w drzwiach, były zarezerwowane dla Clippers, z dodatkiem popielniczek montowanych na drzwiach, grubej wykładziny dywanowej i ekskluzywnych tkanin / tkanin winylowych w stylu Packard. Inne unikalne funkcje obejmowały dodatkowe światła pod deską rozdzielczą, w pełni wyściełaną górę deski rozdzielczej (która niestety nie wytrzymywała zbyt długo na słońcu), wyściełane osłony przeciwsłoneczne i pozłacany pierścień klaksonu.

Kiedy dealerzy Packard zobaczyli powstały samochód na regionalnych pokazach, reakcja była szybka, zła i głośna. Wielu dealerów uważało, że Clipper był zbyt podobny do Studebakera, na którym był oparty, i całkowicie porzuciło Packarda. Sprzedaż wyniosła 4809, z których prawie wszystkie to Town Sedan. samochodom szyderczą nazwę „ Packardbaker ”.

W celu wyprodukowania silnika o odpowiedniej mocy dla Packarda, zastosowano doładowaną wersję 289 Studebaker's 289 w ³ (4,7 l) V8 z małym blokiem McCullocha, dającą 275 KM (205 kW), co odpowiada używanym silnikom Packarda rok wcześniej (i podobnie używany w Studebaker Golden Hawk ). Ponieważ samochody z nadwoziem Studebaker były nieco lżejsze niż Packardy z poprzedniego roku, seria Packard z 1957 roku miała naprawdę wyjątkowe osiągi jak na tamte czasy.

Pisarz i historyk motoryzacyjny Richard Langworth zauważył, że chociaż te samochody nie były naprawdę Packardami, były jednak bardzo dobrymi Studebakerami.

Ostatnie Packardy

1958 Packard 2-drzwiowe coupe z twardym dachem

W 1958 roku linia Packard została rozszerzona do czterech modeli; 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowy hardtop (czasami określany jako „Starlight”, nazwa używana przez Studebaker), 4-drzwiowy kombi i Packard Hawk, modyfikacja Studebaker's Golden Hawk z „ fishmouth ” „Grill Packarda.

Zmodernizowany przez Duncana McRae, finanse Studebaker-Packard podyktowały, że zmiany na rok 1958 należy przeprowadzić tak tanio, jak to możliwe. Poczwórne reflektory, podobnie jak w Studebakers, uzyskano poprzez przymocowanie kapsuł do przednich błotników z poprzedniego roku, przeznaczonych na dwa reflektory. Z tyłu McRae próbował podążać za modą na tylne płetwy ustanowioną przez „Forward Look” Chryslera z 1957 r., Tworząc pochylone na zewnątrz stalowe przedłużenia płetw, które zostały zamontowane na szczytach istniejących pionowych tylnych błotników. Bardzo przypominały Dodge Custom Royal z 1957 r. w stylizacji. Ta sama sztuczka polegająca na dodawaniu płetw została zastosowana przez Studebakera w samochodach Hawks z 1957 roku i przez Raymonda Loewy'ego samochodach grupy Rootes z 1957 roku. 1956 Tylne światła Clipper były nadal używane. Packards zastosował również niską, szeroką osłonę chłodnicy „rybie usta”, aby jeszcze bardziej odróżnić je od swoich kuzynów Studebaker. Inne godne uwagi zmiany obejmowały zadziwiająco atrakcyjne linie dachu hardtopów, bardzo podobne do równoczesnych projektów Chryslera / Desoto. Ponadto przejście na jednoczęściowy wał napędowy umożliwiło inżynierom Studebaker spłaszczenie podłogi, co umożliwiło również spłaszczenie paneli dachowych w modelach sedan i hardtop. Packard (i Studebaker) również zmienili koła na 14-calowe, więc większość modeli z 1958 roku jest zauważalnie niższa.

Szczepione tylne płetwy Packarda z 1958 r. Na tylnych światłach Clipper z 1956 r.

Pomimo wysiłków McRae, samochód, który się pojawił, wydawał się raczej sklejony, niż jako spójny projekt. Recenzent samochodowy „Wujek” Tom McCahill zauważył, że z tyłu wyglądało to tak, jakby samochody były zbyt długo pozostawione na słońcu, a pochylone płetwy z włókna szklanego zaczęły topić proste boki tylnego błotnika.

Wyprodukowano tylko 2034 z trzech standardowych modeli (sedan, hardtop i kombi); zbudowano również dodatkowe 588 Packard Hawks. Najrzadszym ze wszystkich Packardów z 1958 roku jest kombi , wyprodukowano tylko 159 egzemplarzy. Ostatni Packard zjechał z South Bend 25 lipca 1958 roku.

W 1962 roku Korporacja Studebaker-Packard oficjalnie usunęła „Packard” ze swojej nazwy.

Drobnostki

Różowo-fioletowo-złoty kombi Packard z 1958 roku można zobaczyć w filmie Hearts in Atlantis z 2001 roku .

Dalsza lektura

•   Gunnell, John, wyd. (1987). Standardowy katalog samochodów amerykańskich 1946-1975 . Publikacje Krausa. ISBN 0-87341-096-3 .
• Langworth, Richard. 1957-58 „Packardbaker”: pierwsza replika Ameryki. s. 8–20, Collectible Automobile Magazine, kwiecień 1985, t. 5, nr 6.