Studebaker Golden Hawk

Przegląd
Studebaker Golden Hawk
1956 Studebaker Golden Hawk
Producent	Studebaker
Montaż	Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , Stany Zjednoczone Studebaker Canada , Hamilton, Ontario , Kanada
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy twardy dach
Układ	Układ FR

Studebaker Golden Hawk to dwudrzwiowy luksusowy samochód osobowy typu hardtop bez słupków , produkowany przez firmę Studebaker Corporation z South Bend w stanie Indiana w latach 1956-1958.

Stylizacja

Ostatni samochód aż do Avanti , którego stylistyka była inspirowana studiem projektanta przemysłowego Raymonda Loewy'ego , Golden Hawk przybrał podstawowy kształt coupe Champion / Commander Starliner z lat 1953–55 z twardym dachem, ale dodał dużą, prawie pionową kratkę w kształcie jajka i podniesioną linię maski w miejsce opadającego, spiczastego nosa wcześniejszego samochodu i został wprowadzony jako Studebaker Speedster . Z tyłu podniesiona, kwadratowa klapa bagażnika zastąpiła wcześniejszą nachyloną pokrywę, a pionowe tylne płetwy z włókna szklanego zostały dodane do tylnych kwater. Golden Hawk był o dwa cale krótszy niż standardowy Hawk i miał 153,6 cala.

Moc

Studebaker Złoty Jastrząb 1957

Dodano podniesioną maskę i osłonę chłodnicy, aby zapewnić miejsce na większy silnik, Packard 's 352 in³ (5,8 l) V8 , który dostarczał 275 KM (205 kW). Ten stosunkowo duży, mocny silnik w tak lekkim samochodzie zapewnił Golden Hawkowi doskonały stosunek mocy do masy (a tym samym osiągi) jak na tamte czasy; wśród amerykańskich samochodów produkcyjnych z 1956 roku Golden Hawk ustępował pod tym względem tylko Chryslerowi 300B - a Chrysler, który kosztował znacznie więcej, był zasadniczo dopuszczonym do ruchu drogowego samochodem wyścigowym NASCAR . Golden Hawk, podobnie jak Chryslery, jest prekursorem samochody typu muscle car z lat 60.

Ciężki silnik nadał samochodowi reputację ciężkiego nosa; doładowany silnik Studebaker, który zastąpił silnik Packarda w 1957 roku, był cięższy. Testy drogowe tamtych czasów, z których wiele było przeprowadzonych przez kierowców wyścigowych, rzadko wspominały o problemach z prowadzeniem pomimo ciężkiego przodu. Speed ​​Age z lipca 1956 roku przetestował Golden Hawk w porównaniu z Chryslerem 300B, Fordem Thunderbirdem i Chevroletem Corvette , stwierdzając, że Golden Hawk może wygodnie przewyższyć innych zarówno w przyspieszeniu od 0 do 60 mil na godzinę, jak iw czasie ćwierć mili. Najszybszy wynik 0-60 odnotowany w testach magazynowych wyniósł 7,8 sekundy, podczas gdy maksymalne prędkości podano jako 125 mil na godzinę (201 km / h) plus. Model z 1956 roku napędzany silnikiem Packarda wystartował w słynnym wyścigu Mille Miglia we Włoszech.

Opcje

Dostępna była szeroka gama kolorów (w tym dwukolorowe schematy malowania). Dwukolorowe schematy początkowo obejmowały przednią górną część nadwozia, dach i panel na ogonie pomalowane na kontrastowy kolor, a reszta nadwozia w kolorze podstawowym. Późniejsza produkcja w 1956 roku miała nadwozie powyżej linii wykończenia nadwozia, w tym bagażnik, w kolorze kontrastowym, z tylnym panelem, dachem i nadwoziem poniżej linii wykończenia nadwozia w kolorze podstawowym. Wnętrze zawierało silnik obrócony w deskę rozdzielczą.

Zwiększona lista opcji i zmniejszone wyposażenie standardowe zostały użyte, aby obniżyć cenę podstawową w porównaniu z ubiegłorocznym Studebaker Speedster , który zastąpił Golden Hawk. Nawet kierunkowskazy były opcją.

Golden Hawk był dopasowany do trzech innych modeli Hawk w 1956 roku i był jedynym Hawkiem, którego technicznie nie uważano za podmodel w ramach jednej ze zwykłych linii samochodów osobowych Studebaker; coupe Flight Hawk był mistrzem , coupe Power Hawk był dowódcą , a hardtop Sky Hawk był prezydentem .

1957–1958: Złoty jastrząb

1957 Złoty Jastrząb

Płetwy ogonowe Golden Hawk z 1957 roku

Golden Hawk był kontynuowany w latach modelowych 1957 i 1958, ale z pewnymi zmianami. Fabryka silników Packarda w Utica w stanie Michigan została wydzierżawiona firmie Curtiss-Wright w 1956 roku (i ostatecznie im sprzedana), co oznaczało koniec prawdziwej produkcji Packarda. Samochody ze znaczkiem Packard były produkowane przez kolejne dwa lata, ale zasadniczo były to rebadowane Studebakers, w tym Packard Hawk - odnowiony Golden Hawk. W związku z tym Packard V8, wprowadzony zaledwie dwa lata wcześniej, nie był już dostępny. Został zastąpiony przez Studebaker 289 in³ (4,7 l) V8 z dodatkiem doładowania McCulloch , dając taką samą moc 275 KM (205 kW), jak silnik Packard. Poprawiło to maksymalną prędkość samochodu, czyniąc z nich najlepiej działające Hawki, dopóki Gran Turismo Hawk nie stał się dostępny z doładowanym silnikiem Avanti R2 w roku modelowym 1963.

Golden Hawks miały długość 203,9 cala (5180 mm). Wyściełana kreska była standardem.

Stylizacja również nieco się zmieniła. Dodano nakładkę z włókna szklanego na maskę, która zakrywała otwór w masce potrzebny do oczyszczenia doładowania, który był zamontowany wysoko z przodu silnika. Płetwy ogonowe, teraz wykonane z metalu, były wklęsłe i wysunięte z boków samochodu. Płetwy były obrysowane chromowanymi wykończeniami i zwykle były pomalowane na kontrastowy kolor, chociaż zbudowano niektóre jednokolorowe Golden Hawks.

W połowie roku modelowego 1957 wprowadzono luksusowy model 400 ze skórzanym wnętrzem, całkowicie tapicerowanym bagażnikiem i specjalnym wykończeniem. Wyprodukowano tylko 41 takich specjalnych samochodów, a z 41 istnieje bardzo niewiele. Jeden z nich, pierwszy model produkcyjny, znajduje się w Muzeum Studebaker w South Bend.

W 1958 roku Golden Hawk przeszedł na 14-calowe koła zamiast 15-calowych, przez co samochód jechał nieco niżej. Jednak 15-calowe koła były dostępne jako opcja. Inne zmiany stylistyczne obejmowały nowy, okrągły medalion Hawk zamontowany w dolnej środkowej części osłony chłodnicy, a dostępna farba w kontrastowym kolorze została teraz nałożona zarówno na dach, jak i na tylne płetwy. Unikalną cechą był manometr na desce rozdzielczej. Wyściełane deski rozdzielcze były standardem.

Na rok '58 wprowadzono kilka drobnych zmian konstrukcyjnych, w tym poprawki w zawieszeniu i wale napędowym, które ostatecznie pozwoliły projektantom stworzyć tylne siedzenie dla trzech pasażerów. Wcześniejsze modele miały siedzenia tylko dla dwóch pasażerów z tyłu, ponieważ wysoki „garb” wału napędowego wymagał podzielenia siedzenia; stały podłokietnik (później zdejmowany na życzenie klienta) został umieszczony między pasażerami z tyłu we wcześniejszych modelach.

W styczniu 2011 r. Na aukcjach Barrett-Jackson sprzedano Studebaker Hawk z 1957 r. Za ostateczną cenę młotka 99 000 USD.

Zaprzestanie

Podobnie jak wiele droższych samochodów, sprzedaż Golden Hawk została mocno dotknięta recesją późnych lat pięćdziesiątych XX wieku, a model został wycofany po sprzedaży zaledwie 878 egzemplarzy w 1958 roku. Silver Hawk pozostał jedynym modelem Hawk; został przemianowany po prostu na Studebaker Hawk na rok modelowy 1960.

Linki zewnętrzne

• 1956 Studebaker Golden Hawk Owners Register - w tym artykuły techniczne, recenzje, artykuły historyczne.
• Mam najsłodszy zestaw kół w mieście ; Relacja Rogera Eberta o Złotym Jastrzębiu.