Studebaker Electric
| Przegląd | |
|---|---|
| Studebaker Electric | |
 | |
| Producent | Studebaker |
| Produkcja | 1902-1912 |
| Chronologia | |
| Następca | Studebaker-Garford |
Studebaker Electric był samochodem produkowanym przez Studebaker Brothers Manufacturing Company z South Bend w stanie Indiana , prekursora Studebaker Corporation . Samochody na baterie były sprzedawane od 1902 do 1912 roku.
Firma Studebaker weszła na rynek produkcji samochodów w 1898 r., kiedy Frederick S. Fish , jako przewodniczący komitetu wykonawczego, przekonał zarząd do przekazania 4000 USD, czyli 125 277 USD dzisiaj, na rozwój pojazdu elektrycznego . Jednak przy braku pełnego poparcia zarządu projekt zaowocował jednym samochodem. Firma weszła jednak w dziedzinę produkcji nadwozi do taksówek elektrycznych za pośrednictwem Albert Augustus Pope ’s Electric Vehicle Company.
Studebaker formalnie rozpoczął produkcję na dobre w 1902 roku, a firma wybrała pojazdy elektryczne zasilane bateryjnie, ponieważ były czyste, łatwe do ładowania i dobrze sprawdzały się w ośrodkach miejskich bez potrzeby tankowania (stacje benzynowe ) .
Studebaker Electrics był dostępny w różnych wersjach nadwozia, z których wiele naśladowało nadwozia, które od dawna produkował dla swojej lukratywnej linii wagonów pasażerskich. Obejmowały one Stanhope, Victoria i Surrey. Model czteroosobowy został wprowadzony w 1904 roku.
Fish wcześnie zdał sobie sprawę, że przyszłość Studebaker nie spoczywa w ograniczonym samochodzie elektrycznym, ale w samochodzie napędzanym benzyną. Specjalizacją Studebaker była budowa karoserii i dystrybucja produktów, a nie budowa silników. Ta świadomość doprowadziła do stworzenia Studebaker-Garford w 1904 roku. Wspólna umowa działała dobrze do lat 1909-1910, kiedy Garford próbował zmienić podwozie na własną markę samochodową, a Studebaker, szukając niedrogiego samochodu do sprzedaży, zawarł umowę umowa z firmą EMF z Detroit. EMF zbudowałby cały samochód, który następnie byłby dystrybuowany przez dealerów wagonów Studebaker.
Mimo to Studebaker kontynuował budowę pojazdów elektrycznych, dopóki Fish nie zdecydował się rozpocząć procesu przejmowania kontroli nad EMF w 1909 roku, który Studebaker zakończył do 1910 roku.
W 1912 roku powszechnie uznano, że przyszłość leży w silnikach benzynowych, a nie w ciężkich, powolnych silnikach elektrycznych, i ograniczona produkcja samochodów elektrycznych ustała. Oficjalne ogłoszenie od nowo reaktywowanej Studebaker Corporation brzmiało:
- Produkcja samochodów elektrycznych w South Bend została zakończona. . . Prowadzony był przez dziewięć lat bez większych sukcesów i ostatecznie wyższość samochodu benzynowego (jest) oczywista.