Studebaker Transtar
| Studebaker Transtar | |
|---|---|
 Studebaker Transtar Ciężarówka Model 3-E
| |
| Przegląd | |
| Producent | Studebaker |
| Produkcja | 1957-1960 |
| Montaż |
Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , Stany Zjednoczone Studebaker Canada , Hamilton, Ontario , Kanada |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Pickup 2-drzwiowy |
| Układ | Silnik z przodu , napęd na tylne koła / napęd na cztery koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Chronologia | |
| Następca | Mistrz Studebakera |
Transtar to nazwa modelu nadana linii pickupów produkowanych przez Studebaker Corporation z South Bend w stanie Indiana w latach 1956-1958 i 1960-1963 (chociaż ostatnie pojazdy były sprzedawane jako modele z 1964 roku). Nazwa była używana w większości ciężarówek z serii E Studebaker , ale nie we wszystkich. Nazwa Transtar została po raz pierwszy wprowadzona w roku modelowym 1956 (seria 2E) w wersjach o dużej ładowności 1/2 tony, 3/4 tony, 1 tony, 2 tony i 2 tony. Trzy mniejsze modele były dostępne z fabrycznie zbudowanymi nadwoziami typu pick-up. Podstawowa stylistyka tych ciężarówek sięgała modeli z 1949 roku, chociaż w latach 1954 i 55 wprowadzono pewne zmiany stylistyczne i techniczne. Nazwa Transtar była nadal używana w większości ciężarówek serii 3E z lat 1957-58, chociaż okrojona Studebaker Scotsman bez nazwy Transtar został wprowadzony w roku modelowym 1958. 57-58 Transtars otrzymał agresywną nową chłodnicy z włókna szklanego , która próbowała (w dużej mierze z powodzeniem) nadać przestarzałemu projektowi kabiny Studebaker świeży i nowy wygląd. Z nieznanych powodów nazwa Transtar została usunięta dla ciężarówek Studebaker z serii 4E z 1959 roku i zmieniona na Deluxe.
W 1960 roku Studebaker wprowadził nową linię ciężarówek 1/2-tonowych i 3/4-tonowych pod nazwą Studebaker Champ . The Champs wykorzystali blachę przednią i kabinową z Lark z lat 1959-60 , dopasowaną do istniejących podwozi i układów napędowych ich lekkich ciężarówek. Champs powstały w odpowiedzi na Forda Ranchero (wprowadzonego w 1957 r.) i Chevroleta El Camino (wprowadzony w 1959 r.), który wykorzystywał stylistykę i funkcje samochodu osobowego w lekkim pickupie. Nazwa Transtar pojawiła się ponownie na średnich i ciężkich samochodach ciężarowych Studebaker (1- i 2-tonowych) w 1960 roku i nadal była używana w tych ciężarówkach aż do modeli z 1964 roku. Studebaker zawiesił produkcję wszystkich swoich modeli ciężarówek, kiedy zamknął swoją fabrykę w Stanach Zjednoczonych w grudniu 1963 roku.