Poligon Packarda

Packard Proving Grounds
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym
USA Historyczna dzielnica Stanów Zjednoczonych
Lokalizacja	49965 Van Dyke Ave., Shelby Charter Township, Michigan
Obszar	14,5 akrów (5,9 ha)
Wybudowany	1926
Architekt	Alberta Kahna i Williama E. Kappa ; Packard Motor Car Co.
Styl architektoniczny	Styl Cotswold, architektury
Nr referencyjny NRHP	06001322
Dodano do NRHP	1 lutego 2007 r

Packard Proving Grounds (którego pozostałości są obecnie nazywane Packard Proving Grounds Gateway Complex ), był poligonem założonym w Shelby Charter Township w stanie Michigan w 1927 roku przez firmę Packard Motor Car Company z Detroit . Jest wymieniony w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym .

Historia

Firma Packard została założona w Warren w stanie Ohio w 1899 roku przez braci Jamesa Warda Packarda i Williama Douda Packarda . Firma przyciągnęła kilku inwestorów z Detroit, a do 1903 roku inwestorzy z Michigan przekonali braci Packard, aby pozwolili im przenieść młody biznes do powstającej stolicy motoryzacji, Detroit.

Samochód Packard szybko przekształcił się w doskonale zaprojektowany, prestiżowy pojazd. Aby utrzymać i rozwijać pozycję swoich produktów, dyrektor generalny firmy Packard, Henry Bourne Joy , starał się stworzyć specjalny ośrodek testowy. Testy na lokalnych ulicach i drogach były ryzykowne ze względu na ruch uliczny i mogły potencjalnie narazić ciekawskich konkurentów na przyszłe prace rozwojowe firmy Packard.

Wczesna próba zlokalizowania ośrodka testowego na północ i wschód od Detroit w pobliżu miasta Mount Clemens nie została zatwierdzona przez radę dyrektorów Packard. Teren został już nabyty przez Henry'ego Joya, ale uznano, że 640 akrów (2,6 km ² ) nie ma wystarczającej różnorodności topograficznej, aby umożliwić takie rzeczy, jak testy na wzgórzach. U zarania przystąpienia Ameryki do I wojny światowej Joy wydzierżawiła i ostatecznie sprzedała to miejsce rządowi USA z przeznaczeniem na lotnisko szkoleniowe. Główna droga dojazdowa do tego, co miało stać się Selfridge Field , została nazwana Henry B. Joy Boulevard na cześć Joy.

Minęło prawie osiem lat, zanim ponownie zaczęto ścigać poligon. Tym razem zakupiono działkę o powierzchni 560 akrów (2,3 km ² ) w Charter Township w Shelby w stanie Michigan, około 20 mil (32 km) na północ od fabryki Packarda. Znany architekt z Detroit, Albert Kahn, został zatrudniony do zaprojektowania budynków obiektu, który został otwarty w 1928 roku.

Packard Proving Grounds składał się z 2,5-mili (4,0 km) szybkiego betonowego owalnego toru z wieżą rozrządu, mil dróg testowych w różnych warunkach, hangaru lotniczego (Packard był również zaangażowany w opracowywanie silników lotniczych i wykorzystywał pole bramkowe toru jako lądowisko), warsztat naprawczy i stróżówka, w której mieszkał kierownik Proving Grounds i jego rodzina. Budynek Tudor Revival miał również miejsce garażowe na osiem samochodów oraz pokoje wieloosobowe dla wizytujących inżynierów.

W budynku garażu znajdowały się laboratoria eksperymentalne i inżynieryjne umożliwiające testowanie silników, podwozi, komponentów elektrycznych, paliw i smarów w różnych warunkach.

Podczas II wojny światowej Chrysler Corporation wydzierżawiła całe poligon do testowania czołgów i innych pojazdów opancerzonych, a także zbudowała nowy budynek na miejscu, który był w stanie obsługiwać czołgi.

Packard obsługiwał Proving Grounds do 15 sierpnia 1956 r., Kiedy to tragiczna sytuacja finansowa Korporacji Studebaker-Packard zmusiła ją do skonsolidowania wszystkich operacji w obiektach Studebaker's South Bend w stanie Indiana . Tego samego lata Studebaker-Packard zawarł umowę o zarządzanie z Curtiss-Wright Corporation w ostatniej próbie uniknięcia bankructwa. Studebaker-Packard otrzymałby wystarczające fundusze, aby kontynuować program produktów z 1957 r., Aw zamian Curtiss-Wright otrzymałby odpis podatkowy, a także całą działalność związaną z kontraktami obronnymi Studebaker-Packard. Curtiss-Wright zachował posiadanie Packard Proving Grounds po wygaśnięciu umowy o zarządzanie z Studebaker-Packard w 1959 r., Kiedy CW wykorzystywał dawną fabrykę silników i przekładni Packarda (znajdującą się w północno-zachodnim rogu posiadłości Proving Grounds) do produkcji silników do samolotów odrzutowych.

Curtiss-Wright sprzedał nieruchomość firmie Ford Motor Company w 1961 roku. Ford wykorzystywał dawną fabrykę silników do produkcji wykończenia wnętrz samochodów, aw różnych okresach wykorzystywał lożę i budynki inżynieryjne do wykonywania niewielkich przebiegów serwisowych części wykończeniowych z poprzedniego roku modelowego. Ford wykorzystał również tor testowy do wczesnych testów kontroli emisji, oszczędzając swój główny tor testowy w pobliskim Romeo w stanie Michigan do testów o wyższym priorytecie.

Do 1998 roku większość nadwyżki gruntów należących do Ford Motor Company została przekazana wewnętrznej jednostce o nazwie Ford Motor Land Development Corporation. Wraz z rozwojem okolicznych społeczności Shelby Township i Utica na przestrzeni lat firma Ford Land postanowiła udostępnić pod zabudowę nadmiar nieruchomości na byłym poligonie Packard Proving Grounds. Pierwszą propozycją, którą rozważyli, było US Postal Service wzdłuż 23 Mile Road, na północnym krańcu terenu Proving Grounds. Ostatecznie intencją było wyrównanie oryginalnych budynków Packarda, aby cały teren mógł zostać wprowadzony na rynek.

Chociaż Ford Motor był dobrym pracodawcą i dobrym obywatelem korporacyjnym w regionie, inicjatywy Ford Land spotkały się z pewnym oporem na kilku frontach. Niektórzy mieszkańcy sprzeciwiali się hałasowi, ruchowi ulicznemu i zanieczyszczeniu światłem, które ich zdaniem przyniosłoby centrum dystrybucji USPS. Inni potępiali utratę dużej ilości siedlisk dzikich zwierząt. Historycy i miłośnicy starych samochodów sprzeciwiali się utracie ważnego punktu orientacyjnego w branży motoryzacyjnej. Firma Ford Land wystąpiła o pozwolenie na rozbiórkę, ale Shelby Township odrzuciło pozwolenia. W międzyczasie kilku entuzjastów starych samochodów i członków Komisji Historycznej Shelby Township połączyło siły, aby złożyć propozycje nadania lokalizacji Packard Proving Grounds statusu miejsca historycznego stanu Michigan i dodania jej do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym.

Gdy sprzeciw wobec rozwoju zaczął narastać, USPS zdecydowało się nie ryzykować przedłużającego się zaangażowania prawnego i zamiast tego zdecydowało się zlokalizować swój zakład na części dawnego zakładu Pontiac Motor Division w Pontiac w stanie Michigan.

Oficjalnie utworzono grupę non-profit o nazwie Packard Motor Car Foundation, aby zbliżyć się do Ford Land w celu zachowania najbardziej historycznych i znaczących części poligonu. Po kilku rundach spotkań firma Ford Land hojnie zaoferowała Fundacji 7 akrów (28 000 m ^{2 ) ziemi, na której znajdował się budynek loży, garaż, wieża ciśnień i budynek Chrysler Defence.} Fundacja byłaby wtedy odpowiedzialna za renowację i stałą opiekę nad tym miejscem. Dodatkowe 7 akrów (28 000 m ² ), zawierający wieżę czasową i odcinek oryginalnego toru testowego o długości 458 stóp (140 m), zostanie przekazany Fundacji po osiągnięciu określonych celów renowacji i zbierania funduszy. Fundacja przeniosła hangar lotniczy na teren rezerwatu w 2003 roku.

Packard Proving Grounds został dodany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 2000 roku. Miejsce to jest częścią Narodowego Obszaru Dziedzictwa MotorCities utworzonego w południowo-wschodnim Michigan przez National Park Service. Wszystkie prace renowacyjne w miejscu historycznym Packard Proving Grounds są wykonywane zgodnie ze standardami National Park Service dotyczącymi ochrony zabytków. Propozycje przyszłego trwałego wykorzystania tego miejsca obejmują muzeum „Arsenał Demokracji”, które zilustrowałoby wiele wkładów przemysłu motoryzacyjnego w II wojnę światową. Witryna może być również wykorzystywana jako obiekt do organizacji imprez cateringowych, takich jak spotkania biznesowe, wesela oraz pokazy i spotkania związane z samochodami.

Opis

Pozostałe struktury bramy zajmują prostokątny odcinek o powierzchni 14,51 akrów na wschód od pierwotnego środka toru testowego. Do sekcji prowadzą dwa betonowe podjazdy, które prowadzą przez parę monumentalnych, szerokich na dwadzieścia dwie stopy bram z ozdobnymi łukami z kutego żelaza, wspartymi na filarach z kamienia polnego. W pobliżu znajduje się Gate Lodge z 1927 r., asymetryczna, dwupiętrowa konstrukcja wykonana z bloczków żelbetowych pokrytych sztukaterią. Domek ma stromo spadzisty dach łupkowy z wieloma przecinającymi się szczytami i lukarnami z płaskimi dachami. Na południowym krańcu znajduje się rezydencja z trzema sypialniami z bocznym szczytem. Zarówno loża, jak i bramy zostały zaprojektowane przez Alberta Kahna.

Około 100 stóp na zachód od Gate Lodge znajduje się jednopiętrowy garaż naprawczy w stylu Tudor Revival. Zaprojektowany w 1928 roku przez Alberta Kahna, wykorzystuje te same materiały ścienne i dachowe oraz tę samą asymetryczną formę z krzyżowymi szczytami, co Gate Lodge. Pobliskie Laboratorium Inżynieryjne zostało zaprojektowane przez Williama E. Kappa w 1943 roku. Jest to 1 + 1 ⁄ 2 Budynek parterowy na planie prostokąta, murowany z bloczków betonowych, pokryty płaskim dachem zespolonym asfaltowym. Na północ od budynku inżynieryjnego i warsztatu naprawczego znajdują się trzy mniejsze budynki gospodarcze i wieża ciśnień. Są to szopa na narzędzia z 1927 r., garaż i toaleta z 1929 r. Budynek elektryczny z 1955 roku.

Na zachód od tych budynków

Galeria

• 
• 

Linki zewnętrzne

• Fundacja Packard Motor Car
• Obszar dziedzictwa narodowego
• Poligon Packarda
• Album fotograficzny Packard Proving Grounds