Ciągnik śnieżny M7

Przegląd
ciągnika śnieżnego M7
M7 Snow Tractor right.JPG
Producent Allis-Chalmers
Produkcja 291
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała otwarta kabina 2-osobowa
Układ Pół toru
Układ napędowy
Silnik Benzyna, ( Willys MB )
Przenoszenie 3 prędkości, wysoki i niski zakres
Wymiary
Długość 11 stóp 4 cale (3,45 m)
Szerokość 5 stóp 3 cale (1,60 m)
Wysokość 5 stóp 4 cale (1,63 m)
Masa własna 3049 funtów (1383 kg)

Allis -Chalmers M7 został zaprojektowany do użytku przez Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych jako pojazd ratowniczy w odległych bazach na północy.

Historia

Ciągnik śnieżny M7 (T26E4) został znormalizowany w sierpniu 1943 r., A w listopadzie 1944 r. Został obniżony do standardu Limited. Miał ciągnąć jednotonową przyczepę śnieżną M19 (T48). Ciągnik wykorzystywał wiele elementów ciągnika rolniczego Allis Chalmers. Wykorzystał również wiele Willys MB, aby zmniejszyć wymagania dotyczące zapasów części zamiennych dla wojska.

Cechą wyróżniającą M7 był układ gąsienicowy (półgąsienicowy). Gąsienica M7 przebiegała na dwóch gumowych pasach z czterema stalowymi linkami w środku. Podczas użytkowania maszyna miała tendencję do odpadania gąsienic. Inną cechą zarówno ciągnika, jak i przyczepy jest możliwość zamiany opon na narty.

Prototypowanie maszyny, która ostatecznie stała się M7, obejmowało kilka maszyn autorstwa Emmetta Tuckera (później znanego jako Tucker Sno-Cat ). Przynajmniej jeden z prototypów, T26E3, nadal istnieje.

Coś ponad dziesięć procent produkcji, ponad 30 sztuk, wciąż przetrwało. Układ gąsienic i szerokość płyt gąsienic (18 cali) wyglądają na zapożyczone z wczesnych wersji Weasel , chociaż gąsienice M7 są krótsze i mają mniej płyt.

Przyczepa śnieżna M19

Przyczepa śnieżna M19 o ładowności 1 tony

Firma Saginaw Products wyprodukowała przyczepy do nart M19. Znane są dwie partie produkcyjne, jedna w 1944 i jedna w 1950.

Przyczepa M19 miała masę netto 640 funtów i ładowność 2000 funtów. Miał drewniane nadwozie na stalowej ramie z profili drążonych, z maską, obręczami, panelami bocznymi i końcowymi, które można było łatwo zdjąć, i był zwykle wyposażony w grzejnik i dwa nosze oraz tylny zaczep czopowy, dzięki czemu przyczepy mogły być podwojone. . Dwuśrubowy zaczep czopowy był unikalny dla M7 i M19 i nie pasowałby nawet do zwykłej przyczepy jeepa MB / GPW .

Pełniły trzy główne funkcje;

Ratownictwa i Rekonwalescencji, do którego zostały wyposażone w dwa nosze i grzejnik dla personelu

Uruchamianie samolotów, do którego były wyposażone w znacznie większe podgrzewacze silników lotniczych i podrzędny sprzęt zasilający

Ładunek, dla którego można je było obsługiwać z płóciennym kapturem, górnymi dziobami, bocznymi i końcowymi ramami lub bez

Numery seryjne jednostek z 1950 roku wydają się zaczynać od 1000 i były datowane na około listopada tego roku, co sugeruje, że zostały wykonane w celu uzupełnienia partii oryginałów z 1944 roku, które jechały do ​​Norwegii i wydają się przekraczać około 1150.

Jest całkiem prawdopodobne, że partia z 1944 roku nie liczyła nawet 1000 sztuk, ponieważ 600 dostarczyłoby dwie przyczepy na każde M7 zbudowane przez Allis Chalmers. Szacunkowa całkowita produkcja wyniosłaby około 750 (600 w 1944 i 150 w 1950), ale wydaje się, że wiele przyczep z 1950 roku przetrwało dzięki starannemu użytkowaniu przez armię norweską.

Oryginały z 1944 r. miały kilka słabych punktów, które można przypisać lekkości konstrukcji (oceniano je na 2000 funtów, tyle samo co przyczepa Ben Hur , ale ważyły ​​tylko jedną trzecią tego - 640 funtów).

Ramy haków holowniczych z 1944 r. Miały otwory do przykręcenia łańcuchów holowniczych - przyczepy z 1950 r. Nie miały otworów, a końce łańcuchów holowniczych były przyspawane do ramy holowniczej.

Narty z 1944 roku były w większości drewniane / sklejkowe z metalowymi wspornikami i kierownicą - przyczepki z 1950 roku miały metalową osłonę pod spodem, z przyspawanym do niej szyną.

Przednie podpory z 1944 r. były dość krótkie - podpory z 1950 r. zostały wydłużone o kilka cali.

Jednostki 1944 były dostarczane ze zwykłymi dzielonymi felgami bojowymi MB / GPW, jednostki 1950 były wyposażone w 15-calowe pełne felgi, które były wymienne i mogły pochodzić z jeepów serii M. (wymagane wyjaśnienie)

Oprócz tych punktów, starali się odzyskać jak najwięcej wagi, zmniejszając wagę. Ciężki prostokątny wspornik do montażu grzejnika z 1944 roku został zastąpiony znacznie lżejszą, cienką jednostką w produkcji z 1950 roku. Wygląda na to, że zaktualizowano również typ wtyczki i gniazda dla świateł i zasilania pomocniczego.

Pomimo tej przeróbki wszystkie M19 są bardzo podatne na uszkodzenia. Nadwozie przyczepy wygina się zauważalnie, gdy jest załadowane z dala od linii osi i zwykle nie jest płaskie. Rama holownicza jest dziełem sztuki, jest dzielona, ​​ustawiana pod kątem i spawana, ale wymaga to dużo pracy, a ponieważ wydaje się, że nie była powlekana od wewnątrz, gdy była nowa, większość jest teraz dość słaba w wyniku wewnętrznej rdzewienia .

Płócienne pokrowce były izolowane przez pikowanie i miały jedną zieloną i jedną białą stronę, a także klapy i wzmocnienia dla różnych wylotów grzejników i wentylacji - z których wiele zostało podwojonych, aby umożliwić odwracanie okładek.

Niskie położenie zaczepu holowniczego i mały zaczep holowniczy oznaczają, że tak naprawdę nadawały się tylko do holowania za M7, ponieważ ciągnęły pod dość dużym kątem, gdy były zaczepione do łasicy. Ciągnik M7 mógł ciągnąć dwie załadowane przyczepy M19 po twardym podłożu, takim jak droga pokryta lodem lub śniegiem, a gdy miał być pokonywany nierówny teren, upuszczał jedną jednostkę i przenosił je po nierównym terenie po kolei.

Zobacz też

  • TM 9-774
  • TM 9-1774
  •   Amerykański Arsenał ISBN 1-85367-470-2

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=M7_Snow_Tractor&oldid=1065182415 ”