Allis-Chalmers Model WC
_at_a_US_tractor_show.jpg)
Model WC był traktorem produkowanym przez firmę Allis-Chalmers w latach 1933-1948. WC od samego początku był projektowany jako zwinny, niedrogi, ale dobrze napędzany ciągnik do upraw międzyrzędowych , który najlepiej wykorzystywałby pneumatyczne opony gumowe , który Allis-Chalmers właśnie wprowadził do rolnictwa w 1932 roku. Udany model w historycznym szczycie popytu na ciągniki do upraw międzyrzędowych, WC był najlepiej sprzedającym się modelem ciągnika, jaki kiedykolwiek zbudował Allis-Chalmers.
WC był wariantem Modelu W dostosowanym do uprawy , stąd nazwa W + C (od „uprawa”). Inne warianty W, takie jak WD i WF, pojawiły się później (w mniejszej liczbie).
Toaleta była popularna w okresie Wielkiego Kryzysu ze względu na dobrą wartość, przystępną cenę i oszczędne elementy wystroju. Dwa czynniki, które obniżyły jego koszt produkcji, a tym samym cenę sprzedaży, polegały na tym, że został wykonany częściowo z gotowych komponentów, a jego stalowa rama z kanału żelaznego wyeliminowała potrzebę stosowania dużych, ciężkich odlewów przekładni i tylnego końca (jak często używano w traktorach tamtej epoki). Jego moc była wystarczająca jak na ówczesne czasy i klasę, pozwalając mu ciągnąć pług dwudenny .
Produkcja i ceny
Dzięki minimalistycznemu wzornictwu i niskiej cenie, w latach 1934-1948 wyprodukowano około 178 000 toalet. WC zostało zmontowane w fabryce West Allis w stanie Wisconsin , niedaleko Milwaukee . W 1934 r. WC kosztowało 825 USD za gumę (standard), 675 USD za stal (opcjonalnie). W 1936 roku ceny wynosiły odpowiednio 960 i 785 dolarów. Ciągnik można było również zamówić jako „pneumatyczny przód”, co oznacza gumowe opony z przodu i stalowe koła z tyłu.
Funkcje i konfiguracje
Silnik
WC miał czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 201 cali sześciennych (3290 cm3) . Podobnie jak większość traktorów tamtej epoki, WC oferował zasilania wieloma paliwami , zasilany benzyną , naftą lub alkoholem , i był wyposażony w mały pomocniczy zbiornik paliwa oprócz większego głównego zbiornika paliwa, dzięki czemu ciągnik można było uruchomić na benzynie, gdy był zimny i , po rozgrzaniu przerzucił się na naftę lub alkohol.
Średnica otworu silnika 4 cale (100 mm) i skok 4 cale (100 mm) sprawiły, że był to jeden z pierwszych silników ciągników (według wiedzy Bueschera, pierwszy), który był kwadratowy lub kwadratowy, to znaczy miał równy lub krótszy skok niż nudziarz. Silnik WC testowany przy 22 KM na dyszlu i 30 na pasku . Jego „zgryźliwy gubernator […] zdawał się wyczuwać duży ładunek, jeszcze zanim przybył”.
Zapłon był magneto .
Gumowe opony
WC był pierwszym ciągnikiem rolniczym, który miał gumowe opony jako standardowe wyposażenie i pierwszym ciągnikiem testowanym na gumie w testach ciągników w Nebrasce . Połączenie pneumatyczno-gumowej opony na stalowym kole było droższe w wykonaniu niż stalowe koło z knagami . Aby uczynić gumowe opony standardowym wyposażeniem, jednocześnie utrzymując niski koszt ciągnika, projektanci WC, CE Frudden i Walter Strehlow, zastosowali w WC przekładnię redukcyjną z tyłu (przekładnie główne z przekładnią zębatą), co pozwoliło na prześwit pod uprawą przy jednoczesnym zastosowaniu kół napędowych o mniejszej średnicy. Przekładnia redukcyjna pojawiała się już wiele razy we wcześniejszych ciągnikach, ale nigdy dotąd z tego nowego powodu — aby zminimalizować ilość gumy potrzebnej do opon.
Opcje przedniej osi
Podobnie jak inne ciągniki do upraw międzyrzędowych różnych producentów, WC można było zamówić zarówno w wersji trójkołowej (wąski bieżnik), jak i szerokiej (to znaczy z szerokim rozstawem przednim) , przy czym konfiguracja trójkołowa była zdecydowanie najbardziej popularna. Ciągnik można było zamówić jako „przód pneumatyczny”, co oznacza gumowe opony z przodu i stalowe koła z tyłu.
Rozrusznik elektryczny i światła
W 1939 roku Harry Merritt, dyrektor Allis-Chalmers, zdecydował, że ponad 90 procent toalet sprzedawanych z opcjonalnym rozrusznikiem elektrycznym i światłami , te funkcje będą odtąd standardowym wyposażeniem. W ten sposób WC stał się jednym z najwcześniejszych ciągników rolniczych (według wiedzy Bueschera pierwszym), który miał rozrusznik i światła jako standardowe wyposażenie.
Inne opcje
Koło pasowe było standardowym wyposażeniem WC, podczas gdy przystawka odbioru mocy (PTO) i mechaniczny podnośnik kultywatora były opcjonalne. W 1936 roku cena katalogowa opcji PTO wynosiła USD , a opcji podnoszenia mocy 35 USD.
WOM był niezbędny, jeśli kupujący planował użyć WC do ciągnięcia Allis-Chalmers All-Crop Harvester , kombajnu ciągniętego . Połączenie ciągnika WC ciągnącego kombajn All-Crop Harvester było ogromnym sukcesem komercyjnym firmy Allis od połowy lat 30. do połowy lat 40. XX wieku.
Zmiany projektowe
W okresie eksploatacji modelu zaszły różne zmiany konstrukcyjne:
- Prototypy zostały zbudowane z silnikami Waukesha . Masowa produkcja rozpoczęła się od własnego projektu silnika 4 "x4" firmy WC.
- Podobnie jak w pozostałej części branży ciągników rolniczych, od połowy do późnych lat trzydziestych XX wieku traktory Allis-Chalmers przeszły od „niestylizowanych” do „stylizowanych”. Główni producenci zatrudniali projektantów przemysłowych (w przypadku Allisa, Brooksa Stevensa ), aby stylizowali swoje ciągniki za pomocą opływowej blachy (a w niektórych przypadkach poprawili elementy sterujące operatora, aby były bardziej użyteczne ). W 1938 roku WC zostało stylizowane i otrzymało większą chłodnicę i opony.
- W 1939 roku elektryczny rozrusznik i światła przeszły z wyposażenia opcjonalnego na standardowe.
Wady
Toaleta z wieloma dobrymi funkcjami i różnymi atrybutami nowości na rynku miała co najmniej kilka wad. Jego sprzęgło nie było szczególnie dobrze zaprojektowane i, podobnie jak inne ciągniki z lat dwudziestych do połowy lat trzydziestych, brakowało mu użyteczności w konstrukcji elementów sterujących hamulcami , z dźwignią ręczną po obu stronach ciągnika, co oznaczało, że hamowanie trwało ręce operatora z dala od innych elementów sterujących. Inne ciągniki miały pedały po obu stronach, ale oznaczało to, że sprzęgło i lewy hamulec nie mogły być obsługiwane jednocześnie. Rozwiązanie pojawiło się pod koniec lat 30., kiedy różne marki przeniosły oba pedały hamulca na prawą stopę.
Zobacz też
Bibliografia
-
Buescher, Walter M. (1991), Pług Peddler , Macomb, Illinois, USA: Glenbridge Publishing, ISBN 978-0-944435-18-2 . Wspomnienie człowieka, który przez ponad 30 lat pracował w firmie Allis-Chalmers jako przedstawiciel handlowy i kierownik sprzedaży.
{{ cytowanie }}: CS1 maint: post scriptum ( link ) - Sanders, Ralph W. (1996), Zabytkowe traktory rolnicze: ostateczny hołd dla klasycznych traktorów , Stillwater, Minnesota, USA: Town Square Books, ISBN 978-0896582804 .
Linki zewnętrzne
Media związane z Allis-Chalmers WC w Wikimedia Commons