Bellingham Bay i British Columbia Railroad

Bellingham Bay and British Columbia Railroad została zbudowana w północno-zachodniej części Waszyngtonu , między miastem Whatcom , obecnie Bellingham , a następnie z miastem Sumas , aby połączyć się z Canadian Pacific Railway w celu połączenia kontynentalnego.

Historia

Tylko pozostała część starego BB & BC RR

Firma została zarejestrowana w Kalifornii 21 czerwca 1883 r. Po tym, jak Northern Pacific Railroad wybrało Tacoma zamiast Whatcom w zatoce Bellingham , lokalne dopalacze kolejowe wraz z Pierrem B. Cornwallem na czele uruchomiły BB i BC Railroad w 1883 r.

Firma została skapitalizowana za 10 000 000 USD, a jej celem było zbudowanie linii z Bellingham (wówczas znanej jako Sehome) do Burrard Inlet , obecnie znajdującej się w Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie, w odległości około 56 mil. Firma posiadała teren miejski i około 4000 akrów (1600 ha) w rejonie Bellingham.

Budowa rozpoczęła się w 1884 roku z dużą aktywnością, po czym szybko zwolniła. Po dotarciu do Whatcom Creek skierował się w stronę Sumas w stanie Waszyngton, do połączenia, które również powoli budowano w Kanadzie. W tym czasie Canadian Pacific Railway pracowała bardzo ciężko nad Canadian Rockies iw dół doliny Fraser.

W 1889 roku linia nadal powoli posuwała się naprzód w kierunku granicy kanadyjsko-amerykańskiej , podczas gdy inna droga, Fairhaven and Southern Railroad , posuwała się na południe od Fairhaven w kierunku hrabstwa Skagit i planowała połączenie z północną koleją Northern Pacific .

Ale budowa wkrótce była kontynuowana, a droga została wyrównana dalej na północ z materiałami w drodze statkiem i dotarła do granicy kanadyjsko-amerykańskiej w 1891 r., A kilka tygodni później Canadian Pacific Railway dotarła do granicy.

Ukończono więcej linii i do 1902 r. Zbudowano linie do Glacier, Washington i Lynden Washington, podobnie jak inne krótkie linie do licznych obozów drwali. Znaki tych starych dróg można znaleźć w całym powiecie. Kolejna ostroga biegła na wschód od dawnego miasteczka Goshen w stanie Waszyngton , przecinała rzekę Nooksack na wschód od autostrady Mt. Baker, a następnie przecinała tory kolejowe Northern Pacific , przez miasto Deming w stanie Waszyngton i kończyła się w pobliżu miasteczka Welcome.

BB i BC zostały przejęte przez Chicago, Milwaukee i Saint Paul Railway i przemianowane na Bellingham and Northern w 1912 roku. Wraz z początkiem I wojny światowej w 1918 roku, Chicago, Milwaukee i St. Paul Railway musiały zrezygnować z unikalnych nazw ich liczne spółki zależne będące w całości własnością i działają pod nazwą spółki macierzystej. Linia była używana do obsługi kilku gałęzi przemysłu wzdłuż linii, w tym kopalni wapienia w Kendall w stanie Waszyngton, tartaku w Strandell, a także sklepu z artykułami rolniczymi i dwóch chłodni Bellingham.

Era Północna Burlington, 1980-1996

Milwaukee Road wycofał się z Pacific Northwest pod koniec 1980 roku i sprzedał linię Burlington Northern . W tym momencie wapień był transportowany do cementowni ciężarówkami, a nie koleją. W odpowiedzi na to BN porzucił linię z Sumas do Limestone Junction, a tor łączy się teraz z pododdziałem BN Sumas. Linia między trójnikiem w Hampton a chłodnią na Orchard Street została porzucona po tym, jak wandale spalili estakadę prowadzącą linię przez rzekę Nooksack w Everson. Tor między torowiskiem Milwaukee a skrzyżowaniem na Squalicum Parkway również został opuszczony, a linia odbiega teraz od torowiska BN. Po rozdzieleniu linii kolejowej oba ocalałe końce stały się ostrogami przemysłowymi.

Strona linii Bellingham była określana jako „Cement Spur”. Cement Spur nadal obsługiwał zarówno fabryki Bellingham Cold Storage, Mt. Baker Products, jak i sklep z paszami na rogu Birchwood Avenue i Meridian Street.

Strona linii Sumas była określana jako „Oddział Lynden” ze względu na fakt, że linia kończyła się teraz w Lynden. Oddział Lynden po stronie Sumy obsługuje młyn paszowy, przeładunki drewna i śmieci oraz fabrykę gontów. Po stronie linii Lynden BN obsługiwał lokalnego sprzedawcę pasz, chłodnię i Darigold .

Era BNSF, 1996- obecnie

Burlington Northern połączył się z Atchison, Topeka i Santa Fe Railway w 1996 roku, czyniąc nowo utworzoną BNSF nowymi właścicielami Mine Lead i Lynden Branch. W tym momencie wytwórnia pasz zrezygnowała z usług kolejowych, pozostawiając północną chłodnię jako jedyną branżę poza nabrzeżem, która nadal jest obsługiwana koleją. Zima 1996 roku była bardzo ostra. Podnoszące się wody z wąwozu Squalicum przelały się przez tory kolejowe, powodując podmycie torów w kilku miejscach. Nie chcąc marnować pieniędzy na naprawy, BNSF porzucił linię poza Mount Baker Plywood.

W 1999 roku firma Bellingham Cold Storage zakupiła linię za Mt. Baker Plywood, zmieniając jej nazwę na Bellingham International Railway. Bellingham International obsługiwał północną chłodnię w razie potrzeby, a BNSF wspierało chłodnie w ich zakładzie i wyciągało je. Operacje trwały do ​​2004 roku, kiedy linia ponownie się wymyła. Bellingham International Railroad została zgłoszona do opuszczenia w 2009 roku, a skrzyżowania na Meridian Street i Birchwood Avenue zostały usunięte w 2010 roku.

Bellingham Railroad Museum wydzierżawiło tor od Orchard Street do jego zakończenia w pobliżu James Street Road w tym samym roku. To był pierwszy raz, kiedy większość toru była używana od 1980 roku. Operacje trwały do ​​końca 2011 roku, kiedy to miasto Bellingham zakupiło tor, aby przekształcić go w część „Bay-to-Baker” szlak kolejowy . Tory zostały wkrótce usunięte, a pierwszeństwo służy teraz jako szlak.

Bellingham Cold Storage zakończyło swoją umowę z BNSF mniej więcej w tym samym czasie, pozostawiając Mt. Baker Products jako jedynego pozostałego klienta na Cement Spur. Firma Mt. Baker Products korzysta z usług kolejowych w razie potrzeby, a wagony towarowe są przewożone do zwrotnicy przemysłowej w młynie. Przewoźnik wagonów wprowadza i wyprowadza wagony towarowe z ołowiu przemysłowego. BNSF nie obsługiwał żadnych lokomotyw poza przełącznikiem ołowiu od czasu wypłukania Bellingham International z powodu złych warunków na torach. Fabryka sklejki utrzymuje również pozycję lidera w przemyśle, a konserwację przeprowadzają prywatni kontrahenci.

Oddział Lynden obsługuje obecnie pięć gałęzi przemysłu, cztery w Sumas i jeden w Lynden. Strona Sumas obejmuje EPL Feed, Mountain View Reload, Pacific Rim Reload i IKO Pacific, Inc. EPL Feed to winda, która wysyła nawozy i nasiona bawełny. Przeładowanie Mountain View wysyła drewno. Pacific Rim Reload przyjmuje pojemniki na śmieci od firmy Rabanco, która wysyła je ciężarówkami. IKO Pacific produkuje gonty i wymaga smoły do ​​ich produkcji, a niektóre materiały dachowe są wysyłane koleją.

Na początku XXI wieku Darigold , Martin's Feed i AmeriCold były trzema pozostałymi branżami poza Sumas, wszystkie w Lynden. DariGold zakończył swoją służbę w BNSF gdzieś w 2000 roku. Firma Martin's Feed ogłosiła zamiar przeprowadzki do Sumas w maju 2017 r. I wkrótce potem rozpoczęła budowę nowego obiektu Sumas. Obiekt w Lynden został zamknięty w 2018 roku wraz z przeniesieniem usług kolejowych do Sumas. AmeriCold nadal korzystał z usług do września 2019 r., Kiedy to rozwiązali umowę z BNSF. Ostatni pociąg do Lynden odjechał 10 września 2019 r., kiedy ostatnia chłodnica została odebrana z AmeriCold, a linia poza Sumas została wkrótce uśpiona.

Linia za Halverstick Road jest obecnie nieaktywna, a linia za Halverstick Road jest używana jako tor przeładunkowy / magazynowy do przechowywania niepotrzebnych wagonów. BNSF przechowywał autoraki i belki środkowe na linii między Hampton i Lynden, których nie można było użyć z powodu pandemii COVID-19 . Te wagony zostały usunięte z linii kilka miesięcy później.

Pozostaje

Dziś zachowało się kilka pozostałości dawnego toru. W Bellingham tory nabrzeżnych obiektów Bellingham Cold Storage są nadal na miejscu, jednak tylko jeden z dwóch przewodów jest nadal używany. Drugi przewód był ostatnio używany od początku do połowy 2010 roku do przechowywania nieczynnej platformy do pchania. Za Mt. Baker Products przejazd kolejowy na Roeder Avenue jest nadal nienaruszony, z szynami biegnącymi przez drogę i nadal stojącym na straży kozła. Większość starego Bellingham International nadal istnieje, aż do wiaduktu Northwest Avenue, w tym wymywanie, które rzekomo spowodowało opuszczenie toru przez BNSF. W tym momencie fragmenty linii zostały usunięte w ramach przygotowań do „Szlaku Bay-to-Baker”. W tym miejscu można zobaczyć znak „Koniec utrzymywanego toru”, co sugeruje, że BNSF nie planowała utrzymania linii poza tym punktem, gdyby nadal była w eksploatacji.

Tor pozostaje nienaruszony poza początkiem szlaku, w tym kozłem, który prowadził linię nad Squalicum Creek. Linia jest przecięta na skrzyżowaniach Meridian Street i Birchwood Avenue z powodu ich usunięcia w 2010 roku. Nadal można dostrzec ślady starego ołowiu przemysłowego sklepu z paszami, mimo że tor został wyrwany dawno temu. Stopa przemysłowego ołowiu do Orchard Street Bellingham Cold Storage nadal istnieje, ale rozdzielnica została niedawno usunięta. Pas przejazdu przemysłowego jest ogrodzony za skrzyżowaniem z Orchard Street, a na dawnym przejeździe kolejowym zainstalowano znaki „Tory wyłączone z eksploatacji”.

Pomiędzy tym punktem a dawnym trójnikiem w Hampton nie ma już nienaruszonych torów. Części dawnego pasa drogowego są obecnie wykorzystywane jako drogi prywatne i podjazdy. Miejsca, w których kiedyś znajdował się tor, są nadal wyraźnie widoczne z polanami między drzewami i listowiem. Nadal istnieją dwie estakady: jedna w Bellingham tuż za dawnym skrzyżowaniem na Hannegan Road i jedna tuż za Dewey Road na obrzeżach Bellingham. Krótka część pasa drogowego jest obecnie wykorzystywana jako droga stosownie nazwana „Milwaukee Road”. Mapy Google nadal pokazują symbole torów dla niewielkiej części dawnej linii wokół Roberts Road, mimo że tory poza James Street zostały wyciągnięte w latach 90.

W Everson części pierwszeństwa zostały zamienione w szlaki. Everson Road została przeniesiona do miejsca, w którym tory kiedyś przecinały się nad rzeką Nooksack. W kierunku Hampton pierwszeństwo przejazdu jest wyraźnie widoczne. Tory od północnego odnogi trójnika prowadzącego do Lynden do Hampton Road są nadal na miejscu do dziś wraz z niewielkim odcinkiem południowego odnogi trójnika z wciąż działającymi zwrotnicami.

W Sumas dawna główna linia prowadząca do Kanady jest nadal używana jako przewód przemysłowy dla Pacific Rim Reload z linią odcinającą się za estakadą w pobliżu Kneuman Road. Pierwszeństwo przejazdu za Victoria Court zostało przekształcone w prywatną drogę gruntową, z której korzysta patrol graniczny. Tor po stronie kanadyjskiej jest nadal używany jako tory podwórkowe. Dawny tor łączący Burlington Northern nadal istnieje i jest używany jako „tor domowy” do przechowywania lokalnej mocy przełączającej.

Przedłużenie do Glacier jest nadal w użyciu aż do Sumas Subdivision, gdzie zakrzywia się i łączy z linią. W ten sposób uzyskuje się dostęp do dzisiejszego Lynden Branch. Za Sumasem nie ma żadnych torów, z wyjątkiem małego kawałka toru za Maple Falls, który służył do przechowywania kambuza w Glacier Guest Suites. Kilka kozłów, które prowadziły linę nad Saar Creek, nadal istnieje, a kilka zostało przywróconych do użytku jako część szlaków chrześcijańskich rekolekcji. Inne zachowane kozły znajdują się na terenie prywatnym. Wiele ze starego pierwszeństwa przejazdu można nadal zobaczyć, a torowisko na linii między South Pass Road a dawnym trójnikiem na Limestone Junction wciąż jest na swoim miejscu. Widać ślady po torach kolejowych pod ładowarką rudy w opuszczonej kopalni wapienia. Większość pierwszeństwa przejazdu jest łatwa do zauważenia, ponieważ biegnie równolegle do słupów telefonicznych. Stary magazyn w Glacier został odrestaurowany i można go wynająć do spania.

Przekształcenie w tor kolejowy

Planuje się, że wycofane z eksploatacji tory kolejowe BB i BC zostaną przekształcone w szlak kolejowy jako część szlaku Nooksack Loop Trail i Bay to Baker Trail . Części tych szlaków zostały już zbudowane (w szczególności w granicach miast Bellingham i Everson ), ale większość szlaku jest nadal na etapie planowania.

Zobacz też

http://nwownrailfan.com/archives/features/0203currier1.html

Źródła

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bellingham_Bay_and_British_Columbia_Railroad&oldid=1107503808 ”