Benjamina Hafnera
Benjamin (Ben) Hafner (24 marca 1821 – 1899) znany jako „Latający Holender” i „Wujek Ben”, był amerykańskim inżynierem lokomotywy , który pracował dla Kolei Erie , a pod koniec życia znany jako najstarszy inżynier w punkcie obsługi w Stanach Zjednoczonych.
Biografia
Benjamin Hafner, który odszedł z tego życia wiosną 1899 roku, był w tym czasie najstarszym w służbie inżynierem w Stanach Zjednoczonych. „Wujek Ben”, jak go pieszczotliwie i poufale nazywano na Erie, urodził się w Baden w Niemczech 24 marca 1821 r. i przybył do Stanów Zjednoczonych wraz z rodzicami w 1832 r. Jego ojcem był Valentine Hafner, jeden z napoleońskich żołnierzy, służąc w stopniu porucznika, i był w marszu na Moskwę.
Pan Hafner rozpoczął pracę na kolei jako strażak w 1839 r., aw 1840 r. rozpoczął pracę jako inżynier na starej drodze kolejowej między Baltimore a Cumberland w stanie Maryland. Przybył do Erie w 1848 roku i był jednym z pionierów inżynierów działających między Piermont i Port Jervis . Później biegał po Illinois Central , aw 1857 odbył podróż służbową do Europy. Po powrocie ponownie wszedł do służby w Erie i kontynuował czynną służbę do marca 1892, kiedy to zrezygnował z kandydowania i otrzymał stanowisko kapitana składu w Port Jervis, na którym to stanowisku działał aż do śmierci.
Był żonaty 14 lutego 1858 roku z panną Mary Catherine Goetz z Baltimore i urodziło im jedenaścioro dzieci, z których pięcioro żyje. Pan Hafner był honorowym członkiem B. LE i cieszył się dużym szacunkiem urzędników Erie, podczas gdy każdy kolejarz w obu dywizjach miał czuły szacunek dla sędziwego inżyniera, który był jednym z najlepszych w swoim dzień.
Praca
Inżynier kolei
Ben Hafner był aktywnym inżynierem lokomotyw przez pięćdziesiąt lat, który swoje półsetlecie jako aktywny inżynier ukończył 17 sierpnia 1890 r. W tym okresie zniszczył kilka lokomotyw i sam został pięć razy pochowany pod lokomotywą. Hafner był człowiekiem romansu i przepychu, znanym wśród kolejarzy w kraju jako „Latający Holender”.
Przybył jako inżynier na Erie w 1848 roku, kiedy nie było jeszcze linii kolejowej poza Port Jervis. Wcześniej służył przez dziewięć lat na statkach Baltimore i Ohio. Jego pierwszą lokomotywą na Erie była lokomotywa Rogersa „Susquehanna”. Na liście płac Spółki było wówczas mniej niż 200 ludzi, a większość z nich była pracownikami obsługi frachtu w Piermont. Ben Hafner opuścił Erie w 1854 roku i biegł na Illinois Central Railroad , ale wrócił do Erie w 1858 roku. Pięć razy był zakopywany pod swoją lokomotywą, więc wykopanie go zajęło wiele godzin i nigdy się nie zadrapał.
The Locomotive Engineers Journal (1875) opublikował następującą historię o Hafnerze:
- W latach 1843 i 1844 pan Hafner obsługiwał lokomotywę z Relay House do Harper's Ferry i kierował pociągami, które przewoziły przesłanie prezydenta Polka między tymi punktami, ponieważ w tamtych czasach nie było telegrafu.
- W roku 1845 prowadził lokomotywę z Waszyngtonu do Baltimore i był świadkiem układania pierwszego drutu telegraficznego. Drut został najpierw wbity w ziemię, w rowie o głębokości około dwóch stóp, ale ten plan nie zadziałał, ponieważ drut nie był odpowiednio zaizolowany. Następnie przyjęto plan umieszczenia drutu na pionowych słupach (o około połowie wysokości obecnie używanych), co okazało się opłacalne. Dobrze pamięta podekscytowanie towarzyszące udanej transmisji wiadomości z Waszyngtonu do Baltimore.
- Podczas swojej trzydziestopięcioletniej służby jako inżynier tylko jeden pasażer zginął w jego pociągu. Jeździł tą drogą na jednym silniku przez trzynaście lat i kolejne sześć lat, i przejechał wystarczająco dużo mil, by podróżować dookoła świata ponad czterdzieści razy...
Pewnego razu u Ramseya, gdy pociąg jechał z prędkością pięćdziesięciu mil na godzinę, zderzył się z wagonem z węglem. Pociąg spóźnił się, a on miał już za sobą czterdzieści minut między Port Jervis a tym miejscem — dystans około pięćdziesięciu pięciu mil. Jego silnik wywrócił się do góry nogami, a niektóre samochody zostały zniszczone. Pani James Gordon Bennett była pasażerem pociągu. Hamulec został ciężko ranny. Pani Bennett zorganizowała dla niego zbiórkę wśród pasażerów, sama hojnie się dokładając.
Strajk w Erie w 1854 roku
W pewnym sensie Hafner wywołał strajk w Erie Railroad w 1854 roku. Wszystko zaczęło się na początku 1854 roku, kiedy Daniel McCallum, ówczesny kierownik dywizji Susquehanna, opracował odnowiony kodeks zasad regulujących kursowanie pociągów, który przedłożył dyrektorom Spółki. Byli z niego zadowoleni i oficjalnie przyjęli go jako uzupełnienie istniejących przepisów. Charles Minot był wówczas generalnym superintendentem. Reguły McCalluma zostały przyjęte 6 marca 1854 r., a Minot otrzymał polecenie wprowadzenia ich w życie. Niektórych z nich nie aprobował. Odmówił ogłoszenia nowego kodeksu i podał się do dymisji.
McCallum objął stanowisko nadinspektora generalnego 1 maja 1854 r., a jego nowe zasady zostały natychmiast wprowadzone w życie. Kłopoty nie trwały długo. Inżynierowie sprzeciwiali się nowemu porządkowi rzeczy, a zwłaszcza zasadzie 6 kodeksu McCallum, która głosiła, że każdy inżynier będzie odpowiedzialny za zjechanie z rozjazdów na stacji, na której się zatrzymał, niezależnie od tego, czy powinien biec przed, czy po otrzymaniu sygnał do ruchu naprzód od zwrotniczego lub innej osoby. Zgodnie z tą zasadą inżynier miał sam przekonać się, czy zmiana jest prawidłowa, czy nie, i nie odbierać nikomu uprawnień do tego samego na stacjach, na których zatrzymują się pociągi. Inżynier miał jednak prawo przejeżdżać obok stacji, na których nie zatrzymywał się, z szybkością, którą był gotów zaryzykować na własny rachunek, przy czym Spółka zastrzega sobie prawo do decydowania, czy taki przejazd był lekkomyślny, czy nie. „Najpierw droga musi być bezpieczna, a potem szybka” – oświadczył zarząd.
Inżynierowie protestowali również przeciwko rzekomej „zasadzie delegowania” Spółki, zgodnie z którą zawiadomienia o zwolnieniu inżynierów były natychmiast wysyłane do innych przedsiębiorstw kolejowych ze szkodą dla mężczyzn. O uchylenie niesmacznych zasad zażądała 15 czerwca komisja składająca się z Johna Donohue, Williama Schriera i Johna C. Meginnesa. Wyjaśnienia i odpowiedź superintendenta McCalluma nie były zadowalające, inżynierowie uderzyli 17 czerwca - pierwszy strajk w historii kolei. Ten strajk na Erie został rozstrzygnięty po dziesięciodniowym paraliżu działalności kolei i stracie wielu tysięcy dolarów dla Spółki.
Inżynierem, w którego sprawie doszło do strajku, był Benjamin Hafner z Wydziału Wschodniego. Wieczorem 10 czerwca uciekł z przełącznika u Turnera. Został odwołany. Po zwolnieniu Hafnera wezwał nadinspektor McCallum, aby porozmawiać o incydencie. Hafner odmówił wyjazdu, chyba że został przywrócony jako pierwszy. McCallum odmówił przywrócenia go bez konsultacji. Sprawa została podjęta przez wszystkich czołowych inżynierów dywizji Delaware i Wschodniej, z powyższym skutkiem.
Latający Holender"
.jpg)
W 1869 roku, kiedy Jay Gould był prezesem Erie, zamówił lokomotywę wykonaną w Brooks Locomotive Works w Dunkierce, którą nazwał George G. Barnard, na cześć słynnego sędziego o tym nazwisku. Była to najładniejsza lokomotywa, jaką kiedykolwiek wyprodukowano. Został ozdobiony obrazami olejnymi, w każdym miejscu, w którym można było je umieścić, autorstwa nieżyjącego już artysty Jaspera F. Crapseya. Na kotle było czternaście warstw lakieru. Gould wybrał Bena Hafnera na inżyniera lokomotywy. Podczas pierwszej podróży Jay Gould za tą lokomotywą z Benem na gazie był w specjalnym wagonie jadącym do Susquehanna, 104 mil od Port Jem's. Gould powiedział Hafnerowi, żeby jechał dość szybko. Jechał tak szybko, że zanim przebyli wiele mil nad krzywą dywizją Delaware, Gould wysłał swojego kolorowego tragarza naprzód, aby kazał Benowi jechać wolniej, ku wielkiemu zniesmaczeniu Bena.
Ben Hafner zyskał przydomek „Latającego Holendra” w ten sposób: Pewnego dnia latem 1871 roku numer 8 spóźnił się, kiedy wsiadł do pociągu w Port Jervis. Dostał rozkaz, by jak najszybciej polecieć do Jersey City. Dystans wynosił osiemdziesiąt dziewięć mil. Hafner pokonał trasę w zaledwie dwie godziny, w tym siedem przystanków, z których jeden był czternaście minut u Turnera na kolację. Pasażerowie byli mocno przestraszeni prędkością pociągu. Kiedy pociąg dotarł do Jersey, jeden z pasażerów minął Bena wychylającego się z taksówki i krzyknął do niego:
- „Powiedz, że wolałbym pływać w Latającym Holendrze niż jechać za tobą!”
Od tego dnia do dziś Ben Hafner jest „Latającym Holendrem” dla wszystkich kolejarzy. W 1893 Hafner przeszedł na emeryturę jako inżynier po ponad pół wieku na lokomotywie i od tego czasu jest kierownikiem zajezdni w Port Jervis. Był krzepki i krzepki w wieku siedemdziesięciu sześciu lat.
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej autorstwa HR Romans (red.) Amerykańskich inżynierów lokomotyw: wydanie Erie Railway, ilustrowane wydawnictwo Crawford-Adsit Co. Publishers, WH Welch, właściciel w Chicago. 1899, s. 304; oraz inne materiały należące do domeny publicznej z książek i stron internetowych.
Linki zewnętrzne
- Kiedy lokomotywa przyjechała na catskillarchive.com
- Benjamina Hafnera na ancestry.com .