Billa Van Tichelta
Bill VanTichelt (William VanTichelt lub Bill VanTech); urodzony 17 lutego 1935 roku w Kalamazoo w stanie Michigan , jest twórcą VanTech Motorcycles (Van Tech Motorcycles).
Wczesne lata
Przeprowadzając się z rodziną do południowej Kalifornii, Bill uczęszczał do South Pasadena High School, którą ukończył w 1952 roku. W 1953 roku Bill uczęszczał do Northrop Aero Institute, aw 1956 roku ukończył Cal Poly San Luis Obispo , uzyskując tytuł Bachelor of Science w dziedzinie inżynierii mechanicznej. Po ukończeniu studiów Bill przyjął posadę w dziale badań i rozwoju firmy Frebank Co. z siedzibą w Glendale w Kalifornii. Podczas kadencji Billa na tym stanowisku kierował projektowaniem i rozwojem mechanizmu zatrzaskowego dla przełącznika ciśnienia, który został wykorzystany przez NASA do produkcji rakiety nośnej Saturn V.
Kariera
W 1960 roku Bill wraz ze swoim ojcem, Billem VanTicheltem seniorem, założył firmę VanTech Engineering z siedzibą w Visalia w Kalifornii . VanTech początkowo zaczynał jako projekt i zakład produkcyjny specjalistycznego sprzętu dla przemysłu rakietowego. Jednak na początku lat sześćdziesiątych Bill zainteresował się kartingiem i zaczął wykorzystywać swoje doświadczenie inżynierskie do budowy szybszego gokarta.
Następnie Bill opracował, a VanTech wyprodukował sprzęt do przyspieszania silników gokartów. W szczególności Bill opracował kolektor dolotowy z zaworem trzcinowym do McCulloch w 1961 roku.
W 1962 roku Bill i jego ojciec spontanicznie postanowili zbudować mały pseudomotocykl. Ich samodzielnie zaprojektowana rama VanTech została połączona z kołami rowerowymi i jednym z silników kartingowych McCulloch z ulepszonym kolektorem VanTech. Ten mały prototyp był jednak początkiem większych rzeczy. Na początku 1963 roku Ray Hook, twórca Blendzall Racing Oil, zatrudnił firmę VanTech do stworzenia specjalnego motocykla dla jednego ze sponsorowanych przez Blendzall motocyklistów, który wygrywał każdy wyścig o pojemności 100 cm3, w którym brał udział. Po tym sukcesie Bill zaprojektował, wyprodukował i zbudował dwa motocykle produkcyjne.
motocykle
Pierwszym modelem był „The Scrambler” i został opracowany jako doskonała maszyna wyścigowa napędzana silnikiem gokartowym McCulloch MAC7 (modele o pojemności od 99 cm3 do 125 cm3 pasują do mocowań VanTech). Drugim modelem był „Trials 80”. Ten motocykl był identyczny jak Scrambler, ale był napędzany silnikiem motocyklowym Yamaguchi (obecnie znanym jako Hodaka ) (pierwotnie 80 cm3). Scrambler i Trials 80 zyskały reputację VanTech jako producenta solidnych, lekkich i dobrze obrobionych ram. Bill przywiązywał wagę do szczegółów - wszystkie ramy zostały wykonane ręcznie i zbudowane z przyrządów, aby zapewnić precyzyjne wyrównanie, a połączenia, w których stykają się rury, zostały wyfrezowane, aby pasowały. Tylne zawieszenie było konwencjonalnym wahaczem, a przednie było łącznikiem prowadzącym. Bill w wywiadzie dla Cycle World w 1963 roku stwierdził, że nie jest pewien, jaka kombinacja pochylenia i szlaku zapewniłaby pożądane właściwości jezdne, więc przejrzał wszystkie testy drogowe motocykli typu scramble przeprowadzone przez Cycle World, aby zidentyfikować te z pożądaną kombinacją prowadzenia i poszedł stamtąd - nie do końca najbardziej naukowy proces, ale przyniósł pożądane rezultaty - doskonałe prowadzenie.
MAC Scrambler był także początkiem widelca VanTech Leading Link . Oprócz tego, że zapewniał ponad 6 cali skoku, widelec był o około cztery funty lżejszy niż jakikolwiek widelec teleskopowy .
W 1964 roku pierwszym kierowcą VanTech sponsorowanym przez fabrykę był Joey Petz, który wygrywał praktycznie każdy wyścig o pojemności 100 cm3, w którym brał udział na VanTech Scrambler. VanTech wyprodukował prawie 200 motocykli Scrambler z pierwszej serii pod marką VanTech. W tym okresie produkcji VanTech był jedynym poza Harleyem Davidsonem producentem motocykli w Stanach Zjednoczonych. Motocykle uznano za dobrze wykonane, szybkie i dość emocjonujące w prowadzeniu, biorąc pod uwagę ich silniki o małej pojemności skokowej .
Zestawy
Pod koniec 1966 roku Dick MacCoon z Grant Industries (znany ze słynnych pierścieni tłokowych Granta) skontaktował się z Billem w celu omówienia połączenia sił w celu stworzenia czegoś, co jest obecnie znane jako „Zestawy Grant-VanTech”. Pierwsze w swoim rodzaju zestawy dały motocyklistom możliwość przekształcenia różnych lekkich motocykli w scrambler , szosowy lub specjalny TT lub zbudowania własnego, spersonalizowanego motocykla.
Przyznaj zestawy VanTech
Program Grant VanTech Kit zaowocował asortymentem części podwozia, które umożliwiły właścicielom Hondy, Yamahy lub Bridgestone o pojemności 100 cm3 bardzo ekonomiczne zbudowanie poważnego motocykla, w tym VanTech Harley Baja 100. Rama Van Tech była lżejsza, mocniejsza i prowadziła się lepiej niż jakakolwiek inna małe maszyny dnia. Bob Braverman, redaktor techniczny Cycle Guide i zapalony entuzjasta motocykli, napisał serię artykułów instruktażowych opartych na różnych motocyklach, które ukończył, takich jak VanTech Honda 160 „a go go”, VanTech Honda 450 i VanTech- pojedynczy motocykl terenowy z ramą BSA 441 (441 cm3).
Reputacja Billa dzięki jego doskonałym ramom VanTech była dobrze znana w branży i doprowadziła do współpracy z Gordonem Jenningsem, na podstawie której stworzyli prototyp ramy VanTech dla Bridgestone 350 GTR. Powstały motocykl był pieszczotliwie nazywany „synem tajnej broni”. W tym czasie Bill zbudował także inny motocykl dla Raya Hooka z Blendzall Oil, który szukał dwusilnikowego motocykla VanTech. VanTech o pojemności 250 cm3 był jednak trudny do jazdy i wkrótce zyskał przydomek „Wdowmaker”.
Zestawy Roehr VanTech
W 1968 roku zestawy Grant-VanTech zostały przejęte przez braci Roehr (Duane Roehr) i stały się znane jako linia ram i zestawów podwozi „Roehr-VanTech” . Zastosowanie zestawów Roehr-VanTech stworzyło takie znakomitości, jak VanTech Hodaka 90 cm3 z 1969 r., Yamaha-VanTech Project II, stworzony jako motocykl projektowy przez Modern Cycle w kwietniu 1970 r. Z silnika Yamaha 125 cm3 . Rower został dostarczony z widelcami Van Tech Springer, które zostały uznane za posiadające imponujący stopień regulacji. I Kawaski VanTech wykonany z Kawasaki G3TR i przetestowany na drodze przez Modern Cycle we wrześniu 1970 roku, gdzie został opisany jako „lekki jak przysłowiowe piórko i strasznie szybki”.
Chociaż motocykle VanTech mogły nie stać się największym producentem motocykli terenowych w USA, z pewnością był jednym z pierwszych. Do dziś motocykle VanTech pozostają kolekcjonerskimi zabytkowymi motocyklami wyprodukowanymi w Ameryce.
