Blériot-Whippet
| Przegląd | |
|---|---|
| Blériot-Whippet | |
 | |
| Producent | Firma żeglugi powietrznej i inżynierii |
| Produkcja | 1920-1927 |
| Projektant | Herberta Jonesa i WD Marchanta |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | rowerowy |
| Budowa ciała | 2-miejscowe otwarte |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Blackburne , 997 cm3 |
| Przenoszenie |
bezstopniowy pasek 3-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 81 lub 87 cali (2057 lub 2210 mm) |
| Długość | 116 cali (2945 mm) |
| Chronologia | |
| Następca | nic |
Blériot -Whippet był brytyjskim czterokołowym motocyklem produkowanym w latach 1920-1927 przez Air Navigation and Engineering Company z siedzibą w Addlestone w Surrey.
Firma lotnicza Blériot otworzyła fabrykę w Addlestone podczas I wojny światowej, aby produkować samoloty SPAD i Avro , aw 1920 r. Właściciel fabryki zmienił się na Air Navigation and Engineering Co. i wprowadził produkcję samochodów za pomocą motocykla zaprojektowanego przez Herberta Jonesa i WD Marchant. Wydaje się, że nie było żadnego związku z rowerem wyprodukowanym przez francuską firmę Blériot.
Najbardziej niezwykłą cechą samochodu była bezstopniowa przekładnia pasowa wykorzystująca rozszerzające się koła pasowe w projekcie zwanym Zenith-Gradua. Pierwotnie był używany w motocyklach Zenith . Moc pochodziła z 1-litrowego, chłodzonego powietrzem silnika Blackburne V-twin , wytwarzającego 14 KM (10 kW) przy 2000 obr./min i zamontowanego z cylindrami jeden za drugim. Zostało to zmodyfikowane przez Jonesa i Marchanta, aby mieć duże końce łożysk tocznych. Podwozie miało ćwierćeliptyczne resory piórowe dookoła.
W 1922 roku napęd pasowy zastąpiono konwencjonalną trzybiegową skrzynią biegów i napędem łańcuchowym. Do samochodu z napędem łańcuchowym w 1923 roku dołączył model z napędem wałkowym z silnikiem obróconym o 90 stopni.
Otwarte nadwozia z dwoma siedzeniami były standardowo wykonane ze sklejki pokrytej skórą i były dostępne w wersjach turystycznych i sportowych. Później do oferty dodano wersję 3/4-osobową. Samochód kosztował 300 GBP w momencie premiery, spadając do 115 GBP w 1924 roku.
Uważa się, że wykonano kilkaset, a jeden należał do Aleca Issigonisa . Wiadomo, że tylko jeden przeżył.
Firma Air Navigation and Engineering Company wyprodukowała również lekki samochód Eric Longden w Addlestone, a także niektóre samoloty i szybowce, ale upadła w 1927 r. Później fabryka mieściła brytyjską produkcję nadwozi Weymann z zabudową tekstylną, a później karoserii autobusów Metro Cammell Weymann , ten biznes kontynuowane do 1965 roku.